Тест возење Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: вечна борба

На почетокот на 2004 година, на нежна возраст од само неколку месеци, VW Golf V доживеа тежок пораз од новопечениот Opel Astra. Наскоро, во германската верзија на AMS, најпопуларниот сегмент од пазарот најпрво беше прогласен за „класа Астра“ наместо „класа за голф“. Дали револуцијата ќе се потврди сега кога Голф VI веќе се ослободува на бојното поле против Астра и Форд Фокус.

Денес ја тестираме шестата генерација на најпродавани Фолксваген, а нашето главно прашање е повторно: „Дали Голф ќе биде успешен и овој пат?“ Патем, шансата за неочекуван исход во традиционалната борба за превласт помеѓу VW, Opel и Ford нè мотивира да истражуваме во техничките детали за годините кога моделите од Риселсхајм и Келн се нарекуваа Кадет и придружба.

На подиумот

Во својата нова верзија, Golf се раздели со заобленото и гломазно тело на својот претходник. Грациозните форми се заменети со прави линии и поизразени рабови, кои потсетуваат на првите две генерации на моделот Волфсбург. Должината на „шестката“ е идентична со „петката“, но ширината и висината на каросеријата додадоа уште еден сантиметар - така што автомобилот зрачи со поголема динамика и живост. Покрај димензиите на кабината кои претходно беа задоволителни, сега се става поголем акцент на изработката. Во кабината, дизајнерите на ентериер на VW ги заменија недоволно софистицираните материјали; Контролните уреди се редизајнирани. Шините на предните седишта и задните шарки сега се „спакувани“ за да ги скријат од погледот; дури и куките за прицврстување на товарот во багажникот сега се хромирани.

Во однос на квалитетот, Ford Focus, модифициран на почетокот на 2008 година, е на линија. Не може да се негира дека материјалите во неговата кабина се пријатни на допир, но комбинацијата на сите видови груба пластика е нешто депресивна. Многу споеви и демаскирани завртки останаа видливи. Поедноставената инсталација не може да се компензира со хромирани прстени кои ги врамуваат инструментите или имитациониот алуминиум на централната конзола.

Второто место во перформансите го зазема Astra. Користените материјали се прифатливи, но целиот ентериер изгледа малку датирано поради обликување на злато и едноставни контроли. Од друга страна, потпирачите за грб на задните седишта 40:20:40 донесуваат одредена внатрешна флексибилност во изгледот. Во овој аспект, очекувавме поголема креативност, особено од лидерот на пазарот Голф, кој си дозволува само асиметрично преклопување на задното седиште. Бидејќи само потпирачите за грб на Opel и VW се компресирани одделно, Focus постигнува вредни поени за рамниот под на неговата товарна површина. Сепак, „Народната машина“ брзо се врати во играта благодарение на најпрактичните оддели за мали предмети, најголемата висина и најзгодниот пристап до салонот. Во Астра, возачот и придружникот не седат цврсто; сепак, местата на Волфсбург се поудобни и можат да се прилагодат пошироко.

Ајде да застанеме на нозе

Време е да го свртиме клучот и да ги запалиме моторите. Ако го прочитавте најдобриот тест за голф во ноемврискиот број, веројатно ќе се сетите дека го наградивме за одлична звучна изолација. Напредокот на Долните Саксонци стана уште поизразен кога се префрливме на Focus, па дури и евидентен кога тргнавме на патот во Opel Astra. Бројни мерки за намалување на бучавата, вклучително и вклучување на изолационен филм во шофершајбната, речиси целосно го елиминираат бучавата од ветер, шасија и мотор. Прецизниот управувачки систем, кој прилично вешто ги филтрира сите нерамнини на патот, и опционалната адаптивна суспензија, исто така, ги прават патниците на Голф да заборават дека се во компактен автомобил.

Во зависност од расположението и ситуацијата на патот, возачот мора да избере еден од трите степени на вкочанетост на амортизерот. Во критичните моменти, самиот систем го контролира навалувањето на трупот за да спречи прекумерно нишање. Според нас, инженерите од Волфсбург би можеле да ги прилагодат индивидуалните нивоа на Comfort, Normal и Sport во малку поширок опсег. И покрај поголемите тркала од 17 инчи, верзијата VW Highline се справува со дупките побезбедно и помазно од своите конкуренти, кои се потпираат на тркала од 16 инчи. Голфот е вистински крал на брановидни нерамнини, дури и при големи брзини. Минимално тресење на телото во аглите исто така го става напред.

Opel, исто така, вешто ги измазнува дури и нерамнините, но прилично грубите чекори при возење по делумно уништен асфалт. При поголемо количество гас се јавуваат и непријатни влијанија кои го одвлекуваат вниманието на неточното серво волан во средната положба. Сепак, најголемиот проблем на цврстата шасија на Focus е запечатениот асфалт - во овој модел патниците се подложени на најинтензивното вертикално „забрзување“.

Неговото директно управување, од друга страна, тивко го отвора апетитот за повеќе кривини, што Ford го пишува неутрално и со тврд манир. Традиционално, моделите од Келн се вакцинирани против подуправување - во случај на злонамерна злоупотреба на суспензијата, задниот дел реагира со лесно внесување пред да интервенира програмата за стабилизација на ESP. Прецизниот и ефикасен менувач на фокус, исто така, носи возбуда и емоции зад воланот.

Милионер на Сламдог

Додека спортскиот дух доаѓа најсилно од кокпитот Форд, VW не изненади со уште подобри перформанси помеѓу столбовите. Несовесното однесување на машината за време на тестовите во режимот на границата влева целосна доверба кај пилотот. „Досадниот“ Opel заостанува малку во намотките, но последователно го достигнува остатокот благодарение на предноста во моќта. Кога се оддалечувавме од Astra, нè нервираше потребата да се навикнеме на бензинот, бидејќи бесмислено, наскоро по излегувањето од турбо дупката, тркалата губат влечење.

Двајцата членови на тимот се поизбалансирани во своите настапи и похармонично го развиваат својот потенцијал. Послабите вредности на Golf измерени во тестот за еластичност се должат на неговата „подолга“ брзина, што за среќа резултира со значителен пад на брзината. Овој пристап на погонската спрега на никаков начин не се меша со пргавиот Common Rail дизел мотор на Волфсбург. Меѓутоа, ако мора да ги следи своите ривали, често ќе мора да користи помала брзина. Главната предност на ниските вртежи е, се разбира, скромната потрошувачка на гориво - и навистина, Golf ја помина нашата тест патека со феноменална потрошувачка од 4,1 литри на 100 km. За споредба, економичната верзија на нејзиниот претходник (BlueMotion) неодамна користеше 4,7 литри на истата патека; Astra и Focus можат да си дозволат литар врв. Ако верувате, но во комбинираниот циклус AMS кој е целосно споредлив со секојдневното возење, Golf ги надминува своите ривали дури и за еден и пол литар.

Екстремисти

На моделот Фолксваген му треба економично возење бидејќи неговата висока почетна цена го прави најнеповолна почетна позиција во колоната за трошоци. Сепак, стандардниот мебел на тест-моделот Highline вклучува загреани седишта, 17-инчни алуминиумски тркала, кожен тапацир, паркинг сензори, потпирач за раце и други „додатоци“ кои ќе ја подигнат цената на другите два компактни модели на исто ниво. Astra Innovation има ксенонски фарови како стандард, само Rüsselsheimers заштедија многу детали во однос на удобноста. Перформанси со вредност за парите Focus-Style има се што ви треба и може да биде опремен со она што му недостига во споредба со конкуренцијата. Ако конечно ги собереме одржувањето и сите други трошоци, ние тројца ќе покажеме исто ниво на целисходност.

Кога станува збор за безбедноста, никој не може да си дозволи слаба точка, но VW повторно ги има најдобрите сопирачки - дури и со жешки дискови и многу напрегање на грбот. Голф закован на место на само 38 метри. Astra привлекува внимание со својот богат заштитен мебел. Не е изненадување што вториот автомобил победи на овој тест, но леснотијата со која Golf им покажува на другите дека треба да се освежат е неверојатна. Поранешниот „народен автомобил“ оди напред благодарение на малите, но значајни детали кои придонесуваат за удобност, каросерија и динамични перформанси. Слободно може да се каже дека Golf VI создава чувство на хармонија непознато во компактната класа.

Додека Astra се фокусира на удобност, а Focus го нагласува спортскиот аспект, Голфот оди подобро во двете дисциплини. Ние му даваме должина на моделот Долна Саксон за одлична економичност на горивото.

текст: Дирк Гулде

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 поени

Новиот Golf е навистина убедлив победник - победува во шест од седум категории на рејтинг и импресионира со совршената звучна изолација, динамиката на патот и малата потрошувачка на гориво.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs

Флексибилноста на суспензијата продолжува да ужива зад воланот на Фокус. Сепак, одличното однесување на патот е на штета на удобноста на патникот. Внатрешноста на Форд исто така заслужува поголемо внимание на дизајнот.

3. Opel Astra 1.9 CDTI иновација - 476 XNUMX

Astra собира вредни очила со својот моќен мотор и богата безбедносна опрема. Сепак, неговите динамички карактеристики не се идеални, има празнини во изолацијата на бучавата во кабината.

технички детали

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 поени	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs	3. Opel Astra 1.9 CDTI иновација - 476 XNUMX
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	140 к.Од. при 4200 вртежи во минута	136 к.Од. при 4000 вртежи во минута	150 к.Од. при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m	39 m	39 m
Максимална брзина	209 км / ч	203 км / ч	208 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Основна цена	42 816 левов	37 550 левов	38 550 левов

Дома " написи " Ќорци " Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: вечна борба