Фотографии од Tunland 2014 Преглед
На Foton му требаше малку време да го постигне ова, но конечно кинескиот бренд го направи тоа со камионот од еден тон на Foton Tunland со двојна кабина и нова единечна кабина/шасија. И тие се навистина добри, многу подобри од другите кинески понуди во однос на перформансите и изгледот.
Како дел од подобрувањето на квалитетот, Foton користи премиум компоненти на погонската група од Cummins, Getrag, Dana и Borg Warner, произведени во фабрики во Кина.
ЦЕНА / КАРАКТЕРИСТИКИ
Овие компании за погон наплаќаат авторски права за нивната технологија, што ја прави цената на Foton повисока (од 24,990 долари по патување) од Големиот ѕид и другите евтини модели од индиските производители Tata и Mahindra, но Foton е многу подобар.
Foton го опремува Tunland со широк асортиман на опрема за да го олесни денот. Клима, крстарење, ABS, двојни воздушни перничиња, електрични прозори и ретровизори, далечинско влегување, мултифункционален волан, анатомски дизајнирани седишта, кутии за складирање, надземна конзола, прилагодување на висината на средното светло и телефон со Bluetooth се стандардни. Оценката за безбедност не е наведена.
МОТОР / ПРЕНОС
Опсегот со единечна кабина и шасија е достапен во спецификации со двоен опсег 4x2 и 4x4, а вториот има поголема моќност и вртежен момент благодарение на подесениот мотор. Стандардно е мануелен менувач со пет брзини, а во блиска иднина веројатно доаѓа и шестстепен автоматски.
Моторот е 2.8-литарски, со една дистрибуција, четирицилиндричен Cummins ISF, турбодизел со 96kW/280Nm за 4x2 и 120kW/360Nm за 4x4. Податоците за економичноста на горивото се само 8.0 литри на 100 km во 4x2, малку повеќе во 4x4, кој вклучува копчиња 2WD, 4WD High и 4WD Low.
ДИЗАЈН / СТИЛ
Foton Tunland добро се комбинира со сите други цврсти материи на пазарот во однос на спецификациите и перформансите. Се одликува со најдобриот распон на задното светло во класата, најдолгата легура на каросеријата, помалиот заден настрешница, предните дискови со најголем дијаметар и подобар дизајн на задната фиока.
Големиот послужавник се одликува со мрежеста заштита од кабината со ласер, метални брави со пружини против штракање, надворешни шини и тврди крила. Изграден е на цврста шасија од скалила со лисни пружини одзади и намотки напред. Сите компоненти изгледаат цврсто и се способни да влечат над еден тон или да влечат 2.5 тони.
Тркалата се 16-инчни челични бандажи со масни гуми и резервна целосна големина под картерот, а растојанието од подлогата е 212 mm за возило со тежина од 1735 килограми. Во варијантите 4×4 вози високо, можеби и највисоко во класата, благодарение на анатомскиот (американски) дизајн на седиштата и удобно е при долги патувања. Надворешноста е ненавредлива - прилично конвенционална за автомобил со импозантно лице - а внатрешноста е голема за да одговара на надворешноста.
НА ПАТИШТАТА
Возачкото искуство е слично на камионот, со цврста суспензија наместена за транспорт на товар, менување на брзини како камион, а можеби и засилени сопирачки. 4-та брзина е висока брзина за да се олесни возењето на автопат, но има премногу пад на вртежите од 5-та на XNUMX-та. Ова е единствената критика што би можеле да ја направиме освен неможноста да разбереме како функционира телефонскиот систем Bluetooth.
Немавме проблеми со користење на сите контроли, бидејќи Foton е ист како и секоја друга еднобојна боја - едноставен, функционален. Подлец, дури и радиусот на вртење е на исто ниво со конкуренцијата (премногу голем). Дизелот малку татне во кабината, но стивнува откако ќе ја достигнете саканата брзина.
Foton лесно се справува со товарот благодарение на комбинацијата на голема палета, моќен мотор и цврста конструкција. Ставивме еден тон во задниот дел на моделот 4×4 што го тестиравме и имаше мал ефект врз тоа како се вози. Преклопните страни се најдобри во бизнисот. Сè што треба да направи Foton сега е да изгради пристојна национална дилерска мрежа и да ги заинтересира луѓето за автомобилите.
