Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid и Skoda Kamiq 85TSI - ги споредивме 3-те најдобри мали теренци во Австралија
Како секое возило овде се однесува зад воланот? Имаше некои изненадувања.
Прво беше Пума. Мојот прв впечаток за овој автомобил беше малку незгоден. Се чини дека седите високо и речиси над предната оска, чувство кое е поврзано со ултра директно и отсечено управување во првите неколку минути, кое тешко влева доверба.
Управувањето во Puma започнува ултра исправно и откачено. Слика: Роб Камериер.
Меѓутоа, по некое време се навикнав на неговата ексцентричност и сфатив дека тој всушност е многу поопуштен и позабавен од моите први моменти во автомобилот. Навистина може да ја почувствувате дополнителната моќ на Пума над своите ривали на овој тест, а исто така бев среќен кога открив дека неговиот автоматски менувач со двојна спојка во голема мера е ослободен од грчењето и заостанувањето што често доаѓа со овој стил на пренос.
Навистина можете да ја почувствувате дополнителната моќ на Пума над своите ривали на овој тест. Слика: Роб Камериер.
Откако станав уверен во нивото на држење на Puma, сфатив дека е најзабавно во свиоците, а тешкото, но брзото управување го олеснува радосното лице на овој автомобил точно онаму каде што сакате. Задните тркала, далеку назад во рамката на овој автомобил, се чини дека навистина помагаат при управувањето, со едвај забележливо ѕвонење на гумите при нашиот тест со нитни.
Пума е најзабавно во ќошиња. Слика: Роб Камериер.
Исто така, се покажа дека е најтивкиот автомобил овде. Додека Skoda и Yaris Cross се малку потивки при мали брзини, Ford имаше подобри резултати во целина и убедливо најдобри на автопатот. Таа мала бучава од моторот што ја слушате беше исто така најзадоволувачка, бидејќи малиот SUV на Ford правеше јасно рикање под оптоварување, што му доликува на неговото име.
Пума беше најтивкиот автомобил. Слика: Роб Камериер.
Интересно, Пума беше најтешко за паркирање од трите автомобили на овој тест. Неговото релативно тешко управување со мала брзина и поограничената видливост го направија најтежок во нашиот тест за паркирање на улица во рикверц на три точки.
Следна е Шкода. Во ова нема две опции, Skoda како целина се чини дека е најпрестижната и најбалансирана од трите теренци кога станува збор за возење.
Можете веднаш да се закачите на неговото ниско чувство на отворот, а лесното, но сепак сигурно управување е задоволство. Видливоста е одлична благодарение на релативно големите прозорци на Kamiq, а внатрешниот амбиент е навистина подобрен со сите карактеристики и тела на овој автомобил во градот.
Лесно е да се поврзете со Kamiq со ниски отвори. Слика: Роб Камериер.
Моторот речиси никогаш не се слуша, бидејќи е најтивкиот од трите што ги тестиравме, но за жал откривме дека татнежот на гумите навлегува во кабината повеќе од онаа на Пума при најголеми брзини. Виновникот овде е прилично очигледен: огромни 18-инчни алуминиумски тркала Kamiq и гуми со низок профил. Навистина мислам дека лесно ќе го надмине Форд со тркала од 16" или 17".
Моторот Kamiq речиси никогаш не се слуша. Слика: Роб Камериер.
Навистина можеше да го почувствувате падот на моќноста на Kamiq во споредба со Форд кога возите еден до друг, со мало задоцнување при турбо кога ќе ја притиснете педалата за гас. Ова не е помогнато од автоматскиот систем со двојна спојка и системот за запирање/поаѓање, што може да придонесе за бавни и несмасни излегувања од раскрсниците. Сепак, по лансирањето немавме поплаки.
Се чувствува падот на моќноста од Kamiq во споредба со Ford. Слика: Роб Камериер.
И покрај спортските гуми на тие огромни тркала, откривме дека Kamiq полесно се приближува до границите на својата самодоверба отколку Пума на тестот за арпин, но неговото возење беше одлично и мазно, дури и преку тврди нерамнини и нерамнини.
Камиќ слета во средината на три наши автомобили. Слика: Роб Камериер.
„Камиќ“ слета во средината на три наши автомобили кога дојде до тестот за паркирање на три точки на задната улица.
Конечно, го имаме крстот Јарис. Повторно, тешко е да не се разочарате од квалитетите на овој автомобил кога ќе го споредите со другите два од овој тест. Yaris Cross беше најевтин за возење.
Yaris Cross беше најевтин за возење. Слика: Роб Камериер.
Тоа не значи дека хибридниот погон на Toyota не е импресивен. Всушност, хибридниот систем е најдобрата карактеристика на овој автомобил, давајќи му одредена леснотија и моментален пренос на вртежниот момент благодарение на неговите електрични мотори, со кои другите два теренци се борат со нивниот автоматски менувач со двојна спојка. Исто така, го прави најдобриот во сообраќајот за застанување и убедливо најлесно за паркирање во тесни места во нашиот тест за паркирање на улица од три точки наназад - и предната камера многу помогна во тоа.
Хибридниот систем е најдобрата карактеристика на овој автомобил. Слика: Роб Камериер.
Како и секој хибрид на Тојота, тој исто така ја претвора економичноста на горивото во заразна мини-игра каде што можете постојано да ја следите вашата состојба на возење и ефикасност за навистина да го извлечете максимумот од тоа - и ако сте го прочитале нашиот дел за гориво, тој дел е очигледен. системот работи, ние во никој случај не се обидовме да го надминеме, така што хибридната технологија е навистина поставена и заборавена.
Како и секој хибрид на Тојота, Yaris Cross ја претвора економичноста на гориво во возбудлива мини-игра. Слика: Роб Камериер.
Сепак, разочарувањето доаѓа во неколку области. Додека електричниот мотор веднаш реагира, навистина чувствувате недостаток на моќност во комбинираниот систем Yaris Cross, а неговиот трицилиндричен мотор мора тешко да врти за да продолжи.
Има прилично непријатен тон и е убедливо најгласниот од трите автомобили овде. Ова му дава далеку од тивка пилотска кабина на отворен пат и навистина ве оддалечува од нуркањето со електричен погон.
Комбинираниот систем Yaris Cross нема моќ. Слика: Роб Камериер.
Управувањето во Toyota е лесно и еластично, а возењето е пристојно, но не толку мазно како другите автомобили, со забележлива острина на задната оска над нерамнините.
Беше интересно да се открие, бидејќи неговиот брат или сестра со хечбек Yaris се истакнува во квалитетот на возењето, што е потврдено од нашата неодамнешна споредба со хечбек, за која можете да прочитате овде.
Возењето е придружено со поголем татнеж на гумите од другите два автомобили, што беше разочарување, особено што Тојота има најмали тркала.
Значи, да го сумираме нашето искуство во возењето: нашето тестирање покажа дека Puma е изненадувачки забавна, оправдувајќи го добриот изглед; Skoda покажа најдобар баланс меѓу автомобилите, со чувство на престиж зад воланот; и Yaris Cross се покажа како многу пријатен за градот и економичен, но динамично не е баш во чекор со двајцата Европејци овде.
Камик 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Puma | |
Возење | 8 | 7 | 8 |
