Ford Fusion 1.4 16V Environmentивотна средина

И тоа како на Форд да го знае добро. И Мали Ка оваа година ќе излезе на улиците како Streetka и Sportka. Fiesta со пет врати веќе може да се пофали со својата верзија со три врати на некои пазари, но не треба да го заборавиме и Fusion, кој штотуку се појави во словенечките салони.

Да почнеме прво со неговото име. Тешко дека би можеле да смислите посоодветен. На англиски, овој збор има неколку значења. Тоа може да значи спојување, кое најверојатно ќе го договорат сите оние кои не го сакаат овој автомобил, како и спојување. Па, тоа е многу поблиску до размислувањата на Фордовите на ум.

Fusion би требало да ги комбинира урбаната агилност и пространата внатрешност. Ова е една од причините што во споредба со Fiesta, иако е направена на истата основа, таа е малку подолга, поширока и повисока, како и поскапа - околу 200.000 толари. Поради новите надворешни димензии, надворешноста малку настрада, што изгледа помалку конзистентно, но тоа носи одредени предности. Внатре има повеќе простор, а малку подигнатото тело од земјата му овозможува на Fusion да се чувствува доволно удобно дури и таму каде што патиштата веќе не се примерни.

Всушност, почнува да ги убедува возачот и патниците за внатрешноста. Овој е доста сличен на Fiestina, но (барем) изгледа многу помалку благородно. На пример, рабовите на контролната табла изгледаат поостри, фугите пошироки, пластиката е поцврста, а внатрешноста севкупно поиздржлива. Штета што дизајнерите ја завршија својата работа доволно добро. Тоа дефинитивно го докажуваат особено живите отвори, модуларниот аудио систем и просторот околу рачката на менувачот. Ова во никој случај не може да се каже за мерачи. Ова се без сомнение најголемото разочарување. Тешко е да се објасни зошто дизајнерите одлучија да ја променат формата на заоблената покривка на Fiesta и наместо тоа, зад воланот, да вметнат рамка слична на овална и брзиномер во контролната табла, кои се добро читливи, но не се оригинални по дизајн.

Па, дигиталните мерачи на гориво и температурата на течноста за ладење, компресирани во мал дисплеј со течни кристали на дното на тахометарот, заслужуваат уште повеќе критики и тешко се читаат за многу возачи со оштетен вид. Сепак, контролната табла во Fusion е побогата за една фиока на горниот дел од централната конзола, која не само што е скриена под капакот, туку е и исклучително подготвена, бидејќи ја има единствената гумена облога и на тој начин спречува ситни предмети да се тркалаат внатре.

Ако посветите малку повеќе внимание на Fusion ентериерот, ќе најдете и фиока под предниот дел на совозачкото седиште. Не тој што ќе го извлечете, туку за тоа треба да го подигнете делот од седиштето. Генијално!

За жал, нема слични решенија во задниот дел. Сепак, мора да се признае дека патниците имаат сопствено плафонско светло за осветлување на внатрешноста, џеб на задниот дел од предните две седишта, дека не само задниот дел од клупата, туку и седиштето е делив со една третина, и дека, со оглед на големината на автомобилот, седењето е задоволително удобно. Исто така на сметка на ширината на автомобилот.

Истото важи и за багажникот. Навистина нема фиоки од страна, ниту пак има отвор на потпирачот за грб на задната клупа низ кој би можело да се турне потесен и подолг предмет. Сепак, тоа е погодна мрежа во која може да се складираат многу работи. Дури и торби од купување, на пример. За жал, Fusion, како и повеќето негови браќа и сестри, не нуди полесен начин за отворање на задната врата. Иако можеби најмногу сака клиенти со потреба од флексибилен и употреблив багажен простор! Вратата се отвора нагоре од браникот, така што нема раб над кој треба да се подигне товарот. Но, ова може да се направи само со помош на прекинувач на контролната табла или клуч. Последново, се разбира, кога имаме полни раце торби, никогаш не ни е при рака, но ако е, „проектот“ за отворање на вратата бара доста психофизички вештини.

Добро е што тоа е Fusion Ford и затоа може да импресионира со други работи. На пример, со механика. Менувачот е одличен - мазен и прецизен. Управувачкиот механизам е комуникативен. Исто така и шасијата, иако попречните и надолжните осцилации на каросеријата понекогаш се малку вознемирувачки. Но, причината за тоа најверојатно ќе се бара во малку издигнатото тело од земјата. Единицата, исто така, се покажува како целосно цврст производ. Особено ако се земе предвид дека опсегот на моторот штотуку започнува со него.

Почнува „пристојно“ да влече од 2500 вртежи наваму, многу континуирано си ја врши работата во цела област, но не сака туркање. На нив реагира со зголемен шум во внатрешноста и пред се со поголема потрошувачка на гориво. Така, само работниот простор може да му направи одредени проблеми на возачот - нема потпора за левата нога, десниот ретровизор има ограничено движење, што ќе го забележат главно помалите возачи, а исто така би сакале подобро странично држење од предни две седишта.

Но, кога ќе се помирите со ова, ќе откриете дека возењето Fusion сепак може да биде доста пријатно, дека во никој случај нема мали прегради за складирање и дека задниот простор за оваа класа на автомобили е изненадувачки голем. Како и флексибилни! Само цената и опремата вклучени во основниот пакет - Ambiente - можат да ве збунат. За 2.600.128 толари во Fusion добивате централна брава, две воздушни перничиња, сервомеханизам на воланот и возачко седиште и волан прилагодливи на висина, но не електрично прилагодливи прозорци на предната врата, радио или барем надворешен мерач на температура, како што може да очекувате.

Но, како што дознавме во воведот: луѓето обично им се восхитуваат на големите чамци - се разбира поради удобноста што ја нудат, додека целосно забораваат на помалите. Но, колку што можете да доживеете забава на мал оптимист, сигурно нема да бидете на голем брод.

Матеви Корошец

Ford Fusion 1.4 16V Environmentивотна средина

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	10.850,14 €
Цената на моделот за тестирање:	12.605,57 €
Моќност:	58 kW (79 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,7 s
Максимална брзина:	163 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,5л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 1 година без ограничување на километражата, 12 години гаранција против 'рѓа, 1 година гаранција за мобилни уреди EuroService

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 76,0 × 76,5 mm - зафатнина 1388 cm3 - однос на компресија 11,0:1 - максимална моќност 58 kW (79 КС) с.) на 5700 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,5 m / s - специфична моќност 41,8 kW / l (56,8 l. Цилиндар - блок и глава од лесен метал - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 124 l - моторно масло 3500 l - батерија 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,580 1,930; II. 1,280 часа; III. 0,950 часа; IV. 0,760 часа; т. 3,620; рикверц 4,250 – диференцијал во 6 диференцијал – тркала 15J × 195 – гуми 60/15 R 1,85 H, опсег на тркалање 1000 m – брзина во брзина од 34,5 при XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 163 km/h - забрзување 0-100 km/h 13,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна полуоска, спирални пружини, телескопски амортизери - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење), заден барабан, серво волан, , EBD, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1070 кг - дозволена вкупна тежина 1605 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 900 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 4020 mm - ширина 1721 mm - висина 1528 mm - меѓуоскино растојание 2485 mm - преден колосек 1474 mm - заден 1435 mm - минимален клиренс 160 mm - радиус на возење 9,9 m
Внатрешни димензии:	должина (од таблата со инструменти до задниот дел од задното седиште) 1560 mm - ширина (на колена) напред 1420 mm, заден 1430 mm - висина над предното седиште 960-1020 mm, задно 940 mm - надолжно предно седиште 900-1100 mm , задно седиште 860 mm -660 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 45 l
Кутија:	(нормално) 337-1175 l; Волуменот на багажникот измерен со стандардни куфери Samsonite: 1 × ранец (20 l), 1 × авионски куфер (36 l), 1 × куфер 68,5 l, 1 × куфер 85,5 l

Нашите мерења

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, рел. vl. = 64%, Состојба на километража: 520 km, гуми: Uniroyal MS Plus 55
Забрзување 0-100км:	14,5s
1000 метри од градот:	36,4 секунди ( 138 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	14,7 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	26,5 (Ш) стр
Максимална брзина:	169 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	81,2m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	48,1m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	72dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	69dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (297/420)

• Fusion отвора нова ниша во светот на автомобилизмот, наменета за луѓе кои бараат пргав, доволно удобен и во исто време простран автомобил. Не ви се верува? Наскоро во Словенија ќе пристигнат уште најмалку два слични автомобили: Mazda2 и Opel Meriva.

• Надворешност (12/15)

  Пространоста на ентериерот овојпат доби предност, што го прави Fusion помалку конзистентен во споредба со Fiesta.

• Внатрешност (119/140)

  Контролната табла е помалку благородна отколку кај Fiesta, но патничкиот простор заедно со багажникот е покорисен.

• Мотор, менувач (25
  
  
  / 40)

  Моторот не е технолошки посебен, но не е неухранет. Само му недостига живост.

• Перформанси при возење (69
  
  
  / 95)

  Менувачот и воланот се добри, шасијата е цврста (навалување на телото), но нема поддршка за левата нога.

• Изведба (17/35)

  Не треба да очекуваме многу од моторот, бидејќи е на дното на палетата, па перформансите се само просечни.

• Безбедност (25/45)

  Во основа има само две воздушни перничиња, растојанието за сопирање со ABS е просечно, а видливоста од возилото е за пофалба.

• Економија

  Цената во однос на опремата не е ниска, но вклучува и солиден гарантен пакет. Потрошувачката на гориво може да биде помала.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

големина на барел и флексибилност

број на места за складирање

благосостојба додека возите

Преносливост

замаец

цена

скромен основен пакет на опрема

нема поддршка за левата нога

ограничено движење на десното надворешно огледало

однадвор, задната врата може да се отвори само со клуч