Тест возење Ford Mustang Shelby GT 640 вреска Nissan GT-R: Брза храна

Кога земјата ќе се спушти во темнина, жедта за авантура се буди. За да го задоволиме апетитот, возиме Ford Mustang Shelby GT 640 и Nissan GT-R и се возиме за да доживееме неверојатен празник за брза храна. Добар апетит!

Разликата помеѓу американските и сите други спортски автомобили останува остра: додека некои се однесуваат како совршено играни тркачки пастуви, други остануваат бесни бикови што треба да ги скротите ако сакате да преживеете. Додека стискаше ...

Theверот со страшно долго име се среќава со Годизила

Во темнината на ноќта се соочуваме со ѕвер со ужасно долго име - ова е Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Зошто ноќе? На крајот на краиштата, попладне нема да одите далеку во овој автомобил без да бидете дискутирани, сочни и фотографирани - сето тоа се флоскули што веројатно нема да ви требаат. Секој кој некогаш бил фасциниран од купето Ford V8 ќе остане во стравопочит од злобната фигура на мат златно зло на четири тркала. Автомобилот изгледа подеднакво заканувачки како и првиот Mustang од 1965 година што Керол Шелби го претвори во Musclecar. Што би рекол г-дин Шелби за Nissan GT-R?

Го поканивме Годзила на забавата вечерва затоа што тоа е олицетворение на модерен суперавтомобил, токму спротивното од Мустанг: проклето е брзо на Нирбургринг, прецизен за возење, па дури и писка пријателски кога се враќа назад. Сепак, и покрај специфичната харизма на паралелната компјутерска реалност, по делумното редизајн, Nissan GT-R сега може да се пофали со одредено механичко „чувство“. На пример, кога возите со трета брзина во град, запчаниците на задната оска испуштаат звуци како некој да решил да ги вметне завртките на тркалата во мелницата. Всушност, јапонскиот автомобил веројатно ќе му се допадне на г-дин Шелби, но само додека не ја отвори хаубата: „Не !!! Само што е V6! "

Ладна пот

За ентузијасти како Керол Шелби, ние се тркаме со Мустангот и ГТ-Р на месечината за да го најдеме одговорот на единственото прашање: Кој од овие два twoвера носи поголема радост? Методите за проценка на компаративните тестови остануваат длабоко скриени во плакарот (или можеби некој сè уште се сомнева дека Форд ќе изгуби на поени на објективни критериуми ?!). Време е да го објавиме филмот ...

Доволно е да го вклучиме светлото и веќе почнуваме да се потиме. Туп-туп, туп-туп, туп-туп - срцето не само чука, туку чука со огромна брзина. Исто како осумте џиновски клипови на Златната змија, чиј татнеж ја крши ноќта. Темнината е како екран на каросеријата на автомобилот кој тешко се гледа од возачкото седиште и ја крие мрачната внатрешност. Во текот на денот, големите празнини, евтината пластика и меките седишта би биле шокантни, но не навистина - ова е типичен Јенки.

Во текот на ноќта, окото е воодушевено од двобојното осветлување на контролите и заводливата бела топка на рачката на менувачот. И покрај присуството на вртежен момент од 800 Nm, брзините на менувачот се подредуваат рачно. Ако некој е љубител на стилот на Audi и BMW, најдобро би било буквално да ја искине кабината на Mustang и да го оставите вашиот автомобил во рацете на добар специјалист за внатрешни работи за автомобили за да создаде нешто вредно. Сепак, вечерва нема да се занимаваме со вакви проблеми и ќе се фокусираме на црвената точка што стои пред затворената мрежа на подотворената уста на Златната змија.

Едни против други

Тоа е GT-R што се пробива низ воздухот со молскавична брзина и се стреми прв да стигне до нашата крајна дестинација - типичен американски ресторан за брза храна. И покрај тешката аура (првите впечатоци се вистинити - болидот е всушност потежок од поголемиот Mustang), јапонскиот борец се чувствува како риба без вода на патеката. Емоциите при возењето се смирени во удобните обвивки за спортски седишта. Ако не го следите брзинометарот и не ја опуштите десната нога, тоа е речиси како во „нормален“ автомобил.

Мустангот не сака меки глупости - безмилосно напаѓа со заглушувачки татнеж. Возачот едноставно гледа во ретровизорите и го гледа пламенот, кој треба да доаѓа од издувните цевки. Зарем оваа машина не исфрла оган и сулфур? Отворениот издувен систем е тест за сите соседи - се чини дека не ја удави бучавата, туку само ја симулира. Овој издувен систем е дел од големиот пакет за тјунинг Geiger-Cars кој го претвора залиханиот Mustang GT 500 во отровна златна змија GT 640.

Заинтересираните клиенти ќе мора сериозно да ја тренираат десната нога. Само преголем притисок на гасот и скок! - Задникот е веќе свртен. Системот за контрола на тракцијата на залиха треба да биде активен, но се чини дека е подеднакво мотивиран да работи како сообраќаен полицаец задолжен за поставување на регистарски таблички. Дали некој би забележал 640 Golden Snake коњи во таква услуга? Малку е веројатно - денешните купони за автомобили изгледаат толку непроѕирно ... И воопшто, за какви хартии седиме овде да разговараме?

Топлина

Денес треба да мириса на гуми. Со 285мм гуми, Nissan има една одлучувачка предност пред својот ривал: двојниот погонски агрегат. Без оглед колку лесно или грубо го контролирате гасот, 530 коњски сили на V6 би-турбо моторот се дистрибуираат на четирите тркала. Ова го објаснува неверојатното забрзување од 100 до 3,4 км / ч што GT-R го постигнува за неверојатни 2009 секунди. Во 0 година, ова достигнување му донесе место на автомобилот во Гинисовата книга на рекорди: никој друг сериски автомобил со четири седишта не забрзува побрзо од 100 до XNUMX км на час. Но, во ваква вежба е особено добро копилето да внимава да не ги оштети пршлените на грлото на матката ...

Во Mustang, сликата е сосема поинаква - во втората брзина, импресивниот Ford-V8 сè уште ги прави ролерите на задната оска со 285 широки обвивки со густ чад. По успешен дуел од четвртина милја, решивме да ги измериме црните линии што GT 640 Golden Snake ги остава на тротоарот: 90 метри! Nissan не остава трага од своите гуми, но води пред Ford во спринтот на 400 метри за речиси цела секунда - со значително помала моќност.

Темнината на ноќта не може да ја скрие огромната предност во управувањето на GT-R. Додека Godzilla се однесува како еден вид голема картинг со млазен погон зад свиокот, а насочувањето во вистинската насока е релативно лесна задача, Mustang истура тони пот додека се бори со тврдоглавото однесување на цврстата задна оска. Најлошо од сè, возачот нема шанси против непослушен автомобил - колку е погруб патот, толку станува полош. Мораме да го повториме тоа повторно - разликата во прецизноста на управувањето помеѓу автомобил со цврста задна оска и автомобил со независна суспензија е како споредба на игра со топка со стрела.

Како после оргазам

Ресторанот за брза храна е веќе многу блиску, дури можеме да ги видиме и неговите знаци. Nissan почнува да се однесува полежерно - ова е веќе победник. Зошто тогаш да бидеме под стрес во последните метри? Менувачот со двојна спојка се менува нагоре, тахометарот се спушта до 2000 година, а автомобилот вози непречено и самоуверено.

Таквата хармонија му е туѓа на Форд. По неколку метри возење со бавно темпо, електрониката повеќе не може да го убеди системот за вбризгување гориво дека треба да ги снабдува цилиндрите со многу скромна количина на бензин. Како резултат на тоа, моторот речиси се задушува и оди во итен режим. Овој автомобил е навистина луд! Единствениот начин да му помогнете во оваа ситуација е да го намалите менувачот и повторно да го зголемите неговиот алуминиумски талент. Тогаш компресорот од 2,3 литри создава потисок што по 3000 вртежи во минута е толку страшен што вашата кожа ќе продолжи да ве чеша дури и откако ќе излезете од автомобилот.

За сопствениците на GT-R, овој тип на емоции можеби не е сосема јасен. Вистинскиот суперспортски автомобил мора да биде, се разбира, брз и контролиран со хируршка прецизност. Вистинската вредност е совршенството на целата машина, а не само на нејзините поединечни компоненти.

Дури и ако Mustang е вашиот автомобил од соништата, не можете да се расправате со вториот аргумент. А сепак повторно ќе ја изберете Златната змија - затоа што ова се несовршени автомобили кои ги паметиме цел живот.

текст: Дани Хајне

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

технички детали

Златна змија Ford Mustang Shelby GT 640	Nissan GT-R Black Edition
Волумен на работа	-	-
Моќ	640 к.с. на 6450 вртежи во минута	530 к.с. на 6400 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-
Забрзување 0-100 km/h	4,3 s	3,4 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35 m	34 m
Максимална брзина	304 км / ч	312 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	16,5 l	17,1 l
Основна цена	89 евра	92 евра