Тест возење Фолксваген taета
На кого etета е инфериорна во однос на пазарот, како се разликува од Голфот и со кого всушност се натпреварува во Русија ...
Etета е случај кога сè е како што треба, удобно и подредено на полиците. Мислењата на вработените во AvtoTachki овој пат беа обединети како никогаш порано, но седанот не предизвика никому посебни емоции. Сепак, не можевме да поминеме покрај еден од бестселерите на пазарот. Строгиот солиден изглед и одличниот квалитет на возење се продаваат дури и сега, кога сегментот го губи уделот на пазарот, отстапувајќи им на покомпактните и достапни автомобили.
Кога влегувам во кој било автомобил на Фолксваген, како да сум дома. Нов Passat, последен Superb, Golf V или Bora од 2001 година - ќе се навикнете на ентериерот, менувајќи се од еден во друг автомобил, за точно една минута. За тоа време, ќе ги прилагодите ретровизорите, столот и ќе го најдете копчето за вклучување на моторот.
Од друга страна, etета не им е интересна на киднаперите, нејзиното одржување чини соодветни пари и тие нема да побараат шестцифрена сума за осигурување. А сепак, не би купил еден за себе: премногу е утилитарен, а задоволството во возењето не е доволно.
Техника
Додека седмиот VW Golf ја користи модуларната платформа MQB, сегашната шеста генерација Jetta е изградена на шасијата на претходниот Golf, што пак е плод на надградбата на платформата од петтата генерација, со кодно име PQ5. Покрај тоа, ако петтиот голф на шасијата PQ5 беше опремен со задна суспензија со повеќе врски, тогаш Jetta има поедноставен и поевтин полу-зависен зрак одзади.
Турбо моторите од серијата TSI започнаа да се појавуваат на седанот од петтата генерација, а на сегашната Jetta тие ја формираат основата на гамата. Можете да изберете од бензински мотори со зафатнина од 1,2, 1,4 и 2,0 литри со зафатнина од 105 до 210 КС, или дизел мотори од серијата TDI. Во Русија, Jetta се нуди само со 1,4 TSI бензински мотори (122 и 150 КС), како и со стариот аспириран 1,6 MPI со 85 и 105 коњски сили. Аспирираните мотори се комбинираат со 5-степен мануелен менувач или 6-опсег со автоматски менувач, турбо-моторите се собираат со 6-брзинска „механика“ или DSG-преселективен менувач со седум чекори.
Ако од дете на 4-5 годишна возраст се побара да нацрта автомобил, тој ќе прикаже нешто апстрактно-три-волумен, нешто како VW Jetta. Тоа е само автомобил - не е важно Дас Ауто. Во друг автомобил, ризикувате да не влезете внатре, да се изгубите меѓу столбовите и да не ја пронајдете кваката меѓу бизарните кривини на телото, но не и во etета.
Опции и цени
Основната Jetta Conceptline, чија цена е 10 долари, е мотор 533 со 85 коњски сили, рачен менувач и скромен сет без климатизација, аудио и греење на седиштата. Клима уред и звучен систем се појавуваат во Концептлин плус. Во оваа конфигурација, можете да купите седан со 1,6 коњски сили, па дури и со автоматски менувач (од 105 американски долари).
Etета не се издвојува од сивата маса на Фолксваген во ништо. Изгледа исто како и сите други: директно, здодевно и малку застарено. Но, овој пристап е проклето добар за мене, затоа што нема потреба да се плашам дека дизајнот брзо ќе се замори, или дека следната etета ќе биде премногу прогресивна. Импресиониран сум и од начинот на кој etета игра со прави форми: од кој било агол се чини поголем отколку што е реално. „Дали е ова нов Пасат? - сосед на паркингот, гледајќи ја полираната etета пред снимањето, само ги потврди претпоставките.
Скоро сите возила на VW со TSI мотори се многу динамични за нивната класа. Etета не ги крши традициите: „четири“ од 150 коњски сили со волумен од 1,4 литри го забрзува седанот на „стотици“ за само 8,6 секунди. На автопатот М10 со четворица патници, etета сè уште весело зема брзина и не се предава во долгите претекнувања. Не е последната заслуга во овој „робот“ DSG7, кој ефикасно ја избира посакуваната опрема и брзо се движи кон повисока фаза, останува само да се врати на својата лента.
Фолксваген во врвната конфигурација е демонстрација на можностите на концернот, но не и „народен автомобил“. Во техничка смисла, верзијата со турбо мотор и „робот“ е далеку од најсигурната: моторот бара висок квалитет на маслото, нема толку голем ресурс како аспирираниот VW, а DSG ќе веројатно треба да ја замените спојката со 60 илјади трчање, особено ако редовно управувате со автомобилот во метрополата.
Од друга страна, etета не им е интересна на киднаперите, нејзиното одржување чини соодветни пари и тие нема да побараат шестцифрена сума за осигурување. А сепак, не би купил еден за себе: премногу е утилитарен, а задоволството во возењето не е доволно.
Внатре, сè е на свое место - без да гледате, подавате рака и ги наоѓате рачките, копчињата и лостовите што ви се потребни. Никој тука не се обидува да објасни нешто со некоја посебна идеја. Бирањата се што е можно поедноставни и информативни, и тешко е да се збуните во менито за мултимедијален систем. Од техничка страна нема изненадувања - роботски менувач со две спојки одамна не е новост за масовно произведени автомобили, турбо моторот произведува искрени 150 „коњи“ или дури и малку повеќе. Но, автомобилот вози изненадувачки нагло, и ова е слично на зачини за познато јадење.
„Etета“ може да се испрати до Комората за тегови и мерки како референтна точка на сегментот. Дали е тоа што седанот е суров и бучен, а за голф класата Jета е сè уште голема. Но, ова е прилично плус за автомобилот - багажникот е огромен, вториот ред е многу простран. Сепак, и покрај сите свои предности, Jetta се чинеше дека е изгубена помеѓу Polo Sedan и Passat. Тој е поскап и поголем од првиот, но не порасна на вториот и е инфериорен во однос на „Пасат“ на сликата и според она што ја сочинува премијата - во завршните материјали.
Верзијата Trendline (од 11 американски долари) дополнително вклучува зимски пакет, странични воздушни перничиња и воздушни перничиња за завеси. Во оваа конфигурација, веќе можете да купите турбо-полнач Jetta 734 TSI, кој чини од 1,4 12 долари. Облогата Comfortline (од 802 американски долари) се разликува во присуството на поудобни седишта, подобрена опрема, магла и климатизација, но не се нуди со мотор со моќност од 13 коњи. Но, во опсегот има мотор со 082 коњски сили спарен со менувач DSG (85 американски долари).
Конечно, цените за автомобил Highline со алуминиумски тркала, спортски седишта, би-ксенонски фарови и сензори за паркирање се движат од 14 долари за 284 мотор и мануелен менувач до 1,6 долари. за 16 TSI со 420 коњски сили со DSG. Списокот опции вклучува неколку пакети со опрема и трим, два системи за навигација за избор, камера заден преглед, радари за следење на слепите места, па дури и систем за атмосферско осветлување.
Овие автомобили се од два различни света. Цврсто чуканата Jета, со нискиот став, строгата кабина и совршеното ракување, е сосема спротивна од мојот Citroen C5, со воздушна суспензија и целосно одвојување од возачот. Но, воопшто не ми е тешко да се префрлам од мојата лична просторија за психолошко олеснување во владината канцеларија. Уморни сте од C5 затоа што тој го блокира патот и го поставува темпото. Агилната etета е една со вас, совршено се покорува и не си дозволува никакви слободи, како што е суспензијата што висат над патот или да размислувате кога и колку брзини треба да смените, и дали воопшто вреди да се вратите на повисоката.
Приказна
Формално, Jetta отсекогаш била седан заснован на хечбекот Golf, но Volkswagen стилистички го издвојувал моделот и го позиционирал како самостоен модел. Во различни периоди на различни пазари, etета носеше различни имиња (на пример, Венто, Бора или Лавида), а во некои земји целосно се разликуваше од европските верзии не само по изглед и збир на единици, туку и во користената платформа . Само во Европа генерациите на etета, иако со одредено задоцнување, беа заменети по Голфот.
Се разбира, во согласност со димензиите и класата, би било поправилно да се спореди мојот C5 со VW Passat, но во текот на изминатата година тој поскапе толку значително што прашањето за замена на вашиот автомобил со автомобил на истата класа повеќе не вреди. А Jetta, всушност, е исто толку пространа, има голем багажник и не помалку моќна единица за напојување, барем во врвната верзија. Кратка листа на опции? Не ми треба воздушно потпирање, едноставна масажа на грбот на возачот, исто така, можам да правам без електрични седишта. Основните потреби на современиот возач Jetta ги задоволува во целост, а практичноста и леснотијата на користење тешко може да се најдат во ценовниците. Така, за мене лично, Jetta стана полноправен конкурент на VW Passat.
Едно е загрижено: Jetta нема да го стигне тековниот Golf на каков било начин. Не може да се каже дека ова некако влијае на квалитетите на возење, но преподобната старост на автомобилот се чувствува и во структурата на каросеријата и во стилот на ентериерот, дури и ако е ажурирана, и во принципите на управување со електроната на бродот . Се чини дека земате нов автомобил, седнете внатре и се фаќате за фактот дека некаде веќе сте го виделе сето ова. И сакате нешто сосема ново - нешто на што ќе се навикнете некое време. Се сеќавам дека ми требаше многу време да го проучам Citroen C5.
Првата etета се појави во 1979 година, кога Голф МК1 беше на продажба пет години, а покрај каросеријата со четири врати, автомобилот беше понуден и како дво врати. Втората Jetta од моделот 1984 година излезе две години по сегашниот Golf и, покрај стандардните, беше понудена и во верзијата со погон на сите тркала на Syncro со вискозна спојка на погонот на задните тркала. Врз основа на втората etета во Кина, сè уште се произведуваат ефтини седани за локалниот пазар.
Во 1992 година, третата генерација на etета влезе на пазарот под името Венто. Каросеријата со две врати повеќе не се произведуваше, но во опсегот се појави моќен седан со моќност од 174 коњски сили со егзотичен 6-цилиндричен VR6 мотор, кој не може да се нарече ниту во линија ниту во форма на V. Четвртата etета на моделот од 1998 година во Европа веќе беше наречена Бора. За прв пат на автомобилот се појави 1,8-литарски турбо мотор, мотор со директно вбризгување и уште еден чуден мотор VR5. Верзиите со погон на сите тркала беа опремени со спојка Haldex и имаа различна задна суспензија.
Петтиот голф беше претставен на почетокот на 2005 година и го врати името etета на повеќето пазари. Задната суспензија, како и Голфот, беше со повеќе врски. И токму од оваа генерација Jetta започна да се опремува со бензински турбо мотори од серијата TSI и преселективни менувачи DSG. Три години подоцна, овој модел доби руска регистрација во фабриката на Фолксваген во близина на Калуга. Сегашната etета е изградена на истата шасија. Ажурирањето од минатата година не може да се нарече промена на генерацијата, а седанот сè уште се смета за автомобил од шестата генерација. Jetta на новата база на единици сè уште не е подготвена, иако седмиот Golf на платформата MQB наскоро ќе го чека својот наследник.
Пред четири години, за прв пат возев etета, која успеав да ја набавам од дилер како заменски автомобил. Истиот ден, имав еднодневно патување со вкупна должина од 500 километри. Класичен ентериер на Фолксваген со добро дефинирани детали, остар волан, удобни седишта, одлична динамика на патеката и умерено цврста суспензија - поминаа часови незабележани на патот.
И така, повторно ја среќавам etета, но наместо многу часови патување по автопатот, чекаме градски улици, сообраќаен метеж и недостаток на места за паркирање. И јас ја запознав etетата од една сосема поинаква перспектива. Ако на патеката не е важна острината на забрзувањето и едвај забележливиот удар на стартот, тогаш во градот треба внимателно да го дозирате напорот на педалите за гас. Одговорната педала за сопирање ја бара истата деликатес. Возачот на etета ќе се заживее од овие мини преоптоварувања со остри забрзувања и не помалку остро сопирање, а за патниците е сомнително задоволство.
Сегашниот модел нема толку многу надградби. Производителите изгледаа претпазливи: додадоа LED флуоресцентни светилки, хромирана решетка и малку ја ажурираа внатрешноста. Без изненадувања со погонските единици - турбо-погон 1,4 бензинец во комбинација со шестстепен менувач DSG.
На надворешноста на седанот очигледно недостасуваат некои светли решенија. Истата е приказната со опремата. На пример, камерата од задниот дел може да биде подобра. Постојат едноставни форми на каросерија и соодветна видливост, но сепак ми недостигаше висококвалитетна слика при паркирање - Jetta е преголем, и морав да бидам крајно внимателен за да не погодам низок столб или ограда со трупот.
Jetta е еден од оние автомобили за кои не можете да кажете ништо лошо. Тоа е удобен, практичен автомобил со пристојно управување и познат германски карактер. Иако ова можеби не е доволно за расипан модерен купувач, пазарот ќе понуди многу конкуренти со посмели и посовремени решенија во дизајнот и опремата.
