2015 Ford Mustang: A чистокрвни спортски автомобил Carscoops

Вести за оние кои сакаат автомобили, еден од највкусните: од 4 јули (но можеш книга засега) ќе официјално лансирање во Европа Форд Мустангот, еден од најрепрезентативните "Пони машина" е роден во САД.

 Спортски автомобили сите мускули, односно стотици коњи под хаубата, заден погон и кои бараат значителни возачки способности.

La нов Форд Мустанг тој ветува дека ќе го задржи американскиот прериски чистокрвен карактер, но со поцврста узда, повеќе во согласност со патиштата на стариот континент.

Тоа е, со овие поставки рамка, суспензија e електронска контрола кои го подобруваат ракувањето.

Како? Со четири електронски поставки во зависност од вашите вештини и состојбата на асфалтот: Нормален почеток (за цивилна употреба и со многу буден ESP и контрола на влечење), Спорт + (каде што се активираат контролите при влегување во автомобил), песна (проштални проверки) Снег и влажно (враќа електроника во случај на дожд или снег).

Го имаме глава во Баварија, помеѓу тесни улици среде ридови и езера и делови од автопатишта без ограничувања на брзината. И можеме да го очекуваме тоа нов мустанг тоа е напорна машина која бара брзи рефлекси и мала тенденција да се простуваат грешките.  

Стил и ентериер

Во споредба со првиот Ford Mustang претставен во 1964 година, т.е дизајнерот тие го задржаа не само општиот изглед, туку и некои елементи, како што се ребрата на аспираторот или линиите што одат нагоре и надолу кон задниот дел, или дизајнот на задните светла, направени во форма на вертикални сегменти.

Потоа, се разбира, впечатокот наследство Тоа е се: предната устакако ајкула велат во Ford, од 'агресија многу помодерни и обележани, патиштата се многу пошироки и поздрави тркала дека во шеесеттите години не можеле ни да ја замислат по големина, отворите за исчезнување, внатрешноста станала помалку спартанска и гостопримлива.

Сепак, педесет години подоцна, ефектот на веќе виденото е важен, и прекрасно е што е така.

La Позиција за возење Веднаш најдов на Мустангот, волан e Брзина тие се лесни за комбинирање, па дури и без дополнителните седишта на Рекаро, се чувствува добро: ние сме на вистински автомобил за пони.

Материјалите се во американска традиција, малку сиромашни, имитационата кожа со печатени шевови и пластиката се премногу евтини. Но, на крајот кому му е гајле кој купува Форд Мустангот тој знае дека овој производ придонесува за поинаква сензација, мирис на јаглеводороди, а не мирис на кожа на Коноли.

Но вградена опрема Опремен е со: двоен клима уред, осум-инчен екран со навигатор и функции на екран на допир, како и висококвалитетен Hi-Fi систем.

За да слушате добра музика на автопати, каде звукот на моторот исчезнува во позадина.

Искуство за возење

La Форд Мустангот предложено во две тела e два мотори, брз бек e Кабриолет и четирицилиндричен турбополнач 2.3 Екобост од 317 КС или со повеќе американски аспириран осумцилиндричен V 5.0 до 421 CV.

Некој н hat мрази под врнежливиот дожд, да почнеме со тоа кабриолет 2.3... Нормално поставување. Грешка. Во првиот агол, разбираме зошто има и Snow & Wet.

La Мустангот, во секунда и шеесет на час, тој не сака влажен асфалт и полетува со малку раздразливост. Пееше од страната на патот десно, а потоа автомобилот се обновува.

С програма за дожд, музиката се менува: секогаш има доволно туркањено теренот е многу помек и помазен и возењето е потивко.

Ние мислевме 2.3 беше мотор е роден, пред с all, за земји како нашата, каде од 5.0 се активира супер данокот. Се разбира, но има пријатен карактер, подготвен, речиси сурово, секогаш ве притиска: накратко, тоа во никој случај не е надолен избор.

Потоа, за среќа, дождот престанува и можеме да се одлучиме додека асфалтот се суши, поставувања понапорни.

И првиот впечаток е засилен: Форд Мустанг in Нормален почеток ова е повеќе европски автомобил, ви овозможува да одите брзо, но оправдајте ја глупоста и невниманието. Исто така, треба да бидете во можност да управувате и да работите со гасот ако не сакате да се вртите.  

Следниот ден, на ред е 5.0. Има многу повеќе коњи, но осум-цилиндерот турка попрогресивно, има неверојатна еластичност, не треба да ги влечете брзините за брзо да се извлечете (има шест од нив, имаме само рачен менувач, во иднина ќе има автоматски менувач) веќе на три илјади кругови со секој при промената гледате огромен испакнат нос.

Шестата брзина потоа излегува од автопатот.

In Ford се колнат дека 100 км / ч ќе ги достигне за 4 и осум секунди. Застануваме на напуштен пат и се обидуваме со хронограф во раката, поточно на рачниот зглоб. Па, раката, без преправање фотоелементи, запира на 5,1 секунда и при првиот обид, каде што исто така, ги оставивме задните тркала малку да се лизгаат (којзнае зошто).

Исто така постои и функција Стартувај контролано изгледа премногу електронски. Обидувајќи се одново и одново околу 5 секунди. Доволно, тогаш, пред да пристигне полицаецот со сирени што треснаа, привлечени од бучавата од издувните гасови, чад и прашина што се креваа од задниот дел на автомобилот. Мустангот.

После тоа, автомобилот исто така ви овозможува да патувате, наместо да галопирате во чекор, да уживате во музиката и прекрасната глетка, благодарение на електрониката и совршеното подесување на моторот.

Ако сакаме, тогаш единствениот недостаток е суспензијаскорее сува и реактивен, особено одзади, каде што мулти-врската работи добро со брзина, но исто така не апсорбира испакнатини на патот. Управувачот е зајакнат, станува поодговорен и потежок при промена на поставките како што се очекуваше.

Заклучоци и цени

La нов Форд Мустанг ќе те однесе дома кај навистина конкурентна цена што ве тера да заборавите на помалите недостатоци на внатрешните материјали: 2.3 од 36 илјади евра (40 илјади кабриолет) и 5.0 (вистинско изненадување!) За 41 илјади евра (45 илјади кабриолет).

 Стандард С Everything што ви треба, од кожен волан до камера со заден поглед, од спортски педали до LED фарови.

Но, ако ви се допаѓа малку Прилагодување имате Рекаро седишта (убави, обликувани, обвиткани) за 2.000 евра и 2.700 евра Пакет Mustang (естетски комплет со опционален навигатор Sync2, контрола на климата на предните седишта, паркинг сензори и 19-инчни Unique тркала). Металната боја чини уште 800 евра, бисерот - 1200 евра.

Така, лесно е да се види зошто започнавме со велејќи дека доаѓањето на Mustang во Европа е добра вест.

Ако те сакам спортски автомобили, но само (дојдовме така да кажеме) за нивната убавина и никогаш нема да отидете на патеката, таму Мустангот ви ја дава целата забава што ја бараат овие автомобили, вклучувајќи ја и моќта што ви е потребна.

Тоа не е лепливо, туку привлекува око, не е агресивно, но е малку подмолно, не ве опкружува со луксуз, туку ве потсетува дека сте во чистокрвен автомобил. На крајот на краиштата, исто така е доволно удобно да ризикувате да патувате сами без многу компромис.