Ford Focus ST - Веќе знам што му недостигаше

Претходната генерација Ford Focus ST беше навистина добра топла капа. Тој беше силен, брз и прекрасен. Но, тогаш беше создаден Focus RS и гласините за ST исчезнаа. Како ќе биде овој пат?

Ова не е вистина претходниот Ford Focus ST исчезна целосно, но ако некој се најде пред избор - хот-хеч со погон на предните тркала со мотор од 250 коњски сили и суперхеч од 350 коњски сили со погон на сите тркала, со многу поагресивен звук и малку повисок (основна) цена, се работи за СТ никој не мислеше.

Згора на тоа, за разлика од, на пример, посилните Leon Cupra и Golf Performance, на предната оска немаше камчиња, што можеше да го направи возењето уште поинтересно. Исто така, ми се чини дека додека предниот дел на Ford Focus ST се здебели по фејслифтирањето, задниот дел со црната, широка лента стана тежок.

РС фокус за да го направите побрзо, да изгледа подобро и да звучи подобро. Како е тоа Форд перформанси има намера да се грижи за брендот“Фокус СВ" Во тоа време?

Нов Ford Focus ST - нема повеќе централен издув

Нов Форд Фокус. изгледа динамично веќе во поевтини верзии, но ST става уште повеќе спортски додатоци. Ова е голем спојлер или браник со големи доводи за воздух. Тркалата не можеа да бидат мали, па затоа имаме ковано 19, има соодветни ознаки, има специјална боја наречена „Портокалова бес“ и две издувни цевки на страните.

Тоа може да биде Ford Не знаев како да го задржам централниот издув. Можеби не сакаше затоа што ST втора генерација распоредот на гасоводот беше сличен. Сепак, главната работа не е како изгледаат, туку како звучат!

Фокус СВ сега стана повеќе „хулиган“. Во Sport режимот, секогаш кога го вртиме моторот и го притискаме куплунгот, слушаме гласни - дури и многу гласни - удари. Исто така, кога моторот не ротира по карбураторот. Ја користи секоја прилика да грчи или да кашла, што привлекува внимание, но и додава зачин на неговото возење. Да се ​​согласиме - на турбо моторите им требаат вакви фонтани за да се истакнат со звукот.

Czy РС фокус дали ќе изгледа уште поагресивно? Претпоставувам дека е така, но мислам дека овој ST нема да исчезне во РС како претходните.

Ентериерите веројатно ќе бидат слични, но нов Focus ST Модерен е, има SYNC 3 со навигација, сите безбедносни системи и слично, но што е најважно, има нови седишта со кофа Recaro кои добро се држат во свиоци. Столовите се сјајни. Во нив веднаш наоѓаме позиција, цврсто се вклопуваат на грбот по целата должина и се многу удобни. Покрај тоа, ние седиме пониско на нив отколку во претходните спортски Фокуси.

На вообичаен начин, ми се допаѓа концептот на држачи за чаши на централната конзола затоа што нивната ширина може да се прилагоди за да одговара на обликот и големината на чашата, лименката, телефонот или што и да било што сакаме да го држиме таму.

W Фокус ST Добиваме и тапацир во комбинација од алкантара и кожа, што остава впечаток на добар квалитет. Внатрешноста е дизајнирана уредно и интуитивно. Нема вистинска рачна сопирачка, таа е само електрична.

види Ford Focus ST Тие не изгледаат многу интересно, тие се речиси целосно рамни. Некои функции на возилото може да се контролираат директно од малиот екран помеѓу инструментите. На пример, при преглед на брзината, секогаш кога ќе застанеме, избирањето на Контрола на стартување ќе се состои од само еден клик на „OK“. Премногу е примамливо, понекогаш е подобро да го префрлите вниманието на потрошувачката на гориво.

На воланот има две копчиња за избор на режим на возење. Едната е веднаш да го изберете режимот Sport, другата е да го промените режимот - ова е на лизгава површина. Забележливо ја измазнува работата на педалата за гас, таа е нормална, поагресивна, спортска и патека, ја оневозможува контролата на влечење.

Спортските режими - и Лизгавиот режим - исто така имаат функција за усогласување на вртежите што значително ги измазнува промените на брзините. Интересно е тоа што не само што ја изедначува брзината на менувачот и моторот, туку во спортски режим, кога ќе почнеме да ја ослободуваме таа цврста спојка - и пред да го нанесеме гасот - брзината на моторот е веќе зголемена. Веројатно за да се движите понепречено и во исто време да заштедите стисок.

Поклопување на вртежи, Shift Light за точка на менување, Launch Control и подиректен систем за управување се дел од пакетот 5000k Performance. злота Овој пакет вклучува и... амбиентално осветлување. Среќен сум да прашам некого во Форд каков ефект има ова врз „перформанси“.

Недостатоци на Ford Focus ST? Досадно е да се менува режимот на возење додека возите. Нема одложување - режимот започнува веднаш. И така, кога возиме во натпреварувачки режим и се префрламе во нормала, ќе наидеме на „лизгави“ услови на патот. А на овој лизгав пат, педалата за гас работи сосема поинаку, па ќе почувствуваме грч предизвикан од забавувањето. Тоа е малку чудно.

Пред да одам понатаму, морам да се вратам надвор и назад. Багажникот собира 375 литри, а потпирачите за грб склопени 375 литри. Бевме четворица, имавме два средни куфери со капацитет од околу 60-70 литри и два рачни куфери, т.е. со капацитет од околу 30 литри. Сè е тешко. Само околу 200 литри, а иако имаше уште простор, багажникот беше речиси полн.

Сепак, она што повеќе ме изненади е она што го забележав подоцна. Нашиот Ford Focus ST имаше нерамномерно поставен отвор. Јазот на левата страна беше значително потесен отколку на десната. Нешто тргна наопаку?

Новиот Ford Focus ST - RS мотор е тука

Како што велат, „ништо не може да го замени поместувањето“. И затоа што Ford сепак ова е американска марка, исто така и за моторниот простор ST Инсталирав 2,3-литарска RS единица наместо 2-литарска.

Значи повеќе сила. Моторот сега достигнува 280 КС. на 5500 вртежи во минута. и 420 Nm во опсег од 3000 до 4000 вртежи во минута. Максималната брзина е 250 km/h.

Време од 0 до 100 km/h? 5,7 секунди и 5,8 секунди во караванот. Сега е прилично брзо. И скоро 2 секунди побрз од ST со 190 коњски сили. Дали воопшто вреди да се нарече таков дизел? ST? не знам.

Од технички необичности - с Фокус ST се користеше систем против заостанување, т.е. одржување на притисокот во турбополначот по ослободувањето на гасот. Исто како кај рели автомобилите. Постои и eLSD, електронски контролиран диференцијал на предната оска кој значително го намалува подуправувањето. Ова не е механички „диференцијал“, но не е негова имитација користејќи го системот за сопирање. Оваа одлука е слична на онаа на групата VAG.

Погледнете ја Ford Focus ST Го купуваме само со 6-брзински мануелен менувач, но наскоро во понудата ќе биде додаден и 7-брзински автоматски менувач. И ако одите на повеќе турнеи, тогаш би ве советувал да ја почекате колата. Дури ни поради искуството во возењето, туку поради економичноста на горивото. Кога имаме само 6 степени на пренос, потрошувачката на гориво е различна.

Возев од Варшава до Краков со потрошувачка од околу 11 l/100 km. Имаше катастрофален недостаток на повисоки брзини, и поради потрошувачката на гориво и поради бучавата внатре. Задните патници се пожалија дека звукот на издувните гасови е премногу гласен. Можеби беа во право, бидејќи при 120-130 км/ч моторот работеше со околу 3000 вртежи во минута. Во секој случај, дури и јас, љубител на вакви звуци, бев акустично уморен од ова патување. Сакате спортски автомобил, но во хот хеч очекувате тоа да биде само обична „шапка“. Ова е местото каде што одите до крај или страдате. Или чекате автомобил - и веројатно би го направил ова лично, но проценете сами по тест возењата.

Прогресивниот систем за управување е голем плус. Односите на менувачот варираат, но со една целосна ротација во секоја насока, речиси никогаш не треба да ги ставате рацете на воланот. Вртежниот момент од над 400 Nm исто така пријатно го масира грбот и го прави Ford Focus ST „Повлекува“ со речиси секоја брзина.

Суспензијата сега е опремена со променливи амортизери, покрај тоа, имаме и попрецизна суспензија со повеќе врски одзади, но ќе се согласите дека ST доста е тешко. Не толку за да можете да го возите секој ден, но сепак.

Ова е многу добро!

Форд перформанси тоа е нешто како Renault Sport или во повисоките класови AMG и M. Тоа е бренд сам по себе, и кога ќе се изгради нов автомобил под тоа знаме, точно знаеме што да очекуваме. Знаеме дека ќе биде добро.

Форд не нè тестира. Фокус СВ тој е многу подобар од неговиот претходник. Се чини дека дури и не чекам нов компјутер - би можел да го купам истиот како докажаниот. Добро, можеби со митралез. И би било убаво да има погон на сите тркала како РС. Но, можеби ќе почекам...

Ford Focus ST одлично, а цените почнуваат од 133 илјади PLN, но од друга страна... меѓу жешките отвори со погон на предните тркала има и поевтин Hyundai i30 N, кој исто така може многу. Изборот е тежок, но дефинитивно вреди да се размисли Ford Focus ST!