Ford Mustang GT V8 – Тест на патот
содржина
Ford Mustang GT V8 – Тест на патот
Со 420 КС и 8-литарски V5,0 мотор, Mustang GT е егзотичен и посебен спортски автомобил.
Пагела
|
|
Ford Mustang GT е сценско и ефтино за коњаницата што ја нуди, но потрошувачката на гориво е многу висока и супер печатот има многу врска со оперативните трошоци. Завршницата е далеку од германската премија, но прилагодувањето е целосно и разноврсно за секојдневна употреба. Одлична алтернатива на вообичаените европски спортови.
„Европеизирани“, како што го дефинираат новото Форд Мустангот, мускулен автомобил која во својата последна генерација престана да биде увезен автомобил и стана вистински конкурент на спортските автомобили на стариот континент. Но, тоа не е единственото нешто што го прави европски. Ford Mustang GT е покомпактен однадвор (и ни се допаѓа повеќе) и повеќе технолошки (не требаше многу време). Наместо крут мост на задната оска, наоѓаме дијаграм суспензија мулти-врска: решение што го прави возењето полесно, постабилно и поудобно. ВО 8-литарски V5,0 со 420 КС сè уште е непогрешливо САД - по звук и јачина - но сега може да се пофали 4 вентили по цилиндар и способни 7.000 кругови... Конечно, има повеќеспортски трим (што е стандардно за нас, додека во Америка не е потребно), што обезбедува i Тркала од 19 инчи и поцврсти пружини, како и систем за сопирање на Брембо.
ГРАД
По отстранување на проблемот со должина (478 см), Форд Мустангот GT безгрижно движејќи се низ градот. Видливоста - и покрај долгата хауба - е добра, моторот е многу тивок (и со пријатно режење, што потсетува на моторен чамец Riva), а амортизерите се многу меки. Нашата верзија е опремена 6-брзински автоматски менувач (2.000 евра на барање) класичен конвертор на вртежен момент, сладок во премините, но не и молскавично брз. Ова секако го прави користењето на градот поудобно, но одзема дел од забавата. Болеста е трошок: 8 V5,0 има библиска жед и навистина е тешко да се задржи чекорот во градот 6-7 км / КС
ВО СЕЛАТА
Каде Форд Мустанг ГТ ја покажува својата европеизација во кривини. Имајте на ум: тој нема умешност како една Кајман или брзината на еден ТТС РС, но во споредба со постарите генерации, тоа е многу повеќе маневрирачко. ВО управувањето и одговорот на моторот имаат три поставки јасно, но дури и во најекстремниот режим, Мустангот останува мек и нејасен. Се крева кога се забрзува и малку отскокнува над дупките, во полн стил. мускул; дали тој исто така знае колку е лесно да се справува со спортско возење по планински пат. Подзавршувањето е многу лесно и секогаш успевате да ги добиете тркалата онаму каде што сакате да бидат. Моќта на сопирање ме импресионираше, но педалата има краток удар што го отежнува мерењето. Наместо тоа, пофалба мотор која и покрај монструозната двојка 530 Nm, поставен по 4.000 круга, со саундтракот за филм на Стив Меквин. Тоа е толку меко и полно што секогаш сакате да одите целосно со гас, почнувајќи од семафор со задни тркала во чад. Многу смешна работа, но го привлекува вниманието на сите (вклучително и полицијата).
Нејзината силна страна, се разбира, е прекумерното управување.. Тежината помеѓу предната и задната оска е распределена „лошо“, со други зборови: тежи многу напред, лесна е во задниот дел: во пракса, автомобилот е дизајниран за лебдење. Со вградена електронска контрола Форд Мустанг ГТ лесно е и безбедно дури и по влажни патишта. Ако сте брзоумни и сакате да се забавувате, едноставно „исклучете се“ за да насликате долги црни запирки на тротоарот.
Возењето странично е навистина лесно, а губењето на тракцијата е постепено и воопшто не застрашувачки. За да резимираме, Mustang е играчка која ќе ги задоволи и најсофистицираните возачи и оние кои сакаат да се шетаат и да уживаат во татнежот на V8.
автопат
На шестото место е V8 на Форд Мустанг ГТ потпевнува приближно 2.000 вртежи во минута, подсвирквата е ограничена и бучавата од тркалање на гумите е прифатлива. Од оваа гледна точка, тоа е многу удобен спортски автомобил во кој можете да поминете километри. Потоа има темпомат, радио со 9 звучници и клима со две зони... Негативноста секогаш останува потрошувачка: во просек на автопатот околу 8-9 км / КС
LИВОТ НА ОДБОР
La животот на Ford Mustang GT воопшто не е лош. Седишта Рекаро тие се обемни, но многу удобни, а во задниот дел с increasingly повеќе зборуваат за „импровизирани“ седишта. ВО Багажникот од 408 литри наместо тоа, тој е широк и длабок, со многу малку што може да се каже за тоа. Во однос на завршните работи, наоѓаме меки делови и кожа, како и многу тврди пластики со воздух за играчки. Во ова, Мустанг с still уште не е многу европски, но ова е дел од неговиот шарм. Табла со имиња "Мустанг од 1964 година" контролната табла има тркалезни дефлектори, волан со симбол на див коњ и брзинометар со натписбрзина на земјата„Наместо тоа, тие се забавни и привлечни детали. Дури и ако квалитетот не е германски премиум, тој се занемарува: Мустангот има свој шарм, дури и однатре.
ЦЕНА И ТРОШОЦИ
Ајде да погледнеме на овој начин: ако критериумот беше односот на еврото кон CV, тогаш Форд Мустанг ГТ би имал малку ривали. Цената на листата е 45.000 евро (нашата со Автоматскиот менувач е 47.000) и веќе комплет со сите посакувани додатоци, вклучувајќи: Тркала од 19 инчи, темпомат, камера за рикверц, инфозабавен систем со навигација, итн Од друга страна, постои супер-печат што ја убива предноста на неговата прифатлива цена, како и огромната жед за V8.
БЕЗБЕДНОСТ
La Форд Мустанг ГТ тој е стабилен и има силна моќ на сопирање. Електронските контроли се будни и ефикасни, но внимавајте да ги оневозможите.
ТЕХНИЧКИ ОПИС
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 478 см |
| ширина | 192 см |
| висина | 132 см |
| тежина | 1659kg |
| Барел | 408 литри |
ТЕКНИКА
| мотор | Бензин V8 |
| пристрасност | 4951 см |
| Потенција | 421 CV и 6.500 тежини |
| двојка | 530 Nm до 4250 влезови |
| емитување | 6-степен автоматски |
| Влечење | Заден диференцијал со ограничено лизгање |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 4,8 секунди |
| Велоцита Масима | 250 км на час |
| потрошувачка | 12 л / 100 км (комбинирано) |
| емисии | 281 g CO2 / км |
ЦЕНА
