Форд Мондео ST200
Не сум баш сигурен што да мислам за Мондео сега. Иако ова е малку стар модел, не може да се игнорира во форма на ST200. Самиот поглед ветува нешто повеќе. Потоа, тука се седиштата Recar, цврста шасија, вистински мотор со шест цилиндри кој произведува повеќе од 200 коњски сили. Не, мора да се проба! Најмалку неколку километри ...
Преземете PDF тест: Форд Форд Мондео ST200.
Јас самиот не можам да верувам дека резервоарот за гориво требаше да се наполни тој ден. Мерачот читаше само „малку помалку“ 300 километри, така што почнав да верувам во тврдењата дека резервоарот за гориво е премногу мал. Па, с wasn't уште не беше целосно празно.
Но, исто така е вистина дека овие 200 и неколку жедни коњи треба да се напојат ако сакаме да се повлечат. Но, тие влечат, повлекуваат! Отпрвин се срамежливи, но над 5000 вртежи во минута веќе не се шегуваат и го даваат најдоброто. Ова го дефинираа инженерите на Форд.
Во понискиот опсег на вртежи, работи како оригиналната верзија со 170 коњски сили, додека кај повисоките вртежи е наместена за многу поголема моќност. Затоа, клиповите беа заменети со полесни, брегастите врати беа заменети со оние што имаа подолго време на отворање, а влезниот колектор беше усовршен. Додадоа и филтер за воздух со низок отпор и двојни филтри за издувни гасови. Бучавата на моторот не е прекумерна, би рекол пријатно мрчење. Типични шестцилиндрични! Овој пат, Mondeo нема недостаток на енергија (за разлика од другите мотори).
Во таков автомобил, се разбира, мора веднаш да го исклучите „системот за контрола на влечење“. Моќта треба да се почувствува на педалот за гас. Се разбира, ако претерате, ќе лета во празнината. Но, за возврат, тој исто така добро „лаже“. Ако одиш предалеку со гасот, прво носот почнува малку да излегува од кривината, ако закочи се претвора во немирен задник, но некое време сепак добро се контролира.
Автомобилот е пријатно контролиран и избалансиран, и покрај неговата големина. Ова е потпомогнато малку од вистинските гуми, малку посилна и поцврста шасија и моќен мотор за агилност. Моќните и убедливи сопирачки се исто така сигурен дел од автомобилот. Beе бевте малку луди ако не беше тоа. Но, сопирачките се навистина пристојни!
Изгледите на супер Мондео се исто така посебни. Не е дека „паѓате“, веќе видовме сериозно подесување, но с everything е направено со добар вкус. Предните и задните браници се поагресивни, спуштени пониско и украсени со хромирани решетки.
Покрај бетонските слотови, предниот дел е надополнет со светла за магла, а две издувни цевки излегуваат одзади. Страничните здолништа и големите алуминиумски бандажи со „гуми“ со низок рез ја вршат својата работа од страна. Мондео веќе не е како самиот себе, туку многу повеќе како неговите братучеди за трки од Британските натпревари за туристички автомобили (BTCC). Покрај беспрекорната форма, на капакот на багажникот има и спојлер.
Внатрешноста, имено фитинзите, вратата и рачката на менувачот, се суптилно украсени со добра имитација на јаглерод. Седиштата се кожни. Опремата е богата: четири воздушни перничиња, клима, добро радио со менувач на ЦД, сите електрични прозорци, вграден компјутер, централна брава со далечински управувач - со еден збор, изобилство на луксуз на кој обично не сме навикнати. Автомобили.
И немојте да мислите дека Mondeo ST200 е првиот од ваков вид во тркачкото семејство на Ford. Размислете за Escort и Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort и Sierra XR во осумдесеттите. Да не ги заборавиме и Сиера Косворт и Ескорт Косворт на четири тркала. Mondeo едноставно ја продолжува оваа традиција и тоа е добра работа. Без каење, можам да го наречам „големиот“ Мондео.
Игор Пучихар
ФОТО: Урош Поточник
Форд Мондео ST200
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 30.172,93 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 151kW (205 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,7 s |
| Максимална брзина: | 231 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,8л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V-60° бензин, попречно монтиран напред - отвор и удар 81,6×79,5 mm - Зафатнина 2495cc - Сооднос на компресија 3:10,3 - Максимална моќност 1kW ( 151 ks) при 205 N/min -6500 км при 235 вртежи во минута - коленесто вратило во 5500 лежишта - 4 × 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар - електронско вбризгување со повеќе точки и електронско палење (Ford EEC-V) - течно ладење 4 l - моторно масло 7,5 l - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,417 2,136; II. 1,448 часа; III. 1,028 часа; IV. 0,767 часа; т. 3,460; рикверц 3,840 – диференцијал 215 – гуми 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Капацитет: | максимална брзина 231 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (безоловен бензин OŠ 95) |
| Превоз и суспензија: | 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор, задни пружини, двојни попречни шини, надолжни шини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење ), заден диск , серво волан, ABS, EBFD - багажник и шило волан, серво волан |
| Маса: | 345 kg - Дозволена вкупна тежина 1870 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 kg, без сопирачка 650 kg - Дозволена оптовареност на покривот 75 kg |
| Надворешни димензии: | должина 4556 mm - ширина 1745 mm - висина 1372 mm - меѓуоскино растојание 2705 mm - патека напред 1503 mm - задна 1487 mm - радиус на возење 10,9 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1590 mm - ширина 1380/1370 mm - висина 960-910 / 880 mm - надолжна 900-1010 / 820-610 mm - резервоар за гориво 61,5 l |
| Кутија: | нормално 470 л |
Нашите мерења
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Забрзување 0-100км: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 29,3 секунди ( 181 km/h) |
| Максимална брзина: | 227 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 13,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 14,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,7m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
оценка
Дефинитивно најдоброто Mondeo што сум го возел! Чувството на лимузина и спортски во исто време. Гласот на шестцилиндричниот мотор е реален, цврстината на шасијата е тркачка, а тврдите седишта обезбедуваат добра тракција. Не штедевме на опрема. Лимузината е голема за трки (долга!), но со малку вежбање, брзо ќе ја поминеме. Дали ви се допаѓа трките со DTM или BTCC? Имате „цивилна“ копија!
Ние фалиме и укоруваме
мотор, менувач
крута шасија
кочниците
богата опрема
добар стисок на седиштето
изглед
прилагодлив волан
голем радиус на вртење
инсталација на прекинувач за трепкачи
(исто така) мал резервоар за гориво
потрошувачката на гориво
цена
премалку кутии за складирање
