Тест возењето Ford Focus ST Turnier се судри со Seat Leon ST Cupra

Кој рече дека превозот и спортот треба да се исклучуваат меѓусебно

Ford Focus ST Turnier и Seat Leon Cupra ST. Две практични семејни комбиња кои подеднакво добро се справуваат и со багаж и со спортско возење. Seat импресионира со својот жежок темперамент, додека Ford може да се пофали со посериозен транспортен талент. Брзо и практично во исто време? Овие два автомобили комбинираат квалитети што ги прават интересен феномен за компактната класа.

„Ајде, престанете да пребарувате по тие гради секој пат, луѓе! Можеби во овој момент ќе биде побарано да врескате - или барем дел од вас. Но, овој пат, не сте баш во право - освен ако некој навистина не даде пет пари за тоа колку го држи багажникот на својот автомобил, тешко дека ќе се задоволи со комбе, било да е тоа спортско. Сепак, и двајцата учесници на тестот може да се нарачаат и во хечбек верзијата, што значи дека можат да бидат поатрактивни на изглед. Ако се нурнете во податоците за предложениот товарен волумен, на прв поглед Seat изгледа како професионален носач на автомобили: номиналниот капацитет на багажникот е 587 литри (Ford: 476 литри), а со склопени задни седишта, тој е 1470 литри. (Форд: 1502 литри). Меѓутоа, во реалниот живот, штом го отворите задниот капак, не можете а да не се запрашате каде по ѓаволите отиде таа голема количина хартија. Во добро направен, но низок товарен простор, речиси е невозможно да се соберат големи предмети. На ист начин, тестови за проверка на максималната големина на транспортираниот товар - сè што надминува 56 сантиметри ќе треба да се стави во дополнителна багажник на покривот. Или во приколка. Или едноставно транспортирајте го во друг автомобил, но не во овој. Значително поголемите објекти (високи до 72 cm) можат да влезат во Фокусот преку големата празнина за полнење.

ST се залага за големи очекувања

Зошто, тогаш, Форд сè уште не победува во бодувањето на телото? Ова се должи на неговата не толку интуитивна ергономија, звуците што се појавуваат при возење преку скршени делови и малку невешто ракување во товарниот простор. Кога станува збор за безбедноста, Focus нема ништо посебно да понуди. Работата е што доаѓа со уште поширок избор на системи за помош на возачот, но неговиот систем за сопирање не е ни приближно добар како оној на неговиот шпански ривал. На пример, за да застане со брзина од 190 километри на час, на Ford му требаат шест метри повеќе од Seat. Што всушност е донекаде изненадувачки, бидејќи моќните сопирачки се една од работите што ги очекувавме од спортските модели на Ford.

Генерално, кратенката ST во Форд традиционално предизвикува високи очекувања - на пример, веднаш помислуваме на прекрасните петцилиндрични мотори од неодамнешното минато. За жал, нивното време помина, но модерниот наследник со четири цилиндри задржа многу од карактеристиките на својот иконски претходник. Акустичниот дизајн очигледно беше важен дел од дизајнот на моделот. Моторот со четири цилиндри под хаубата на Focus може да се пофали со шармантен звук и многу добра тракција. Сепак, во директна споредба со Seat, на 250-литарскиот мотор на Ford му треба малку повеќе време за да забрза од ниски вртежи и има тенденција да реагира малку побавно при забрзување. Можеби ова не се должи на разликата од десет њутн метри, туку делумно поради фактот што шпанскиот модел порано постигнува максимален потисок од 111 вртежи во минута. Најголемата разлика, сепак, е што Focus тежи 80 килограми повеќе од Leon. Резултатот е особено забележлив при спринтот од 120 до 9,9 km/h.Логично е поголемата тежина негативно да влијае на потрошувачката на гориво. Во просек, Ford троши 100 литри на 9,5 km, додека Seat се задоволува со 100 литри / XNUMX km.

Кога физиката е близу

Време е да се качите на Сеат. Она што веднаш импресионира: седиштата овде се поставени многу пониско. Позицијата на возење е како во вистински спортски автомобил - и тоа е добро. На турнеја или не, Cupra не сака да ги предаде своите атлетски гени. Иако дволитарскиот мотор на Volkswagen не звучи толку привлечно како неговиот ривал, неговата влечна сила е на ниво. И бидејќи секој инженер кој некогаш дотерал шасија разбира дека 350 Nm мора да предизвикаат оптоварување на предната оска, тука имаме само-блокирачки преден диференцијал. Така, предните тркала навистина ретко се вртат како автомобил со погон на предните тркала. Дури и во многу тесни кривини, предните тркала не го ослабуваат моќниот стисок на асфалтот, што се чувствува со вкочанетоста на воланот. Чувствата во овој автомобил на моменти наликуваат на тркање.

автомобил во цивилен оклоп - сличен феномен е забележан во првата генерација на Focus RS.

ST мора да работи без механичко блокирање на диференцијалот, така што возачот набрзо почнува да чувствува дека 360 Nm удираат на предната оска: штом притисокот во турбополначот се зголеми, предните тркала почнуваат да губат влечна сила и воланот вибрира. Прилагодувањето на суспензијата е дефинитивно цврсто, но сепак доволно флексибилно за да обезбеди пристојно ракување на нерамни површини. Сепак, Seat е еден автомобил кој покажува колку добро може да вози автомобил од оваа категорија. Неговите адаптивни амортизери ја елиминираат секоја можност за тресење на телото, но исто така спречуваат испакнатини да предизвикаат преголем удар. Севкупно, Cupra се справува попрецизно и попредвидливо - субјективното чувство на леснотија е навистина импресивно - зад воланот, може да се каже дека е во модел што е една цифра помалку од Focus. Така, секој што сака да го користи својот караван како спортски уред, без сомнение ќе биде задоволен од можностите на Seat. Спортските гуми (Michelin Pilot Sport Cup 2) вклучени во опционалниот Performance Package дури се издвојуваат. Не го пропуштајте спортскиот систем за сопирање Brembo со четириклипни клешти и перфорирани дискови напред со димензии 370 x 32 mm. За вакви додатоци, купувачите на Ford ќе мора да контактираат со специјалист за тјунинг.

На крајот, вака или онака, Форд успеа малку да ја намали разликата до Сеат, победата заслужено оди кај шпанскиот модел. Едноставно е подобро од двата спортски вагони - иако со предупредувањето дека е повеќе спортски автомобил отколку практичен вагон.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ханс Дитер Зеуферт

Евалуација

Ford Focus ST Turnier – 385 поени

Ford дефинитивно се позиционира како попрактичен караван, но тоа е единствениот начин да ги надмине Seat - настрана од субјективните оценки за звукот на моторот, на кои не им се доделуваат поени.

Seat Leon ST Cupra - 413 поени

Освен релативно високата цена и ограничените опции за превоз на преголем товар, Seat не дозволува никакви слаби точки. Заслужено победи во сите номинации при проценка на квалитетите.

технички детали

Форд Фокус ST турнир	Седиште Леон СТ Купра
Волумен на работа	1997	1984
Моќ	184 kW (250 КС) при 5500 вртежи во минута	195 kW (265 КС) при 5350 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	360 Nm при 2000 вртежи во минута	350 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	6,8 s	6,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37,8 m	36,6 m
Максимална брзина	248 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	61 380 левов	49 574 левов