Моторни инјектори

Инјекторот за гориво (FI), или млазницата, се однесува на делови од системот за вбризгување гориво. Го контролира дозирањето и снабдувањето со горива и мазива, проследено со нивна атомизација во комората за согорување и комбинација со воздух во една смеса.

ТФ делуваат како главни извршни тела поврзани со системот за инјектирање. Благодарение на нив, горивото се прска во ситни честички и влегува во моторот. Инјекторите за кој било тип на мотори служат за истата цел, но се разликуваат во дизајнот и принципот на работа.

Инјектори за гориво

Овој тип на производ се карактеризира со индивидуално производство за специфичен тип на енергетска единица. Со други зборови, не постои универзален модел на овој уред, па затоа е невозможно да се префрлат од бензински на дизел мотор. По исклучок, можеме да го наведеме примерот на хидромеханички модели од BOSCH, инсталирани на механички системи кои работат со континуирано вбризгување. Тие се широко користени за различни енергетски единици како составен елемент на системот K-Jetronic, иако имаат различни модификации кои не се поврзани една со друга.

Локација и принцип на работа

Шематски, инјекторот е електромагнетниот вентил контролиран со софтвер. Обезбедува гориво да се доставува до цилиндрите во однапред одредени дози, а инсталираниот систем за вбризгување го одредува типот на употребените производи.

Како писка

Горивото се доставува до инјекторот под притисок. Во овој случај, контролната единица на моторот испраќа електрични импулси до електромагнетниот апарат на инјекторот, што ја активира работата на иглата вентил, која е одговорна за состојбата на каналот (отворен/затворен). Количината на влезното гориво се определува со времетраењето на влезниот пулс, што влијае на периодот кога иглата вентил останува отворена.

Локацијата на инјекторите зависи од специфичниот тип на систем за инјектирање:

• Центар: Се наоѓа пред вентилот за гас во доводниот колектор.

• Дистрибуирани: сите цилиндри одговараат на посебен инјектор сместен во основата на доводната цевка и вбризгува гориво и мазива.

• Директно - инјекторите се наоѓаат на врвот на ѕидовите на цилиндерот, обезбедувајќи вбризгување директно во комората за согорување.

Инјектори за бензински мотори

Бензинските мотори се опремени со следниве типови инјектори:

• Единечна точка - снабдување со гориво лоцирано пред телото на гасот.

• Повеќе точки: неколку млазници лоцирани пред млазниците се одговорни за снабдување со горива и мазива до цилиндрите.

ТФ обезбедуваат снабдување со бензин во комората за согорување на електраната, додека дизајнот на таквите делови не може да се одвои и не дозволува поправки. Тие се поевтини по цена од оние што се инсталирани на дизел мотори.

валкани инјектори

Како дел што обезбедува нормално функционирање на системот за гориво на автомобилот, инјекторите често откажуваат поради контаминација на елементите на филтерот лоцирани во нив со производи за согорување. Таквите наслаги ги блокираат каналите за прскање, што ја нарушува работата на клучниот елемент - иглениот вентил - и го нарушува протокот на гориво во комората за согорување.

Инјектори за дизел мотори

Правилната работа на системот за гориво на дизел моторите е обезбедена со два вида инјектори инсталирани на нив:

• Електромагнетна, специјален вентил е одговорен за регулирање на кревањето и паѓањето на иглата.

• Пиезоелектричен, со хидрауличен погон.

Правилното поставување на инјекторите, како и степенот на нивното абење, влијае на работата на дизел моторот, моќта што ја произведува и количината на потрошено гориво.

Сопственикот на автомобил може да забележи дефект или дефект на дизел инјектор врз основа на голем број знаци:

• Зголемена потрошувачка на гориво со нормална влечна сила.

• Колата не сака да се движи и пуши.

• Моторот на автомобилот вибрира.

Проблеми и дефекти на инјекторите на моторот

За да се одржи нормалното функционирање на системот за гориво, потребно е периодично да се чистат инјекторите. Според експертите, постапката треба да се спроведува на секои 20-30 илјади километри, но во пракса потребата за таква работа се јавува по 10-15 илјади километри. Ова се случува поради лошиот квалитет на горивото, лошите услови на патот и не секогаш правилната грижа за автомобилот.

Најгорливите проблеми со инјекторите од секаков тип вклучуваат појава на наслаги на ѕидовите на деловите, кои се последица на употребата на гориво со низок квалитет. Последица на ова е појавата на контаминација во системот за снабдување со запалива течност и појава на прекини во работата, губење на моќноста на моторот и прекумерна потрошувачка на горива и мазива.

Причините кои влијаат на работата на инјекторите може да бидат:

• Прекумерна содржина на сулфур во горивата и мазива.

• Корозија на метални елементи.

• Донесува.

• Филтрите се затнати.

• Неправилна инсталација.

• Изложеност на високи температури.

• Продирање на влага и вода.

Претстојната катастрофа може да се одреди со голем број знаци:

• Појавата на непланирани дефекти при палење на моторот.

• Значително зголемување на потрошувачката на гориво во однос на номиналната вредност.

• Црн изглед на издувните гасови.

• Појавата на дефекти што ја нарушуваат брзината на мирување на моторот.

Методи за чистење на инјектори

За да се решат горенаведените проблеми, потребно е периодично испирање на инјекторите за гориво. За да се отстранат загадувачите, се користи ултразвучно чистење, се користи специјална течност, изведувајќи ја постапката рачно или се додаваат специјални адитиви на чисти инјектори без расклопување на моторот.

Пополнете го ресетирањето во резервоарот за гас

Најлесниот и најнежниот начин за чистење на валканите инјектори. Принципот на работа на додадениот состав е постојано да се раствораат постојните наслаги во системот за инјектирање, како и делумно да се спречи нивното појавување во иднина.

исплакнете ја млазницата со адитиви

Овој метод е добар за нови или автомобили со мала километража. Во овој случај, додавањето испирање во резервоарот за гориво делува како превентивна мерка за одржување на чистотата на електраната на машината и системот за гориво. За возила со силно контаминирани системи за гориво, овој метод не е погоден, а во некои случаи може да биде штетен и да ги влоши постоечките проблеми. Кога има големо количество загадувачи, измиените наслаги влегуваат во млазниците, уште повеќе ги затнуваат.

Чистење без расклопување на моторот

Испирање на TF без расклопување на моторот се врши со поврзување на единицата за испирање директно со моторот. Овој пристап ви овозможува да ја измиете акумулираната нечистотија на инјекторите и шината за гориво. Моторот започнува со брзина на мирување половина час, смесата се снабдува под притисок.

перење инјектори со помош на уред

Овој метод не е применлив за многу истрошени мотори, а исто така не е погоден за возила со инсталиран систем KE-Jetronik.

Чистење и расклопување на инјектори

Во случај на тешка контаминација, моторот се расклопува на посебен држач, инјекторите се отстрануваат и се чистат поединечно. Ваквите манипулации, исто така, овозможуваат да се утврди присуството на дефекти во работата на инјекторите, а потоа да се заменат.

отстранување и миење

Ултразвучно чистење

Млазниците се чистат во ултразвучна бања за претходно расклопени делови. Оваа опција е погодна за тешки дамки кои не можат да се отстранат со средство за чистење.

Операциите за чистење на инјекторите без нивно отстранување од моторот го чинат сопственикот на автомобилот во просек 15-20 американски долари. Цената на дијагностика со последователно чистење на инјекторот со помош на ултразвучно скенирање или на штанд е околу 4-6 американски долари. Сеопфатната работа за миење и замена на поединечни делови ви овозможува да обезбедите непречено функционирање на системот за гориво уште шест месеци, додавајќи 10-15 илјади километри на километражата.