Фотографии од Tunland TK 2013 Преглед
Проблемот со кинеските автомобили е во перцепција. Се разбира, некои потсмевки и долготрајни сомнежи се оправдани, но во контекст сите тие функционираат во одредени буџети и одредени временски рамки.
Foton, поделба на кинескиот гигант Beijing Automotive, прави многу правилни работи со возило со двојна кабина што се наоѓа помеѓу почетниот Голем ѕид и попознатите модели како Mitsubishi Triton. Foton има 20 национални дилери и сака да има 30 до следната година за да додаде комбе, патничко возило и теренец од Тунланд.
ВРЕДНОСТ
Цената на Tunland TK е 32,490 долари за двојна кабина, дизел мотор, возило со 4WD со скратено работно време. Тоа е околу 5000 долари повеќе од Големиот ѕид, ZX Grand Tiger и Mahindra Pik-Up. Foton активно го капитализира меѓународниот кредибилитет на неговите компоненти на погонската единица - моторот Cummins, оските на Dana, менувачот Getrag и преносното куќиште на Borg Warner - но разбира дека сите тие се произведени под лиценца во Кина. Списокот на карактеристики, во споредба со повеќето тајландски мотоцикли, е речиси дарежлив.
Tunland добива задни сензори за паркирање, багажник со куки за монтирање на преклопување, метална боја, алуминиумски тркала од 16 инчи, поврзување со Bluetooth и iPod/USB, облоги на таблата со инструменти од дрво, повеќе внатрешни шипки за држење и држачи за детски седишта Isofix. Нема услуга со фиксна цена, а потребни се шестмесечни распореди за 10,000 километри. Glass's Guide смета дека неговата препродажба по три години е разумни 43% од куповната цена.
Дизајн
Украсната, претерано хромирана решетка е единствениот надворешен знак дека ова е кинеско возило. Телото на ute е значително пошироко од другите домашни модели, а неговата модерна форма - значајна по дизајнот на вратата, страничните прозорци и задната врата - го става на исто ниво со Colorado, Triton и Isuzu D-Max.
Управувањето со внатрешноста е исто така импресивно, иако во склад со жанрот, тука има хектари тврда пластика. Некои разводни уреди и панели на капакот се чини дека се слаби. Просторот во кабината е на исто ниво со конкуренцијата, но можеби е најудобната двојна кабина за патниците на задните седишта благодарение на полабавиот агол на наслонот на седиштата.
Повисоката шасија на рамката од скалила (изненадувачки слична на Хилукс) го прави резервоарот повисок од многу конкуренти, иако е поголем од Тритон, на пример. Тој влече 2500 kg и има носивост од 950 kg.
ТЕХНОЛОГИЈА
2.8-литарскиот Cummins ISF мотор од кинеско производство има 120 kW/360 Nm, вториот на 1800 вртежи во минута, со потрошувачка на гориво од 8.4 l/100 km од резервоар од 76 литри. Петстепениот мануелен менувач е Getrag од кинеска конструкција, задната оска е од Dana, а кутијата за пренос е електричен Borg Warner.
Никој не крена раце кон шасијата, иако тоа е веројатно копија на раниот Hilux, додека предните вентилирани диск сопирачки и стандардните барабан сопирачки во задниот дел. За разлика од повеќето врсници, управувачот со багажник со хидрауличен засилувач. Електрониката во кабината вклучува Bluetooth за разговори без раце.
БЕЗБЕДНОСТ
Се надевам дека не очекувате многу овде, па нема да разочарам. Доби оценка за несреќа со три ѕвезди и ANCAP вели дека не е погоден за превоз на деца на возраст под четири години, бидејќи нема врвни точки за прицврстување на кабелот. Електронската распределба на силата на сопирачките, ABS и двојните воздушни перничиња се стандардни, како и резервната целосна големина.
ВОЗЕЕ
Почесната листа на добавувачи на компоненти е импресивна, но не влијае на искуството во возењето. Моторот понекогаш заостанува при ниски вртежи, и иако првично го обвинив заостанувањето на турбото, најверојатно ова е дефект на електронскиот гас.
Кутијата Getrag има добар сет на брзини (се обложувам дека тоа им го кажувате на сите девојки), но квалитетот на менувањето е нејасен, а високата брзина на оската која обезбедува тивка брзина на крстарење од 100 км/ч при 1800 вртежи во минута го прави бавно забрзувањето. Но, управувачот со багажникот и пинјонот е попрецизен од нејаснотијата што ја зачудува Валиум на другите кинески автомобили со кружна топка.
Удобноста во возењето е разумна - во опсегот на средниот опсег, се разбира - и седиштата дизајнирани од САД се потпорни и удобни. Надвор од патот, електричното копче за пренос на копче јасно се вклучува. Перформансите на калта се добри, иако изборот на гуми е од витално значење бидејќи мојата се затна со кал и престана да работи за неколку минути.
Испораката на моторот е значително подобрена со намалување на опсегот на ниски вртежи во минута. Расчистувањето од земјата е соодветно, а предниот дел на моторот е заштитен со метална лизгачка плоча. Иако ова е најдобриот кинески автомобил што сум го возел, тој не е многу сигурен во задржувањето на мали брзини, особено при свиоци.
ВКУПНО
Foton добива естетика и функционира правилно. Сега треба да го измениме преносот.
Фотографии Тунланд
цена: 32,490 американски долари
Гаранција: 3 години/100,000 км
Ограничена услуга: сите
Интервал на сервисирање: 6 месеци/10,000 км
Препродажба: 43%
Безбедност: 2 воздушни перничиња, ABS, исто.
Оценка за несреќи: Не е тестиран
Мотор: 2.8-литарски турбодизел со 4 цилиндри; 120 kw/360 nm
Преносливост: 5-брзински мануелен, 2-брзински менувач; скратено работно време
Жед: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Габаритни димензии: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)
Тежина: 2025kg
Резервни: Целосна големина
