Тренд Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate

Класичното директно вбризгување на кое се заколнаа долго време, можеби и предолго, повеќе не можеше да се натпреварува рамноправно со технологијата Common Rail. Значи, конечно беше можно да се напише, тие самите го преземаа тоа. Значи, денес во областа на дизел моторите Форд наоѓаме две марки: TDDi (директно вбризгување) и TDCi (заедничка линија). Последната ознака, заедно со црвените букви C и I, го означува и најмоќниот дизел мотор во Мондео.

Ништо шокантно, може да се каже. Одамна сме навикнати на црвени букви во дизел моторите, а ознаката е сосема логична и исто така очекувана. Но, едноставно не можеме да се откажеме од почетник. Главните технички податоци (поместување, отвор и удар, број на вентили ...) сугерираат дека е развиен од постоечки мотор (TDDi), иако

Форд тврди дека е сосема нов.

Инаку, воопшто не е важно. Бројките на коњски сили и вртежен момент се многу поимпресивни: 95 kW / 130 КС. и дури 330 Nm. Во фабричките материјали, можете да прочитате дека со помош на „overboost“ можете да исцедите дури 350 Nm за кратко време. Уууаааввв, но ова се веќе многу добри бројки.

Но, Мондео ќе ве изненади и со други работи. Ако размислите за тоа во верзијата RV, дефинитивно ќе бидете импресионирани од просторот. И не само багаж! Покрај тоа, ќе бидете изненадени од комбинацијата на материјали и бои, добри предни седишта кои се великодушно прилагодливи, токму таков волан, одлична позиција, добар менувач и, последно, но не и најмалку важно, комуникативна механика што ви дава информации за тоа што е продолжува. под тркалата.

Но, ни недостасуваше вградениот компјутер, светлата за читање над задното седиште, преградата во багажникот, автоматскиот менувач, што е незамисливо во комбинација со овој мотор, а особено ESP или барем TC (контрола на тракција). Последново може да се замисли во Mondeo 2.0 TDCi од списокот со доплати од август оваа година - верувајте ми, нема да зажалите за парите за него.

Со каква резерва на енергија можете да играте додека возите, нема да забележите кога ќе започнете. Обратно! Моторот воопшто не е суверен во најнискиот опсег на вртежи во минута и бара многу додаден гас од возачот, инаку тој „умира“. Во моментот кога турбо полнач ќе му дојде на помош, тој буквално полудува. Ако не е на сува површина, задолжително најдете ја на влажна или лизгава површина. Дури и при трета брзина, погонските тркала с yet уште не се смириле. Па, благодарение на добрата шасија и управувачот, барем немате поголеми проблеми со управувањето на Мондео. Сепак, без додавање на ESP, се бара многу чувство и знаење од возачот.

Но, конечните оценки на Mondeo 2.0 TDCi Karavan сепак се многу високи. Само затоа што има навистина многу во него. На пример: простор, моќ, вртежен момент ...

Матеви Корошец

Фото: Алеш Павлетиќ.

Тренд Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	23.003,11 €
Цената на моделот за тестирање:	25.240,56 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	96kW (130 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 1998 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 330 Nm при 1800 вртежи во минута
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 V
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (бензин)
Маса:	резервоар за гориво 58,5 l - празен 1480 kg
Надворешни димензии:	должина 4804 mm - ширина 1812 mm - висина 1441 mm - меѓуоскино растојание 2754 mm - клиренс 11,6 m
Кутија:	(нормално) 540-1700 л

оценка

• Мондео веќе докажа на многу тестови дека се работи за многу добар автомобил. Всушност, с all што му требаше беше прилично модерен дизел мотор, кој конечно го доби. За жал, во комбинација со него, не можете да помислите на автоматски менувач, вграден компјутер и ТЦ, што некои дефинитивно може да го пропуштат.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

отворен простор

предни седишта

ракување и позиција на пат

материјали во внатрешноста

при стартување, моторот работи крајно неодлучно

нема вграден компјутер

без бариера мрежа

нема автоматски менувач