Тест возење Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапи за Европа

За да бидете различни, денес ви требаат повеќе од само SUV модел или SUV.

Дали се сметате за кул карактер и ви треба соодветно возило? Потоа треба да помислите на еден Ford Ranger 3.2 TDCi или VW Amarok 3.0 TDI. Ги ставивме на тест пикапите за напојување за да видиме кој е најдобар.

Теренците беа алтернатива за поединци само пред големата експлозија на нивната популарност - тие сега се дел од мејнстримот, дури и повеќе отколку што некогаш биле караваните или комбињата. Сепак, пикапите остануваат за приватни лица. Немаат поим дека ќе предизвикаат моден бран или дека ќе станат дел од мејнстримот. Во Соединетите Американски Држави, Ford Ranger ја презеде улогата на груб, но срдечен пријател во 1982 година, и како таков е еден вид репер со кој може да се спореди VW Amarok.

Во европската реалност, пикап камионите ретко минуваат низ речни корита или степи. Тие не се ни пробиваат низ шумските грмушки, бидејќи во повеќето преживеани шуми се забранети автомобили. Наместо тоа, кога седите во нив и седите удобно, гледајќи од вашата висока позиција во околниот сообраќај, Ranger и Amarok ви изгледаат доста сериозна алтернатива на SUV моделите - оригинални и издржливи.

Вистински семејни автомобили?

Во САД, пикапот на Форд лесно може да се користи како семеен автомобил; Можеби на почетокот изгледа апсурдно, но верзијата со двојна кабина всушност може да смести три деца на задните седишта. Истото е, се разбира, и со поголемиот, поширок VW - тој дури нуди уште повеќе простор во кабината, подобро контурирани предни седишта и повеќе простор за нозете на задниот дел. Па, да, карго платформата мора да биде опремена со барем капак за да делува како багажник. Од друга страна, отвореното решение е особено погодно за навистина гломазни товари. На пример, елка XL.

Можете лесно да го исечете сами - само на дозволеното место! - и изведете ја надвор од шумата. Кога се возите во пикап со двоен погон, нема потреба да се плашите дека ќе заглавите. За подобро возење надвор од патот во Ranger, предната оска се активира и со прекинувач бидејќи возилото вообичаено се вози во рикверц. Дополнително, можете однапред да го намалите менувачот и да го активирате блокирањето на диференцијалот. Од друга страна, континуираниот двоен менувач на Amarok не нуди „бавни“ брзини, туку нуди само едно блокирање, така што добива помалку поени во рејтингот на влечење. И двата модели имаат помошник за спуштање, а педалите на сопирачките имаат мека поставка за подобро мерење.

Амарок пумпа помалку

Секако, во овој поглед, современите теренци нудат поголема опрема и ги разгалуваат своите возачи со специјално прилагодени режими 4 × 4 за груби теренски транзиции.Но, јазот од повеќе од 20 см, цврстата рамка за поддршка и главните компоненти за двоен пренос на пикапите се доволни за надминување на посериозни пречки.

Во секој случај, кога ќе заврши асфалтот, нема од што да се плашите - иако, најверојатно, ќе возите пикап главно по асфалтирани патишта. Во нив, Ranger обично покажува поголема близина до камионите - со петцилиндричен турбодизел кој ги канализира своите 470 Nm до задната оска, влечната сила се постигнува брзо дури и на суво, а ненатовареното тркало се врти кога забрзува надвор од свиокот.

Amarok, кој има постојан двоен менувач, не познава такви слабости - се однесува повеќе како голем теренец и, во споредба со Ranger, ги совладува свиоците со помало двоумење, дава повеќе повратни информации за патот преку системот за управување и дури не отпорно на динамично возење.. На автопат може да достигне 193 km/h според фабриката, а тоа изгледа реално, бидејќи следи насока која е доста стабилна за такви брзини.

Форд Ренџер околу 10 евра поевтино

Овде, љубителите на пикап можат да викаат во знак на протест дека нивните миленици никогаш не возат брзо, така што работ на VW е ирелевантен. Но, да се запрашаме: зошто да се откажеме од тоа кога е технички возможно - без да се жртвува удобноста? Бидејќи Amarok вози многу помазно од силниот Ranger. Шасијата на Американецот испушта различни звуци кога се вози на лош пат и на почетокот е побучна од подобро изолираниот VW.

Трилитарскиот V6 Amarok, заменувајќи го претходниот дволитарски четирицилиндарец, е далеку помалку импресивен со својот дизел мотор од конвенционалниот петцилиндричен Ford. Иако има несомнено шармантен допир во неговото малку неизбалансирано одење. Но, кога сте на долго патување, принципот на самозапалување почнува да ви се зачувува во меморијата со автентичен удар на дизел мотор, а „Ренџер“ работи со поголеми вртежи од „Амарок“, кој е дизајниран со подолг „сооднос на брзината“.

Во однос на брзините, резултатот не е осум или шест во корист на VW - неговиот конвертор на вртежен момент автоматски се менува подеднакво непречено како традиционално тивкиот менувач на Ford, но го прави побрз. Фактот дека осумте степени на пренос се поблиску распоредени и повисокиот вртежен момент од 80 Nm ги подобрува перформансите на забрзувањето. А според субјективните сензации, Amarok ита напред посилно, забрзува посилно при претекнување, доколку е потребно, би можел да носи повеќе товар - ако е дозволено. Бидејќи во однос на носивоста, Ranger прави голема разлика, што го прави Ford најдобар превозник на товар. Ако сакате да превезувате потешки предмети со VW пикап, ќе треба да нарачате екстра тешка суспензија и да прифатите некои ограничувања за удобност.

Двата автомобили трошат 10,4 литри дизел гориво на 100 km. Така, постои еднаквост во трошоците за гориво. Но, дури и со нула километража, клиентите на VW плаќаат повеќе – на крајот на краиштата, за моќен Amarok треба да бројат околу 50 евра и за тест автомобил (со опрема Aventura) 000 евра. Многу поевтин од Ranger кој има верзија со 55 КС. почнува од 371 евра, а во највисоката од трите линии на опрема цената заедно со автоматски менувач започнува од 200 евра.

Ниска технологија по ниска цена?

И во двата случаи, има цени што доброволните купувачи не можат лесно да ги проголтаат. И ова е разбирливо - на крајот на краиштата, се очекува ниска производност од пикап камион по ниска цена. Но, во високата опрема, и двата тестери може да се пофалат со многу работи што е тешко да се поврзат со комбе.

И двата пикапи имаат автоматска климатизација, мал систем за навигација и темпомат. Ренџер има контролна табла со делумно обвиткана кожа, а Amarok има кожни седишта со моќност прилагодливи. Во однос на дополнителните карактеристики, тој го надминува Форд со тркала од 20 инчи, биксенонски фарови и модерна мултимедијална линија. Ренџерот може да се спротивстави на ова само со својата малку побогата опрема со помошници на возачот. Сепак, јазот во резултатите од стоп-тестот се влошува. Со 100 km/h, Ranger закова на место повеќе од два метра доцна, а со 130 km/h четири метри, колку што е должината на мал автомобил. Овде, како и во возењето воопшто, Amarok претставува помодерен дизајн и победува на тестовите со значителна разлика и покрај повисоката цена.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 поени

Амарок е помодерен пикап камион, вози како голем џип, нуди повеќе простор, сопира подобро и забрзува посилно од Ренџер. Сепак, ова е скапо.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 поени

Ренџер е добар претставник на традиционалните пикапи во американски стил. Тој вози со тешки товари, но на патот не може да се натпреварува со Amarok.

технички детали

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2. Форд Ренџер 3.2 TDCi
Волумен на работа	2967 кубика цм	3198 кубика цм
Моќ	224 к.с. (165 kW) на 3000 вртежи во минута	200 к.с. (147 kW) на 3000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	550 Nm при 1400 вртежи во минута	470 Nm при 1500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,0 s	11,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,7 m	38,9 m
Максимална брзина	193 км / ч	175 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Основна цена	55 евра (во Германија)	44 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапи за Европа