Тест возење Ford Kuga
Форд вети малку подобро отсега да проверува што значат нивните имиња на возила на поединечни јазици, така што не треба да се грижиме за идните модели што ќе се викаат колера, тифус или туберкулоза, но мора да признаеме дека Куги е име што одговара.
Не затоа што би било страшно, лошо или на друг начин би личело на болеста со која го носи своето име, туку едноставно затоа што оваа класа автомобили се шири низ стариот континент со брзината и ефикасноста со која се шири во средниот век. сериозни заразни болести.
До пред неколку години, забележувавме само сличен автомобил овде и таму (да речеме, Тојота РАВ4 или Хонда ЦР-В, и овие две изгледаат повеќе теренски и помалку автомобил), но сега ги има с and повеќе. САД. И ќе има уште повеќе од нив доколку производителите немаат проблеми со доволно снабдување, велат Фолксваген со Тигуан или Нисан со Кашкаи. Кросоверите, кросоверите помеѓу класично семејно комбе или мал миниван и теренец, со акцент на употребливоста на патиштата и во градот, никогаш не биле попопуларни.
И додека RAV и CR-V веќе изгледаат повисоки, поголеми и подобри теренски, Kuga (како и Tiguan, кој ќе му биде најлош конкурент) е повеќе едносед, со помалку теренски движења.
Имено, Kuga ја дели основата или со Focus или со C-Max (исто така е изграден во истата фабрика), така што технички во основа е многу слична на двете. C-Max веќе се докажа со многу динамични возни перформанси кои се издвојуваат меѓу просечните мали теренци, а Kuga ни докажа на првите километри од јужниот шпански асфалт и шут дека овој модерен автомобил е највозвишениот автомобил. . во вашето одделение.
Дизајнот на шасијата со потпирачи MacPherson напред и Control Blad е ист како Focus или C-Max, но за употреба во Куга, инженерите на Форд предната и задната оска направија прилично добра работа.
Меѓуоскиното растојание е поголемо, амортизерите се нови (задниот дел е значително поголем и помоќен од C-Max), стабилизаторот на задниот дел е нов, горните суспензии се сменети, задната подрамка е зајакната, шасијата е целосно подигната 188 милиметри над земјата.
Севкупно, Kuga е доволно добар за неочекувано добро справување со превртени патишта, бидејќи наклонот е мал (но амортизацијата сепак е ефикасна) и управувањето е прецизно и реагира. На урнатини. ... Чумата може да биде многу интересна таму.
Се разбира, Kuga може да се вози на сите четири тркала (и таму е забавата), но не мора. За оние кои би сакале да заштедат околу две илјади евра, 40 килограми механика и неколку децилитри потрошувачка, Кугата е исто така достапна само со погон на предните тркала.
Оние што ќе се одлучат за погон на сите четири тркала, за своите пари ќе добијат систем за централна спојка Haldex, кој во основа пренесува само околу пет проценти од вртежниот момент на задната тркала, а овој број може да се искачи и над 50. Доколку е потребно, системот е практично невидлив во вежбајте. освен ако земјата не е лизгава и стапалото на возачот е тешко. Вртежниот момент од 320 њутнметри моментално достапен на единствениот мотор што се нуди е премногу само за предните тркала, а верзијата со погон на сите тркала работи со многу помалку грчевиња на воланот и малку без празен ид.
Единствениот мотор? Форд внимателно го разгледа она што се продава во Европа и (правилно) откри дека таков автомобил би бил најинтересен во комбинација со дволитарски турбодизел. И бидејќи поголемиот избор на мотори првично би значел дека може да има недостаток (или дури и повеќе) според најпродаваната верзија, тие одлучија дека Куга за околу шест месеци ќе биде достапна само со овој мотор (и шестстепен мануелен Преносливост). На есен (ќе имаме малку подоцна), ќе му се придружи XNUMX-литарски пет-цилиндричен турбо бензински мотор (исто така со автоматски менувач), но секако не смееме да заборавиме дека Форд нуди и помоќни дизели На
Бидејќи Чума е создадена врз основа на Фокус или Ц-Макс, просторни чуда не треба да се очекуваат од неа. Со меѓуоскино растојание од 2.690 милиметри и вкупна должина од 444 сантиметри, предната и задната страна (за жал, задната клупа е мирна) седат удобно, но багажникот страда како резултат.
Чумата не е импресивна во однос на обемот на преземање, но конкурентите се борат и со слични проблеми. За семеен одмор, 360 основни литри можеби не се доволни, но бидејќи конкурентите исто така служат со слични ограничувања, Форд очигледно одлучи да не ги загуби клиентите поради ова.
Сепак, тие може да бидат привлечени од фактот што задната врата може да се отвори само делумно (задно стакло со рамка) или целосно, дека заштитната ролна може да се извади и да се чува во просторот предвиден во долниот дел од багажникот, и тоа Чумата по (едноставно) преклопување на задните седишта се сервисира рамното дно на багажникот. Бидејќи задното стакло не е баш „транспортна вертикална разновидност“, туку главно поради неговата поспортска форма, неговиот наклон повеќе во корист на добриот изглед отколку на употребливоста, зарем не сметате на Kuga како семејно комбе? сепак, за секојдневна употреба, ова нешто е практично и, пред сè, Kuga е еден од најубавите автомобили од тој вид во моментов.
Задниот дел е вкрстување помеѓу караван и мал миниван, има многу спортски карактеристики кои одлично се комбинираат со потрајни теренски тесни носеви и испакнати (и пластични предни) браници.
Дизајнерските карактеристики се земени од концептот Iosis X претставен во 2006 година, а лакот е многу препознатлив во Форд со двојни трапезиуми и задни светла. Од кое семејство доаѓа кугата, веднаш се гледа од внатрешноста, што е интересна мешавина со многу висок квалитет, но и малку инфериорни материјали, и во целина пријатна за патниците и придонесува за добро седење.
Кугата главно ќе биде достапна со два пакети опрема: Тренд (го препознавате по сините или портокаловите акценти во внатрешноста) и Титаниум (има повеќе сребро внатре и надвор), и двата ќе бидат богати и со опрема за безбедност и удобност На ESP е секогаш стандарден, исто и со климатизацијата, палењето на моторот мора да се направи со притискање на копче, има приклучок од 220 волти, интерфејс за iPod, Bluetooth. ...
Чумата доаѓа во словенечките патишта во септември, а цените (за верзија со погон на сите тркала) во Германија ќе започнат од 26.500, 26 евра. Со оглед на односот на цените за моделите Форд на словенечкиот и германскиот пазар, може да се заклучи дека Куга кај нас ќе биде поевтина за една илјадити (или сто), така што цените најверојатно ќе започнат од XNUMX илјади евра.
Душан Лукиќ, фото:? фабрика
