Преглед на FPV GT Cobra 2008 година

Апелот опфаќа и пола и широк опсег на возрасти, од оние кои беа доволно стари за нејасно да се сеќаваат на шемата за бојадисување на купето Фалкон во Батурст, до оние кои ја знаат планината Панорама само од PS2 или 3.

За жал, за оние кои гледаат, сакаат и ги заштедуваат своите тешко заработени долари, нема што да купат директно од производителот. Беа направени само 400 седани и 100 верзии на Cobra ute, па затоа одете на огласите на eBay или каргајди.

За да го искористам неговото целосно име, јас пилотирам FPV GT Cobra R-Spec, шестбрзинска автомобилска лимузина со надграден пакет на сопирачки и предизвикува негодување во јавноста уште пред да се притисне копчето за стартување.

Штом ќе влезе, 5.4-литарскиот мотор Boss 32 со четири камери и 302 вентили влегува во бум празен òд, кој сè уште има чуден куп, иако не звучи како тресењето на шасијата на некои претходни мускулни автомобили на Ford. .

Паметен, мазен и пријателски настроен кон возачот, шестстепениот автоматик работи добро со осумстепениот, обезбедувајќи непречен сообраќај низ сообраќајот со корисен вртежен момент, иако неговиот капацитет на влечење е малку помал во споредба со неговите ривали HSV. Квалитетот на возење е подобар од очекуваното за гумите со 35 профили на алуминиумски тркала од 19 инчи, иако големите коловози се навистина импресивни.

Не се препорачува да пукате подалеку од фаровите со полн гас освен ако не сакате да им пркосите на новите закони за хун, бидејќи задниот дел може да создаде бучен и зачаден излез.

Зачувајте ја апликацијата за гас за ветровити задни патишта каде што шасијата покажува стабилност и влечење што ја отфрлаат нејзината големина.

Тоа не значи дека нема недостиг од дејствија, бидејќи Cobra ентузијастички излегува од свиоците, делумно благодарение на неговиот диференцијал со ограничено пролизгување и (откачена) контрола на тракцијата, иако не е понудена контрола на стабилноста.

Нерамнините и нерамнините на средината на аголот не и пречат премногу на Кобра, а пристојната усогласеност помага да се одржи на курсот.

Пакетот за управување со R Spec стандардно доаѓа кај Cobra со лепливи гуми Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR на 19-инчни алуминиумски тркала со пет краци.

Бандажите се дури и обоени во бело на краците, што е интересен белег, а веројатно и магнет за прашина од перничињата на сопирачките.

Ова ќе се гради на редовна основа бидејќи Кобрата е забавно возење.

Саундтракот произведен од големиот V8 мотор на врвните вртежи се граничи со непристојни, а шасијата е доволно способна да го задржи темпото.

Се разбира, еден ден ќе треба да му платите на пајперот за сета оваа забава.

Резервоарот од 68 литри испорачува PULP на моторот со наводна брзина од околу 15 литри на 100 km во стандардниот GT, но дополнителните перформанси веројатно нема да ја намалат таа жед.

Патниот компјутер брзо скокна на просечни над 20 литри на 100 километри, но како што возењето стана порелаксирано, бројката се намали на 18 литри на 100 километри.

Ова е цената што ја плаќате за одлична саундтрак.

Крупниот, цврст волан обложен со кожа е убав допир, а големиот Falcon брзо реагира во свиоците, со добро контролирано тркалање на каросеријата и добра влечна сила.

Списокот на карактеристики на „Кобра“ вклучува двозонска контрола на климата, која беше доведена до граница од неодамнешниот топлотен бран од 40 Целзиусови степени, но успеа да ја одржи кабината ладна.

Седиштата се удобни и имаат пристојна странична потпора, но проблем што го мачи Falcon повеќе од неколку години е високата положба на седење, која се чини дека е поправена во FG.

Штета што актуелниот Ford Falcon е запаметен главно по падот на продажбата.

Тоа е добро воспитана, способна и пристојна семејна лимузина која, ако е наместена речиси до нејзините граници, може да биде посакуван, брз и забавен автомобил.

Изгледот на Cobra ќе ги види брзо распродадени на пазарот на половни автомобили, а имајќи предвид дека има побрзи делови од некои претходни „специјални“ кобри, има добра причина да земете една.

Снимка

FPV GT COBRA R-спец

цена: $65,110

Мотор: 5.4-литарски 32-вентил V8.

Преносливост: Шест-брзински мануелен или автоматски.

Мощность: 302 kW при 6000 вртежи во минута.

Вртежен момент: 540 Nm при 4750 вртежи во минута.

Потрошувачка на гориво: 15l/100km (декларирано), на тест 20l/100km, резервоар 68l.

Емисии: 357гр / км.

Суспензија: Независна суспензија со двојна коска, спирални пружини/амортизери, зглобна шипка против превртување (напред). Сечило за контрола на перформансите, независни спирални пружини, зглобна лента против превртување (задна).

Сопирачки: 355x32mm перфорирани дискови со дупчиња, клешти со шест клипови Brembo (напред). Перфорирани дискови 330x28mm со четириклипни Brembo клешти (задни).

Габаритни димензии: Должина 4944 mm, ширина 1864 mm, висина 1435 mm, меѓуоскино растојание 2829 mm, патека напред/назад 1553/1586 mm, волумен на товар 504 литри, тежина 1855 kg.

Тркала: 19 инчни легури.