Тренд Форд Галакси 2.3

Пред почетокот на заедничкиот проект за лимузински комбиња, Форд и Фолксваген отворија фабрика во Португалија, во која придонесоа еднаков дел од средствата. Се разбира, и Галакси и Шарани потоа излегоа од склопувачките линии. Па, пред околу една година, Форд го продаде својот удел на Фолксваген, и во исто време склучија договор дека сепак ќе го произведуваат Галакси во фабриката.

Токму овој распоред е уште поистакнат во внатрешноста на Галакси, што го прави многу препознатлив, додека надворешноста со фарови и решетка силно наликува на Фокусот, страничната страна остана во голема мера непроменета, па сега е повеќе заден дел на Форд На

Внатре, вообичаено прилично воланот на Форд со четири краци, кој се прилагодува по висина и длабочина, е убаво стилизиран, но ноќе, малку непроирен овален часовник на врвот на контролната табла, скала со графика што вели дека Галакси на тахометарот, опрема рачка и радио. С else друго доаѓа директно од Фолксваген, или барем силно наликува на него. Не дека Форд беше навреден. На крајот на краиштата, близнаците потекнуваат од иста производствена линија, и економски оправданите чуда едноставно е невозможно да се дозволат. Како и да е, мора да го затворите едното око.

Внатре има место за возач и шест патници или огромна количина багаж. Ако планирате да превезувате патници, секој ќе седи на своите места: двајца во првиот ред, три во средината и двајца во задниот дел. За третиот ред, има уште доволно простор за 330 литри багаж, што веројатно не е доволно за потребите на сите седум патници. Па, ако го отстраните последниот ред, што воопшто не е тешко, добивате еден и пол кубни метри багажен простор. Уште не е доволно?

Потоа отстранете го средниот ред и ќе има место за 2.600 литри багаж. И ова. Кога возите со инсталирани седишта, но без патници, препорачуваме да ги преклопите потпирачите за грб на сите седишта едно по едно, бидејќи тоа ќе ви даде многу подобар поглед на она што се случува зад возилото.

Врската со Фолксваген исто така има предност од многу добра ергономија во кабината, што е многу подобро од неговиот претходник. Членовите на кошаркарската лига во НБА исто така ќе имаат доволно простор за глава, како и богато измерени инчи во ширина. Покрај тоа, надолжните сантиметри за колената во вториот и третиот ред можат дополнително да се измерат со надолжно прилагодување на седиштата (поместувањето на секое седиште е приближно пет сантиметри). Сите видови седишта се доволно цврсти за да го остават вашиот автомобил опуштен, дури и по долго возење. Покрај тоа, возачот и совозачот можат дополнително да ги релаксираат рацете на прецизно прилагодливите потпирачи за раце.

Друг услов за мирно и неуморно возење е и добрата опрема за трчање. А Галакси е меѓу најдобрите. При возење на празно возило, преносот на кратките нерамнини е на прилично прифатливо ниво, а кога е натоварен уште повеќе се подобрува. Во тоа време, автомобилот исто така малку се наведнува, но преносот на нерамнините станува поповолен и мек. Сепак, и во двата случаи апсорпцијата на долгите бранови е одлична и прилично незгодна.

Додека возите, важно е и колку често треба да играте со менувачот за да не се оптоварува моторот. Главниот избор е поврзување на 2-литарскиот четирицилиндричен мотор со петстепениот мануелен менувач што го тестиравме. Моторот се одликува со неговите технички карактеристики - две компензирачки вратила за елиминирање на слободните моменти на инерција во моторот и технологијата со четири вентили. Сето ова сè уште не ја произведува најубавата крива на вртежниот момент на хартија, но во пракса излегува дека избраната моторизација е вистинската за влез во светот на Galaxy. Уредот е малку повеќе жеден (просечната потрошувачка на тестот беше 3 l / 13 km) отколку што многумина би сакале, но тон и 8 кг лим и пластика треба да се транспортираат со нешто.

Од друга страна, моторот е прилично маневрирачки, што е најизразено со помало оптоварување на автомобилот, затоа што тогаш можете да си дозволите да бидете мрзливи со рачката на менувачот без најмала грижа на совест. Донекаде импресионира со одредени прецизни движења, но ентузијазмот е малку расипан од поспортската желба за брзи промени на брзината. Потоа, кога се префрлате од втора во трета брзина, рачката може да се заглави во водилката на првата брзина.

Секако, важни се и сопирачките. Со добра моќ на сопирање, задоволителни измерени вредности и поддршка за системот ABS, тие ја вршат својата работа на пристојно ниво и му даваат чувство на сигурност на возачот.

Тестираниот модел беше опремен со хардверскиот пакет Тренд, во кој речиси сите денес се многу посакувани, ако не и целосно неопходни, додатоци. Тие секако вклучуваат автоматска климатизација (посебно за напред и заден дел), седум седишта, предни и странични воздушни перничиња напред, ABS, радио со десет звучници и многу повеќе. И ако завршите со додавање на доволно моќен погон, напредна и докажана технологија, просторност со супериорна флексибилност и богата опрема, ќе откриете дека купувањето вреди за вашите пари. Само обожавателите на Форд ќе бидат малку разочарани додека возат Фолксваген со лоша маска на Форд.

Петар Хумар

Фото: Урош Поточник.

Тренд Форд Галакси 2.3

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	22.917,20 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	107kW (145 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална брзина:	196 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 89,6 × 91,0 mm - зафатнина 2259 cm3 - компресија 10,0:1 - максимална моќност 107 kW (145 КС) .) на 5500 вртежи во минута - максимум вртежен момент 203 Nm при 2500 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење (EEC-V) - течно ладење 11,4 l - моторно масло 4,0 l - променлива
Пренос на енергија:	погонски мотори на предните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,667; II. 2,048 часа; III. 1,345 часа; IV. 0,973; V. 0,805; рикверц 3,727 - диференцијал 4,231 - гуми 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Капацитет:	максимална брзина 196 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задни индивидуални суспензии, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење ), заден диск за серво волан, ABS, EBV – серво волан, серво волан
Маса:	празно возило 1650 кг - дозволена вкупна тежина 1958 година - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1800 кг, без сопирачка 700 кг - дозволена оптовареност на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 4641 mm - ширина 1810 mm - висина 1732 mm - меѓуоскино растојание 2835 mm - патека напред 1532 mm - задна 1528 mm - радиус на возење 11,1 m
Внатрешни димензии:	должина 2500-2600 mm - ширина 1530/1580/1160 mm - висина 980-1020 / 940-980 / 870 mm - надолжна 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - резервоар за гориво 70
Кутија:	(нормално) 330-2600 л

Нашите мерења

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, рел. vl = 60%
Забрзување 0-100км:	12,0s
1000 метри од градот:	33,8 секунди ( 151 km/h)
Максимална брзина:	191 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	12,4л / 100км
тест потрошувачка:	13,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	48,5m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Автомобил за луѓе со „галактичка“ голема потреба од внатрешен простор, сместување до шест патници (без возач) или 2,6 кубни метри багаж.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

флексибилност

мотор

богата опрема

недостаток на идентитет

малку поголема потрошувачка

наизменично блокирање на менувачот при брзи промени на брзината