Тренд Ford Mondeo Estate 1.8 16V

За Форд беше речиси незамисливо да донесе бескорисна верзија на комби или караван како што ја нарекуваат по успешната лимузина верзија на Mondeo. Добрата вест за големите семејства (и другите заинтересирани за таква машина) е не.

Караванот Мондео веќе има многу простор за багаж, бидејќи основниот багажник има неверојатни 540 литри простор, додека можете дополнително да го проширите со префрлување на третина од делиот потпирач за грб на задните седишта на навистина големи 1700 литри. ...

Кога го спуштате потпирачот за грб, невозможно е да го преклопите седиштето, но дното на целиот багажник е рамномерно, без чекори и други пречки што се мешаат. Дополнителна добра карактеристика на багажникот е и забележливо намалениот раб на товарење (капакот на багажниот простор многу се залепува во задниот браник), што го прави товарот на потешки предмети многу полесно отколку во седан и караван.

Друга забележлива разлика во задниот дел се задните светла, кои се вертикално поставени во приколката и се протегаат по должината на C-столбовите. Последната форма на светлина работи позрела од верзиите со 4 и 5 врати и во исто време е попријатна за многу набљудувачи (долупотпишаниот исто така се смета за вторите).

Кога одиме од назад кон напред, набудувајќи го автомобилот, има простор за патници или задни седишта во багажникот. Таму, патниците, дури и високите, секогаш ќе најдат простор и за главата и за колената.

Што се однесува до задната клупа, само треба да напоменеме дека е малку поцврста тапацирана и потпирачот за грб е (можеби) премногу рамна, што може да бара малку повеќе внимание од патниците. Исто така, и совозачите ќе уживаат во слично добредојден амбиент. Значи: има доволно простор за глава и надолжен простор, седиштата се густо поместени, кои, сепак, не обезбедуваат доволно странично држење на телото.

Во салонот наоѓаме и квалитетни материјали кои исто така се квалитативно комбинирани или составени во една работна единица. Монотонијата на Форд беше успешно разбиена со алуминиумски влошки. Резултатот од сето горенаведено е чувство на благосостојба зад воланот, кое не го расипуваат разни штурци или евтина тврда пластика.

Доброто чувство е дополнително зајакнато со добрата ергономија, седиштето што се прилагодува по висина (електрично !?), лумбалната зона на возачкото седиште што се прилагодува и воланот што се прилагодува по висина и длабочина. Движејќи се понатаму по автомобилот напред, го наоѓаме моторот под хаубата. Со помош на две вратила за компензација, тој работи непречено низ целиот опсег на брзина.

Истото важи и за агилноста, бидејќи моторот добро влече при мали вртежи, но најголемиот дел од забавата завршува со 6000 вртежи во минута кога моторот исто така достигнува максимална моќност. Поради намаленото возбудување при над 6000 вртежи во минута, не препорачуваме да го возите моторот до максимум 6900 вртежи во минута (ова не е најмекото ограничување на брзината), бидејќи во оваа област крајниот ефект е премногу слаб за да го оправда резултатот. мачење на моторот.

Понатамошните позитивни карактеристики на моторот се исто така добра реакција на команди под десната нога и во однос на перформансите, и покрај значителната тежина на автомобилот (1435 кг), прилично умерена тракција. Потрошувачката во тестовите беше во просек под десет литри на 100 километри, а во најдобар случај дури се намали на 8 л / 8 километри.

За време на возењето, менувачот е исто така многу важен за возачот и неговата благосостојба. Рачката на менувачот е на Ford, па дури и со поактивни желби, не нуди непотребен отпор по побрзо менување. Целата структура на автомобилот, се разбира, е прикачена на шасијата, што ги импресионира и возачот и патниците.

Суспензијата е малку поцврста, но способноста да се проголтаат испакнатини е с high уште доволно висока за да не се загрози удобноста на патниците. Од друга страна, возачот може целосно да се потпре на добар одговор на управување и затоа многу добро управување. Веќе споменатата цврста суспензија се рефлектира и во положбата.

Вториот е добар и во исто време малку невообичаен за автомобил со погон на предните тркала. Кога ќе се надмине горната граница на капацитетот на оптоварување на шасијата, целиот автомобил почнува да се лизга во свиок, а не само во предниот дел, како што обично се случува со огромното мнозинство возила со погон на предните тркала. Тенденцијата за лизгање на внатрешното погонско тркало во свиоци или раскрсници е исто така многу забележлива во дизајнот на шасијата и менувачот.

Ефективното сопирање е обезбедено со сопирачки со четири дискови, кои подобро се ладат напред, а во критични ситуации тие се потпомогнати со електронска распределба на моќноста на сопирачките (EBD) и ABS. Целокупното чувство на сигурност е дополнително зголемено со прецизната доза на силата на сопирање до педалата и информацијата за краткото растојание за запирање, кое беше само 100 метри кога се мери со 37 км / ч при сопирање во мирување.

Сите овие карактеристики го ставаат караванот Мондео меѓу возилата кои се првенствено наменети за семејна употреба, но исто така се способни да ги задоволат поживите желби на таткото (или можеби мајката) за побрзи секвенции на свиоци на рурален пат што изобилува. Словенија. За караван Форд Мондео со опрема Тренд, тие ќе бидат овластени.

Дилерите на Форд требаше да платат точно 4.385.706 словенечки толари од петчлено семејство кои сакаа да „посвојат“ шести член. Дали се тоа малку или многу пари? За некои, ова е дефинитивно голема сума, додека за други можеби не е. Но, со оглед на фактот дека нивото на основната конфигурација и збирот на други карактеристики на „модерното“ Мондео е доста високо, купувањето станува оправдано и вреди за парите.

Петар Хумар

Фото: Урош Поточник.

Тренд Ford Mondeo Estate 1.8 16V

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Цената на моделот за тестирање:	20.477,76 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	92kW (125 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,2 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 83,0 × 83,1 mm - зафатнина 1798 cm3 - компресија 10,8:1 - максимална моќност 92 kW (125 КС .) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 170 Nm при 4500 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 8,3, 4,3 l - моторно масло XNUMX l - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,420; II. 2,140 часа; III. 1,450 часа; IV. 1,030 часа; V. 0,810; Рикверц 3,460 - Диференцијал 4,060 - Пневматици 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, двојни надолжни шини, попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење) , задни тркала, серво волан, ABS, EBD - серво волан, серво волан
Маса:	празно возило 1435 кг - дозволена вкупна тежина 2030 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 700 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4804 mm - ширина 1812 mm - висина 1441 mm - меѓуоскино растојание 2754 mm - патека напред 1522 mm - задна 1537 mm - радиус на возење 11,6 m
Внатрешни димензии:	должина 1700 mm - ширина 1470/1465 mm - висина 890-950 / 940 mm - надолжна 920-1120 / 900-690 mm - резервоар за гориво 58,5 l
Кутија:	(нормално) 540-1700 л

Нашите мерења

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, рел. vl = 52%
Забрзување 0-100км:	11,3s
1000 метри од градот:	32,8 секунди ( 156 km/h)
Максимална брзина:	200 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,8л / 100км
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,7m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	56dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Дарежливиот простор на веќе основниот багажник го прави Мондео многу добар шести член на петчлено семејство. Покрај тоа, доволно моќниот мотор, добрата шасија и изработка, исто така, ќе ги импресионираат потенцијално потешките или енергичните татковци или мајки.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

шасија

багажникот

ергономија

обработка и позиција

кочниците

Рачка за бришачи на воланот „Форд“

странично држење предни седишта

тенденција да се лизне внатрешното погонско тркало