Тест возење Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: елегантен кандидат

Новата генерација на Astra секако изгледа елегантно и динамично, но тоа не ги исцрпува амбициите на моделот - целта, како и секогаш, е првото место во спорната компактна класа.

За да се постигне оваа задача, моделот на Риселсхајм како етаблиран играч ќе мора да се бори со сериозна конкуренција. Ford Focus, нов додаток на Renault Megane и неизбежниот Golf што продолжува да служи како репер во оваа категорија возила. Првата трка во верзии со бензински мотори од 122 до 145 КС.

Големи очекувања

Во ретроспектива, имињата на многу од „клучните модели“, „оригиналните иновации“ и „новите надежи“ што ги воведе Opel во изминатите неколку години може да бидат малку збунувачки. Зафира, Мерива, Астра Х, Инсигнија... Сега повторно е на ред Астра, овој пат со поинаков индекс на буквата Ј - односно деветтата генерација на компактниот модел, кој во старите добри времиња на пазарите на континентална Европа беше наречен Кадет. Секако, од самиот почеток, новитетот беше прогласен за „фатален“ од неговите креатори и натоварен до работ со очекувања и светли надежи.

Товарот се покажува и во неговата сопствена тежина од 1462 килограми, што е за 10% повеќе од онаа на најлесниот учесник во тестот. Секако, објективна заслуга во ова се зголемените димензии на новиот модел - Astra J е за 17 сантиметри подолга, 6,1 сантиметар поширока и 5 сантиметри повисока од претходникот, а меѓуоскиното растојание е зголемено за 7,1 сантиметар. , XNUMX сантиметар. Сето ова влева сериозни надежи за исклучително пространа внатрешност, кои, за жал, остануваат залудни.

Каде се овие 17 сантиметри?

На прв поглед, воопшто не е јасно каде исчезна сето ова изобилство од сантиметри, но со поблиско испитување, долгиот преден дел е импресивен, поради што внатрешноста на автомобилот е нагло поместена назад. Наведната линија на покривот и гломазната табла со инструменти исто така го туркаат предниот ред на седишта назад, ограничувајќи го чувството на простор за возачот и совозачот. Дополнително, сепак, Astra се грижи за удобноста на предните седишта, поставувајќи ги на (стандардни за верзијата Sport) ниски седишта со одлична странична стабилност и поддршка на грбот. Единствената причина за нивните критики е премногу грубото прилагодување на наклонот на потпирачите за грб.

Задниот ред обезбедува значително повеќе референтни точки за негативни оценки. Просторот е толку ограничен што предизвикува сериозни сомнежи за припадноста на автомобилот во компактната класа. Од целосна и модерна копија на оваа категорија, треба да се очекува пристоен живот и барем пристоен комфор при патувањето во однос на удобноста. Со Astra, ова може да биде проблем, колената се туркаат во задниот дел и немирните нозе бараат место под механизмот на предното седиште. Чувството на автомобил од мала класа е засилено со тесен стаклен простор и масивни задни столбови, а генерално на патниците повисоки од 1,70 метри не им се препорачува да седат позади. Освен тоа, потпирачите за глава не можат да се подесат над оваа висина...

Багажникот, исто така, не предизвикува ентузијастички плач. Неговиот стандарден волумен одговара на оној во класата, а рамна површина може да се формира само со помош на двоен под, израмнувајќи го високиот внатрешен праг поради висината на багажниот простор. Во однос на флексибилноста, понудата на Astra е идентична со онаа на Golf и е ограничена на асиметрично поделени и склопувачки потпирачи за грб на задните седишта. Во Focus и Megane, седиштата исто така може да се склопат - практичен додаток кој, сепак, технички не е возможен денес.

140 "коњи, и што ...

Бидејќи зголемувањето на големината на Astra не доведе до квалитативен скок, можеме ли да го очекуваме тоа од намалувањето на големината на моторот? Како и неговите конкуренти од VW и Renault, инженерите на Opel се одлучија за комбинација на мал четири-цилиндричен мотор од 1,4 литри и систем за напојување со турбо полнење. Притисок од 1,1 бар ја носи моќта на малку заштитениот мотор до 140 КС, но од непознати причини не успева да ја трансформира својата супериорност во однос на моторите Голф и Меган во подобра динамика и темперамент во реакциите. ...

Минимално заостанување во спринтерските дисциплини е речиси незабележливо, но истото не може да се каже за еластичноста - предолгата шеста брзина на прецизен менувач чини премногу моќ на Astra, а на патеката можеби ќе треба да се спуштите на четвртото место. Ова, пак, дава непожелен придонес за веќе добро дефинираниот апетит за нов мотор, кој во овој поглед останува далеку под очекувањата и, што е најважно, далеку под можностите на шасијата на Astra.

Класична шема

За разлика од Focus и Golf, задната оска на компактниот Opel ја избегнува употребата на целосно независно коло и се стреми да ја подобри торзионата лента со додавање ват блок што го подобрува однесувањето на страничното оптоварување на оската. Поставката импресионира со високо ниво на удобност и нагласена динамика, а двата аспекти на однесување може дополнително да се нагласат во соодветниот режим на адаптивниот систем Flex-Ride (со доплата). Покрај карактеристиките на амортизерите, изборот на Sport или Tour активно влијае на одзивот на педалот за гас, како и на поддршката што ја обезбедува серво воланот за прецизно и директно управување. Без оглед на избраниот режим, суспензијата Astra гарантира висока стабилност на патот и безбедно однесување. Единствената критика може да биде насочена кон генерално благиот и внимателно реагирачки ESP систем, кој на влажни коловози интервенира премногу доцна и премногу нервозно во борбата против силната тенденција за подуправување - резултат од минус еден поен во соодветниот дел.

Разлика во возраста

Сепак, и покрај сите недостатоци, Astra дефинитивно успеа да ја преземе титулата за најактивно претставениот европски компактен модел на патот од Фокус. Во исто време, моделот Форд дефинитивно не сака да му се предаде без борба на својот пет години помлад конкурент, не само во битката во оваа дисциплина. Активното управување со патот со исправен, малку цврст управувач е комбинирано со прифатлива удобност при возење, задоволителни внатрешни материјали и изработка, кои очигледно не се меѓу главните предности на Focus. Од друга страна, Келн се издвојува по својата висина во однос на просторот за оптеретување и квалитетот на погонот.

Во оваа споредба, Ford е единствениот кој се потпира на атмосферски мотор. И со добра причина - нивниот XNUMX-литарски мотор реагира значително побрзо од конкурентните турбо мотори и го сака животот при големи брзини, што јасно му угодува на прецизниот менувач со пет брзини со неговите кратки брзини. На крајот, оваа навидум едноставна комбинација изгледа многу поубедливо од не толку балансираното однесување на менувачот на Astra. Навистина, нивото на бучава е малку повисоко, но еластичноста е подобра, потрошувачката на гориво е исто така подобра. На крајот, сепак, Opel успева малку да го престигне Форд во рангирањето. Ова е поддржано од поудобни седишта и дополнително одличен адаптивен биксенонски систем на фарови со функции за возење во кривини, автопат и пат, за што Astra добива максимален број поени.

Вооружени до заби

Меганот достигнува врв во делот за опрема. Извонредно назначената верзија Luxe блеска со стандарден луксуз, како што се кожен тапацир и систем за навигација, против кои конкурентите можат само скромно да се вцрват. Просторот во кабината оди подалеку од поимот раскош - а во Megane тој е навистина широк само на предните две седишта, додека задните патници треба да ги поднесуваат истите сличности како кај Astra. И покрај цврстата суспензија и прекраткиот хоризонтален дел на седиштата, сепак, Megane може да се нарече сосема погоден за долги патувања, а заслугата во ова пред се припаѓа на добро координираната работа на менувачот.

1,4-литарскиот турбо мотор на Renault произведува 130 КС. и 190 Nm, работи тивко, мирно и покажува одлична еластичност. Шестстепениот менувач дефинитивно не е олицетворение на прецизноста на менувањето, но неговата поставеност на брзините може да биде пример за конкуренција. Овде, сепак, филозофијата на намалување се појавува како сè уште незрела и двосмислена по своите квалитети - со ограничен стил на возење, можни се заштеди, но во обичното секојдневие, амбициозно тврдените придобивки од намалувањето на товарот постепено исчезнуваат.

Однесувањето на Французинот со торзионата лента одзади нема корист од индиректното, изразено синтетичко чувство во воланот, но неутралното прилагодување на неговата суспензија е сигурна гаранција за безбедно однесување дури и во критични ситуации. Во пракса, Astra можеше да го престигне во конечниот пласман само поради малку полошата безбедносна опрема, недостатокот на модерен адаптивен систем за осветлување и подолгите растојанија на сопирање на асфалт со различен стисок (µ-split).

Референца за класа

Тоа остава голф. И тој останува на чело. Не само поради фактот што шестото издание не дозволува грешки и слабости, туку и поради оптималното искористување на целиот расположлив потенцијал што го има моделот. Како што знаете, многумина сметаат дека дизајнот на „шестте“ е премногу слаб и досаден, но непобитен факт е дека ребрести правоаголни волумени се неопходни за најпространата кабина во оваа споредба, иако надворешната должина на Волфсбург е најмала. Голфот нуди голема просторија и удобно седење за патниците во двата реда, а заедно со познатите бестселеристички придобивки од беспрекорната изработка и високата функционалност, комбинирани со леснотија и одзивност, шестата генерација импресионира со супериорна удобност при возењето. и многу динамика на патот. Како и кај Astra, овие два аспекти на однесувањето на Golf можат да бидат оптимизирани за дополнителни трошоци користејќи ја електронската контрола на адаптивниот амортизер.

Компактниот Volkswagen е неутрален кога се врти во воланот, управувачот е прецизен и одлучувачки, а ESP се активира релативно рано и со лесна интервенција помага да се потисне тенденцијата за подуправување на границата. Фактот дека Голфот губи од Astra во динамиката на однесување успешно се компензира со изненадувачки малиот круг на вртење. Да не спомнувам, подобрата видливост на возачкото седиште го прави многу поудобно да се користи во урбани средини отколку несомнено поограничената Astra.

Големината не е важна

За овој конкретен мотор, инженерите на VW вложија значително повеќе технолошки напор од кој било друг тестиран мотор, демонстрирајќи го вистинскиот начин за целосно искористување на стратегијата за намалување. 1,4-литарскиот мотор Волфсбург има не само турбо полнач, туку и систем за директно вбризгување на гориво. Неспорно е дека турбо моторот не е без својата типична раса на алчност за динамично возење, но целокупниот високо-технолошки развој на VW покажува значително подобра потрошувачка на гориво од неговите конкуренти.

Недостатокот на 18 коњски сили над Astra не е фактор за помала тежина на Golf, а подобра реагираност и неспокојот на TSI е непобитен. Моторот работи непречено дури и во највисокиот од шесте степени на пренос со лесно и прецизно менуван менувач и лесно ја опфаќа опсегот од 1500 до 6000 вртежи во минута.

Освен предностите во поглед на осветлувањето и мебелот, Astra нема што сериозно да го загрози својот најсветлен конкурент - всушност растојанието меѓу вечните противници на новите генерации не се намали, туку се зголеми во корист на претставникот на VW. Golf VI останува врвен, додека Astra J ќе мора да ја прифати улогата на амбициозен играч кој се поставил премногу високо и тешко остварливи цели.

текст: Себастијан Ренц

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 бод

Голфот останува број еден за одлично ракување, пространа купе, перформанси од прва класа, супериорна удобност и TSI-мотор што троши многу на горивото. Недостаток е високата цена.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 поени

И покрај одличната суспензија, Astra успева да го одбрани само второто место. Причините за ова лежат во гломазниот мотор и ограничената големина на кабината.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 поени

И покрај тоа што е стар пет години, Focus е практично на исто ниво со новата Astra, покажувајќи пространа внатрешност и разумна потрошувачка на гориво. Главните недостатоци се перформансите и удобноста.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 бодови

Меган заостанува малку зад конкуренцијата. Неговите предности се одличната опрема и флексибилниот мотор, а неговите главни недостатоци се потрошувачката на гориво и просторот во кабината.

технички детали

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 бод	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 поени	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 поени	4. Renault Megane TCe 130 – 456 бодови
Волумен на работа	-	-	-	-
Моќ	122 к.Од. при 5000 вртежи во минута	140 к.Од. при 4900 вртежи во минута	145 к.с. на 6000 вртежи во минута	130 к.Од. при 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m	38 m	38 m	39 m
Максимална брзина	200 км / ч	202 км / ч	206 км / ч	200 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Основна цена	35 466 левов	36 525 левов	35 750 левов	35 300 левов

Дома " написи " Ќорци " Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: елегантен кандидат