Форд, Мини, Нисан, Пежо и Рено: последниот тест - Спортски автомобили
Во силното сино СКАЈ, вжештена топка ја гори кожата и ги вжешти регистарските таблички на автомобилите паркирани на паркингот. Нема ни облак да плати за тоа. Никогаш не сум видел толку јасен ден во долината Елан. И никогаш не сум се забавувал толку возејќи по тие велшки патишта. Асфалтниот појас е толку извиткан и тесен што ниту еден суперавтомобил, дури ни 911 или Катерхам, не би можел подобро. Овие мал спортот е само совршен. И (наскоро ќе објаснам зошто има повеќе Juke).
Досега ова беше интересен тест. Паркирани еден до друг, овие автомобили се толку разновидни колку што може да биде нивната категорија, и по изглед и по стил на возење. Правиме презентации: прво - ново Peugeot 208 GTiза кои сите се надеваат дека ќе биде нов почеток за францускиот лав. Потоа има Renault Clio RS Turbo с Рамка за чаши и нови двојна спојка... Доминацијата на RenaultSport на топлиот отвор во последниве години беше толку целосна што можеби дури и би можеле да се поштедиме од проблемот и веднаш да ја предадеме круната. Но, смири се. Можеби ќе се изненадиме ...
Зад Клио е Мини Johnон Купер работи... Иако е најстариот подарок, таа е и најмоќна и нема да се бори со новодојденците. Таму Форд Фиеста СТсјае во сина боја, од друга страна, тој е најмалку моќен (182 КС), но исто така е и најмалку скап и добро штити со 290 Nm вртежен момент.
Потоа има Nissan... Се обложувам, гледајќи ја сликата на почетокот, се прашувавте зошто автомобилот на фотографот заврши во кадар со четири предизвикувачи. Наместо тоа, таа исто така учествува во овој тест. Сега ќе објаснам зошто. Со капацитет од 200 КС и вртежен момент од 240 Nm пренесен на земјата од напред, Брзина настава, грб Ние не на грбот и цена со нешто повеќе од 27.000 евра, а да не зборуваме за конфигурацијата на хечбек, добро е сместено да учествува во овој предизвик. Гласините велат дека е толку мал Џип ќе го продаде моделот, и затоа решивме да одиме со тек и да го тестираме. Само времето - и велшките патишта - ќе покаже дали е тоа во ред.
КАДЕ - и со кој било автомобил - ќе влезете во долината Елан и ќе се забавувате. Зад воланот КлеоПрвиот впечаток е дека новиот RS е многу поголем од претходниот, но заедно со тежината порасна и технологијата и многу повеќе. Само погледнете го мостот со неговата голема екран на допир веднаш да го сфати. Дури навигатор тој е одличен, а поврзувањето мобилен телефон со системот не претставува ни најмал проблем. Кога станува збор за електроника, овој Клио е на исто ниво со многу луксузни автомобили.
Но, бидејќи ова е РС, тоа не е с. Ако истражуватеRS монитор ќе откриете графикони, табели и податоци кои се достојни за универзитетски испит по математика. Ова е еден вид разработена и графички убава верзија на системот GT-R 2.0. И, како и кај GT-R, сосема е бескорисно кога возите брзо и графиката станува интересна, бидејќи во тој момент немате шанса да ги погледнете.
Уште една важна вест Клео тој е технички по природа: преминот од природно аспирираниот 2-литарски во 1.6 турбо (КС, од друга страна, секогаш е 200) и менувачот. Од колоната управувањевсушност, се појавуваат две мали и кревки пластични лостови и многу луѓе се загрижени (како во случајот со 911 GT3) дека со отфрлање на рачниот менувач во корист на двојна спојка, возењето ќе стане помалку забавно и интерактивно. Лично, мислам дека тоа што можеш постојано да ги држиш двете раце на воланот и да го смениш на крајот е забавно за типот на возење што го бараат компактните спортски автомобили, но се разбира, ако сакаме да ја исполниме својата одлична репутација во управување, тоа мора да биде добар систем. На почетокот, на автопатот, му дозволив на менувачот RS да си ја врши работата без проблем и морам да кажам дека под овие услови, менувачот на Clio се чувствува многу уредно и прецизно.
На излезот од автопатот, бројот на овци се зголемува, свиоците се чисти, и во оваа идеална средина, Клио покажува дека мотор и менувачот ќе се смени, но рамка одличен е како и секогаш. Управувачот е малку помалку одговорен од порано, но е многу прецизен и предниот дел има добра тракција при свиоци.
Но, дури и ако Рамка за чаши атрактивен и познат, чувствувате дека овој нов Клио е помалку груб од неговите претходници поради вишокот килограми поради поголемата маса на автомобилот и потешкиот менувач. Изгубена е дел од претходната флексибилност и има одредено задоцнување во одговорот на влезот, дури и ако се работи за моменти. Дури и двојната спојка не е распарчена: има одредено време помеѓу моментот на повлекување на сечилото и успешната промена на брзината. Може да префрлите повеќе брзини истовремено држејќи ја левата рачка надолу додека влегувате во агол, но дури и тогаш ќе потрае некое време и нема да бидете во целосна контрола на ситуацијата.
Пристигнувањето на Меткалф, Вивијан, Смит и Бомонт на местото на рандеву, во подножјето на фасцинантна серија свиоци на шноли и во област лишена од сигнал за мобилен телефон (многу на нерви на Хари), е најавено со серија свирежи од Неквалитетни гуми од нивните компакти, сите добро тропаат на вртења во и надвор од нив. И бидејќи сите ние очигледно ја имавме истата идеја и купивме сендвичи на бензинската пумпа, сите седнавме и ги изедовме на wallидот. Belly full Dean и јас земаме 208 GTi и одиме во потрага по некое прекрасно место за фотографии.
Првото нешто што ви паѓа во очи во новото Пежо ова е неговата мала буква волан... Посоодветно е за видео игра отколку вистинска машина и е толку мал што изгледа како да е измиен откако бил измиен под агол од 90 степени во машина за перење. Не само што е чудно мал, туку и делумно ги покрива тахометарот и брзинометарот.
GLI ентериерКако и Clio, тие не изгледаат како пластичните кабини што би ги очекувале од малата Французинка. Има и голем екран во центарот на контролната табла, но најдобриот дел е рачката. Брзина во метал, што пренесува чувство на сигурност и доверба дека веќе е одличен менувач.
Кога првпат го возевме, таму 208 GTi Многу не разочара: патиштата на југот на Франција беа премногу убави за навистина да се забавуваме. Денес сакаме да видиме дали ситуацијата ќе се промени на нашите омилени патишта - и тоа многу понапорно отколку на француските. Помина долго време откако стапнав на овој пат, но добро се сеќавам на неговите невозможни свиоци. А сепак Peugeot на тоа гледа како на права линија. Патот, првично со два коловоза, минува низ широка и отворена долина, а потоа се стеснува додека не стане единствен коловоз кога долината се затвора, станувајќи еден вид клисура во планините. Тоа е патека полна со нерамнини и нерамнини што го исфрлаат автомобилот од рамнотежа, но добрата видливост ви овозможува насилно да го отворите гасот.
Забавно е и суспензија GTi ги апсорбира повеќето затемнувања без проблеми. На некој начин 208 сè уште е премногу совршен, особено за не толку суровата нота на моторот, но колку повеќе го возите и го напрегате, толку повеќе сфаќате колку добро е негуван. 1,6-литарски турбо мотор со 200 КС има дополнителна моќност, но вистинската ѕвезда е суспензијата. Peugeot тврди дека не користел патека за развој на GTi, и од она што го разбрав, тоа беше добро, бидејќи мекоста и долгото патување на суспензијата му овозможуваат непречено и непречено да оди во кривините еден по друг. континуиран пат. Задниот дел на 208 влегува во игра, но е потивок отколку на Clio. Неколку пати, доцна сопирајќи во тесниот свиок, 208 тргна настрана, но беше лесно за фаќање и далеку од срцепарателните наноси на стариот Peugeot GTi.
Се мачиме да го најдеме вистинското место за фотографиите (мислам дека тоа е затоа што премногу се забавувам и не сакам да престанам, па избирам се што има да понуди Дин), и на крајот, предлагам Смит да е деснак со благ гребен на веѓите. „Можеби можам дури и да ја натерам да го крене тркалото“, се осмелувам.
Дин станува со својот Никон и јас исчезнувам околу свиокот. Триесет секунди подоцна, излегувам од нерамнината со не едно, туку сите четири тркала во воздух. Се прашувам како ќе биде слетувањето, исто така гледам дека има нов свиок во близина и дека ќе треба да го подготвам болидот штом ги стави гумите на земја. Одговор: многу добро. Таму 208 ова е еден од најдобрите автомобили за „летање“, благодарение и на суспензијата, која одлично реагира на слетувањето. Замислете да се фрлите на вашиот кревет: идеалот е душек доволно мек за да го апсорбира ударот без да скока надвор, но исто така и доволно потпорен за да не го почувствувате летното дно или даските одоздола. Тоа е незгодна комбинација, но Peugeot успеа.
Назад на местото на состанокот (или место за излети, во зависност од тоа колку сте слични на Бер Грилс), решавам да го испробам Минито по Пежо, поради мотор дели, дури и ако е помоќен од 11 КС. Некоја loveубов дизајн Мини е толку уникатен и неконвенционален, додека другите го сметаат за премногу лажен и ретро, но сите се согласуваат дека станува збор за квалитетен автомобил. Внатре, тој е низок и мал, а вертикалното ветробранско стакло го прави уште поинтимно од другите. ТОЈ места не е многу поддршка, ноАлкантара изгледа во ред на воланот, но инаку тоа е интересно и многу интимно место, дури и кога се споредува со другите кандидати.
Повторувајќи ја истата маршута со Mini што ја поминав неколку минути порано во Peugeot, контрастот помеѓу двете не можеше да биде поостар. Во споредба со Пежо JCW изгледа на половина пат суспензија... Секогаш е зафатена со испакнатини и испакнатини и тврдоглаво се држи до асфалтот при свиоци. Амортизерите се во ред, но целокупното чувство е како автомобил во стил на картинг со непосредна реакција. Ги таргетира свиоците како пес, ги наоѓа сите падини против кражба и се заклучува пред кога ќе ги притиснете сопирачките. И тогаш е многу брзо.
Иако Peugeot ви овозможува целосно исклучување на ESP, Mini JCW има режим Спортски и три нивоа на DSC што можете да ги користите. Спортската поставка влијае на двете управување и при испорака и ако никогаш не се откажеме од дополнителната моќност, управувањето во оваа поставка ќе биде премногу физичко, особено на превртени и нерамни патишта како овој. Но, наскоро ќе научите да се потпирате на дополнителната тежина и прецизноста на Спортскиот режим, овозможувајќи му на Мини да работи со полна моќ во тесни свиоци и да ужива во неговата брилијантност.
Од најмалите до највисоките. Ајде да скокнеме на keук Ние не а условите се веќе добри. ВО волан пријатно е на допир и покриено Алкантара на вистинските места (дури и ако не се прилагодливи во длабочина), јас места тие се удобни и Брзина овој водич. Видливоста е одлична, и на патот и на хаубата, карактеризирана со две куполи кои личат на испакнати жабјаци. Бидејќи Mini го има истиот мотор како 208, Juke го дели со Clio. За да биде брз, брзо е, но каде е RS (што има влезен колектор и блок различно) има звучи одлучи, полн со гугање, мрморење и плескање, Nissan има лош саундтрак. Ова е еден вид плитка машина за перење со свирче во носот (и покрај фактот дека дипломирањето со големина на топ).
Од друга страна, погледот од висината на патот е охрабрувачки. Тоа ве прави да се чувствувате непобедливо и ве тера да го возите Нисан преку испакнатини и испакнатини како да возите автомобил. повлечете заедно, ролна се намалува но барицентар висок и долг рок суспензија под тие карикатурни лакови на тркалата, тие се чувствуваат и како. Резултатот е машина која нема најмала прецизност кога ќе го повлечете на вратот. Со ова квадратно меѓуоскино растојание, на почетокот мислите дека е лесно да се лизнете внатре и надвор од свиоците ако ја погодите точката за сопирање, но потоа откривате дека задниот дел е инертен и нема да го следи предниот дел. Ако премногу го отворите гасот во свиоци, влечењето станува проблем бидејќи суспензијата тешко ги држи двете предни тркала на земја, иако за среќа реакцијата на Juke во оваа област не е ненадејна и не ве остава побелена коса.
Морам да признаам дека кога ќе влезам во Fiesta, дишам со олеснување. Првиот впечаток е дека тоа е смирувачка и директна машина: малку наликува на тип кој те гледа право во очи и силно ти ја тресе раката. ВО волан се прилагодува по ваш вкус, педалите се во совршена положба, а седиштето Recaro е пријатно ниско и удобно благодарение на страничните раменици. Единствените недостатоци се Пластика изгледајте малку слабо и десетина мали копчиња за радио, телефон и ЦД -плеер што се чини дека се случајно поставени на контролната табла.
Го удрив стартерот, го вметнав првото столпче што го најдов, се откачив, ја кренав ногата од гасот на кабелската точка и бучна забава го крева внатрешното тркало како куче на светилник. Звучи како најлесната работа на светот и тоа е добар знак дека ќе биде забавно. Неговиот 1.6 EcoBoost е мотор помалку моќна од компанијата, но исто така предизвикува најприродни реакции. Покрај тоа, тој сака да оди горе. Дури и звучи фантастично, со мало метално зуење и Брзина тој е агилен и агилен.
При мали брзини, предниот дел периодично се тресе, но ракувањето е добро и повратните информации даваат управување e рамка тие се одлични кога темпото е зголемено. Во однос на рамнотежата, наликува на Clio (но со помала тежина: Fiesta ST е најлесната од конкурентите), со преден дел кој прецизно ја следи траекторијата и остар заден дел, но со лесно ракување. Неверојатната работа е што рамката е жива и прилагодлива, но кога ќе ја допрете до крај, таа станува неверојатно мирна. Шасијата, управувачот, сопирачките и педалот за гас одлично комуницираат едни со други, а тоа ви овозможува да имате поголема слобода и мирно да ги надминете и најтешките свиоци.
Во одреден момент, доаѓам до пресврт со испакнатина што можете да ја надминете или заобиколите. Очигледно со бучна забава Решив да го земам во потполност. И СТ полетува. Ова е неверојатно. И покрај недостатокот на диференцијал, Fiesta има доволно влечење во последователните долги левичари. Штета што веќе се стемни, со часови ќе го возев. Враќајќи се во Ријадер за да стигнат до хотелот, пријатно е да се погледне во огледалата на Фиестата и да се види воз од компактни автомобили како го следат, пенливи среде сега темната пустелија. Ова е жешко отворско небо.
На вечера, Вивијан вели дека не се сеќава на групниот тест во кој четворицата кандидати беа толку слични по чекор, но толку различни по стил. Хари изгледа повеќе загрижен за лососот што го нарача, и кога го прашуваме дали е се во ред, промрмори дека „сосот има чуден вкус“. Забележете дека менито зборуваше за холандски. Хари се намурти и вели дека апсолутно треба да ги најде очилата, но никој не се осмелува да му каже дека му се на глава.
Следното утро, кога ќе се вратиме во долината Елан, ќе го најдеме истиот рај како и претходниот ден. Доаѓам возејќи Ние нешто е најдобро кога ќе го најде својот совршен ритам и не го напрега премногу нејзиниот врат. Како што рече Вивијан вчера, „тој е идеален ако користите седум десетини од неговата моќ, оставајќи неколку HP во резерва за претекнување“. Дури и ако никогаш не го најде управување понечувствително отколку во Нисмо…
Петто во рангирањето со овие простории Juke не е изненадување. Кога станува збор за одлучување кој да се пресели на четвртото место, се чини дека доаѓа крајот на светот: зборуваме за Клео... Но, кога го возите по други ривали, веднаш забележувате дека е премногу голем и тежок. ВО тежина Екстра се чувствува нерамномерно и кога се менува правецот, и недостасува живост и живост што треба да ја има мал топол отвор. (Во Бедфорд, ја ставивме целата конкуренција на скала и дознавме дека Рено Спорт Клио е најтежок со 1.294 кг, иако Рено тврди дека има иста тежина како и стариот Клио РС, или 1.204 кг. Тој е уште потежок од keук. )
За Хари, најголемиот проблем со Клио е Брзина„Исклучувањето на рачниот менувач можеби беше добар избор, но новиот менувач мораше да биде апсолутно совршен. Од друга страна, изгледа како прв обид и ви пречи на забавата “. Вивијан е категорична: „од theвездите до шталата. Речиси сакам да плачам “.
Не можам да одолеам: треба да го направам последниот круг на третиот тест. Премини на рачни сопирачки на каллив паркинг на крајот од патот сигнализира дека сте во искушение да се забавувате. 208 GTi... Ова не е идеално (забелешка дипломирањето со малку повеќе карактер и поодговорно управување), но можете да го зголемите до крај и понатаму без никаков проблем. Како што вели Вивијан, агилност и леснотија рамка тие се одлични и на овие патишта и во секојдневниот живот. Во одреден момент, Хари не сака повторно да слезе: „За мене, ова е вистинско изненадување за овој тест. Убаво е да се има повторно Пежо меѓу големите “.
Несомнено на кожата Мини се чини дека е најбрза во групата: понекогаш е толку гладна што е тешко да се најде ритам. Вивијан го сака тоа: „Со неа се чини дека се наведнува, вртејќи се околу една точка, Смирено возачот. И тогаш ова фаќање до бесконечност. Ако одеднаш овца искочи на сред пат, единствената кола со која ќе има шанса е Mini, фала управување остри и многу директни одговори. Со Мини, можете да изберете траекторија со милиметарска прецизност, крива по крива, една по друга, со решителност и решителност “. Иако JCW е многу поскап од другите кандидати, поевтиниот Cooper S или JCW може да го направи трикот, но Mini доаѓа на второ место.
Првото место оди едногласно Фиеста Св. „Со оглед на сите работи – и добивате чувство дека Ford навистина размислувал за сè – токму ова треба да биде спортски мал компактен автомобил“, вели Вивијан. Тој е сеопфатен, прилагодлив, чувствителен и достапен. Нема да биде најбрз, послушен или најбогат со влечна сила, но во целина ќе биде најправичен, сите компоненти се усогласени едни со други, од позицијата на возење до широката испорака на моќност до основните контроли и прогресивно. Тој е толку добро дизајниран што ако се најдете пред оддалечена и кривулеста велшка патека во прекрасен сончев ден, нема да сакате да бидете во неа. волан од било кој друг.
