Преглед на FPV GT-P 2014

Големиот австралиски V8 е загрозен вид и остануваат само неколку примероци пред нивното конечно истребување. Но, изгледа дека лебедната песна на Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, е предодредена да остане запаметена. Ова последно навивање за спортскиот бренд на Форд е соодветно пензионирање, а не кротко пензионирање.

ТЕХНОЛОГИЈА

Има 5.0-литарски V8 со огромен компресор кој развива моќност од 335 kW и сеизмички определен вртежен момент од 570 Nm. Благодарение на дополнителниот воздух од компресорот Harrop, максималниот вртежен момент е достапен од 2200 до 5500 вртежи во минута, што дава доволно простор за центрифугирање на тркалата во поголема брзина.

Форд го нарекува V8 моторот BOSS и дефинитивно звучи како шефот што некогаш го имав, со бурно татнеж придружено со одлично завивање на компресорот. 5.0L Coyote V8 го замени стариот 5.4 во 2010 година. поради ограничувањата на емисијата.

Дизајн

Тоа е јасно Форд Фалкон, но изгледа прилично злобно. Нашиот автомобил имаше прилично застрашувачка светло портокалова нијанса, но и покрај тоа, модификацијата на стилот е кул и одлично одговара на автомобилот и неговиот карактер - мешавина од елеганција и бурни. Големата испакнатост на хаубата е речиси доволна за да го замати вашиот поглед напред, додека задниот поглед е пресечен со толку големо крило што можете да го паркирате вториот автомобил под него при невреме со град.

За среќа, искушението да се натрупаат 21-инчни тркала во лаковите на тркалата е избегнато, а 19-тите изгледаат најдобро во она што отсекогаш било убава каросерија. Четири издувни цевки и странични здолништа го комплетираат пакетот. Во кабината доминираат извонредни предни седишта со големи потпирачи со стрелки и извезени GT-P логоа на потпирачите за глава.

Контролната табла е прилично стандардна за Falcon, со големо црвено копче за стартување и незгодно копче за ID на дното на конзолата, двете разделени со логото FPV. Комбинацијата на кожа и велур е прилепена, удобна и привлечна. Контролната табла е во основа иста како и секој друг Falcon, минус мерачот за засилување на компресорот - или „смешно копче“ ако сакате.

Задните седишта се исто така обложени со врвна кожа и велур, додека фиксните потпирачи за глава се извезени. Тоа не е луксузен ентериер, но секако прикрива неколку елементи од стандардниот ентериер на Falcon и ве потсетува дека сте во нешто посебно.

ВРЕДНОСТ

GT-P од 82,040 долари е малку полуксузна верзија на FPV GT. Разликата во цената од 12,000 долари се припишува на кожните и велурните седишта, различните алуминиумски тркала, навигаторот со сообраќајно предупредување и различните украсни парчиња. P, исто така, има 6-клипни клешти на Brembo напред (четири на GT) и 355-клипни задни клешти (еден клип на GT). Бандажите се со иста големина: 330 mm напред и 8 mm во задниот дел. Двата автомобили имаат XNUMX-инчен екран со задна камера и сензори за рикверц, USB за iPod и Bluetooth.

БЕЗБЕДНОСТ

Безбедноста со пет ѕвезди е дадена, со шест воздушни перничиња, ABS и контрола на влечење и стабилност.

ВОЗЕЕ

И покрај агресивните ролери што треба да се свиткаат при слетување, седиштата се удобни дури и за луѓе со голема градба. Позицијата на возење е сè уште чудна како „премногу високото тркало на колена“ на соколот, така што навистина треба да се мешате за да се смирите.

Но, вреди. GT-P е апсолутен возен бунт. Секој што го купува како тркачки автомобил е луд затоа што е намерно бесплатен како и секој друг автомобил на пазарот денес. Гумите 245/35 се намерно потесни од она што може да го најдете на HSV, обезбедувајќи прекрасно, забавно и забавно искуство.

Тоа не значи дека е небезбедно - одржувајте ја контролата на влечење и тоа само навестува за забавата што е достапна. Во права линија, малку ќе се насмеете пред технолошкиот мозок да смири сè. Со исклучено влечење, можете лесно да нацртате неколку прави или кадрави црни линии дури и при суво време. Тоа зависи од вас и вашиот апетит за продавници за гуми.

Не е многу на влажно, но не купувате ниту еден од овие автомобили за лесно возење. Или ти? Една од неговите главни предности е одличното управување, а тоа не спаѓа во категоријата „спортски автомобил“. Тој има неверојатно ниво на усогласеност. Ако киднапирате, ги врзате очите и ставите слушалки на типичен сопственик на Фалкон, тешко е за него да кажат дека тоа не е стандарден автомобил што се вози низ блокот.

Како резултат на тоа има малку ролна на телото, но вреди за секојдневна употреба. Вози прекрасно, V8 испорачува придушен, радосен ритам. Радиото ќе ве задоволи со својата моќ, а удобните седишта ќе ви го спасат грбот од најлошите ексцеси на австралиските поправки на патишта.

Почнете да го вртите и ќе ви стане јасно дека FPV беше за максимална забава, а не за максимална брзина. Задниот дел е навистина жив, задните гуми чкрипат во склад со оперскиот, зголемен глас на компресорот кога е исклучена контролата на тракцијата. Целото искуство е исклучително зависно и го издвојува од посериозните HSV со кои треба да се натпреварува.

Диференцијалот со ограничено лизгање обезбедува одличен влез во свијокот и фантастична можност за исклучување. Можете да замислите дека лизгачите за напојување (очигледно не се достапни на јавните патишта) (ahem) се само едноставно свиткување на глуждот и движење на зглобовите на страните. Тоа е многу бавен автомобил кој вози накосо и тоа го прави подобар. Единственото парче во неговиот оклоп е жедта од над 15 литри/100 км при мешано возење. Отрезнувачките 20 литри сигурно ќе го привлечат вниманието за време на енергично возење.

ВКУПНО

Ќе биде забавно да сликате црни ленти на патот секогаш кога ќе го побарате тоа, но исто така ќе влече или влече што сакате и нема да ве принуди на компромиси. Ќе направи сè што прави нормален сокол, само побрзо, побучно, а во случајот со портокаловата боја, многу погласно. FPV е фантастична, радосна, бескомпромисна машина посветена на насмевка, а не на времиња во круг. Ако ви се случува да изумрете, можете да си заминете со тресок.

2014 FPV GT-P

цена: од 82,040 долари

Мотор: 5.0 l, осумцилиндричен, 335 kW / 570 Nm

Преносливост: 6-брзински мануелен или автоматски, погон на задните тркала

Жед: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km