Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II и Toyota Yaris II: големината е важна

Кога Ford Fiesta VI беше на пазарот неколку години, Skoda Fabia II и Toyota Yaris II штотуку дебитираа. Последиците од ова може да се видат со голо око. Бебето на Форд се издвојува по својот стил, аголно е и генерално непривлечно.

Натпреварувачите не можат да се наречат особено сензуални, но дефинитивно се поубави и пред се изгледаат помодерно. Сепак, тие само гледаат, бидејќи ниту Шкода ниту Тојота не донесоа техничка револуција на нивните најпродавани автомобили - и Fabia II и Yaris II беа создадени со еволуирање на претходните модели. За корисникот ова е само плус, бидејќи наместо да експериментираат со нови решенија, двете компании го користеа она што беше добро, го подобрија она што требаше да се промени и создадоа цврсти автомобили.

Некои можеби сметаат дека би било поправедно да се вклучи најновата, многу поатрактивна Fiesta во споредбата. Сепак, овој модел е во продажба толку кратко време што е тешко да се најдат интересни понуди на секундарниот пазар - запомнете дека ваквите млади автомобили ретко менуваат раце без сериозна причина (може да се работи за судир или некој скриен дефект). Многу е полесно да се најде сигурна копија меѓу автомобили стари 3 или 4 години. Дополнително, споредбата на Ford Fiesta VI со Skoda Fabia II и Toyota Yaris II покажува дека за иста сума можете да купите автомобили со слични рејтинзи за корисност, но од различна возраст.

Ова е многу важно кога буџетот е ограничен, на пример, до 25 1.4. злота За толку можете да купите Ford Fiesta VI со економичен 1.2 TDCi дизел мотор, Skoda Fabia II во основната верзија со бензинец 3 HTP или Toyota Yaris II 1.3 со 2008 врати - сите автомобили се стари 5 години. , понудата на Форд е најатрактивна, особено затоа што можете да си дозволите дизел мотор кој просечно троши не повеќе од 100 l/6 km - конкурентите со исти економични единици се барем . злота

Дизелот секако ги намалува трошоците за секојдневно возење, но за малите автомобили разликата во потрошувачката на гориво во споредба со автомобилите на бензин не е толку голема за да се ризикува почестите и поскапи проблеми со погонската линија кои ќе се покажат неизбежни во иднина. Ако ги споредиме нашите херои со слични бензински мотори, привлечноста на цената на Fiesta само ќе се зголеми. За жал, често пониската набавна цена значи повисоки трошоци за одржување. Значи, да се обидеме да откриеме дали Fiesta има што да крие и зошто плаќате најмногу за најмалата Toyota.

Во Toyota Yaris, купувачите првенствено гледаат автомобил кој гарантира непроблематична работа, и затоа се подготвени да платат повеќе отколку за многу конкуренти кои можат да понудат повеќе, на пример, во однос на просторноста. Сите укажуваат дека втората генерација на Yaris нема да ги разочара оние кои ќе ја купат. Тоа е навистина цврст автомобил, но не толку практичен како неговите ривали бидејќи има помалку простор за задните седишта и багажникот.

Сепак, ова е проблем само за оние кои бараат замена за семеен автомобил. Ако Yarisa ја користат едно или две лица, тоа не е голема работа. Сепак, ќе ја цениме ниската потрошувачка на гориво на литарскиот мотор Toyota (во просек под 5,5 l/100 km). Добра е и динамиката на возење, но само до брзина од 80 km/h. За оние кои патуваат на подолги маршрути, го препорачуваме моторот 1.3/80 КС, кој ќе го направи престигнувањето при поголеми брзини без проблем. На секундарниот пазар ќе најдеме и многу поскап Yaris со дизел мотор 1.4 D-4D/90 КС. Ова е најживата верзија, а во исто време и најекономичната, но е единствената што не гарантира сигурност на погонот.

Да резимираме: Toyota Yaris II со бензин под хаубата не е многу проблематична, но е инфериорна во однос на двата конкуренти во однос на прецизното усогласување на шасијата и прецизноста на менувачот.

Skoda Fabia заврши подобро со ова, а имаме и голем избор на мотори. Најголемата продажна точка, сепак, е функционалната каросерија - Б-класата нема поголема кабина, а автомобилот е достапен и како семеен имот. Убавината на Fabia II е, најблаго кажано, контроверзна, но три години по нејзината премиера веќе можеме да кажеме дека станува збор за модифициран модел. Дури и во првите примероци немаше толку многу корекции, дури и ако се однесуваа на мали делови, како што се рачките на задната полица за парцели.

На резервниот пазар, најпопуларната верзија на моторот е 3-цилиндричниот 1.2 HTP мотор со 60 или 70 КС. Има ниска работна култура и обезбедува просечна продуктивност, но се покажува како сигурен. Бензинот 1.4 / 85 km изгледа оптимално. Се разбира, Fabia можеме да ја купиме и со 1.4 TDI или 1.9 TDI дизел, но ова е скап предлог само за оние кои возат многу.

Ford Fiesta е најстариот дизајн во споредба, но не можете да му замерувате премногу. Под аголната каросерија се наоѓа еден од најголемите ентериери во Б-класата и пространиот багажник од 284 литри. Вреди да се напомене дека во 2004 година беа направени промени за да се елиминираат случаите на брза корозија. Прецизноста на управувањето е за пофалба, но издржливоста на шасијата е малку полоша од онаа на Fabia и Yaris, иако е исто толку едноставна.

Fiesta VI од последните години на производство најчесто е опремена со мотор од 1.25/75 КС. - не е многу добар во споредба со неговите ривали, но за динамично возење треба да посегнете по моторот од 1.4/80 КС. За жал, во текот на многу години користење на возило, може да откриете дека Форд не е толку издржлив како неговите конкуренти и ќе треба почесто да ја проверувате страницата.

Ford Fiesta VI – Во групата автомобили од Б-сегментот објавени пред неколку години за неколку илјади злоти, Fiesta VI претставува интересна понуда. Неговите најголеми предности се неговото функционално домување и релативно ниските оперативни трошоци.

Надворешниот дизајн е слабата точка на Fiesta, но леснотијата на користење и каросеријата не предизвикуваат сериозни поплаки. Возењето е удобно напред, но задниот дел е многу потесен - тука има малку помалку простор отколку во Fabia, но повеќе отколку во Yaris. Багажникот е сличен. Со волумен од 284/947 литри е во средината на пакувањето.

Опрема? Прилично лошо, барем во првата фаза на производство (воздушно перниче за возачот и серво волан). Секако, на пазарот ќе најдете автомобили збогатени со многу додатоци, но главно тие се од увоз и имаат историја по несреќата.

Во полската спецификација, Fiesta првично беше достапна само со моторот 1.3. Ова е антички дизајн и неговата најголема предност е што работи со инсталација на ТНГ без некои поголеми проблеми. Го препорачуваме моторот 1.25 бидејќи обезбедува добар баланс помеѓу перформансите и потрошувачката на гориво. За љубителите на турбодизелите, го препорачуваме моторот 1.6 TDCi (увезен).

Има иста издржливост како 1.4 TDCi, но убедува со многу подобра динамика. Напомена: Fiesta со 1.4 и 1.6 единици не беше понудена во Полска, затоа ви препорачуваме да внимавате при купувањето - има многу оштетени автомобили.

Шестата генерација на Fiesta може да се купи за разумни пари. Цените за автомобили од почетокот на производството започнуваат од приближно 11 илјади рубли. злоти, додека за копии по модернизација треба да платите 4-5 илјади. повеќе злоти. Тоа не е многу со оглед на неговата старост и пристојната издржливост. Да, моделот има низа недостатоци и не е стандард за квалитет и издржливост, но поради умерениот број сериозни дефекти (главно електрични дефекти) и евтините резервни делови, Fiesta може да се ракува без да се трошат многу пари.

Дополнителни информации: Fiesta VI е интересна алтернатива на Fabia II и Yaris II. Да, не изгледа премногу лудо, не примамува со ултра модерни технички решенија (автомобилот дебитираше во 2001 година), но од гледна точка на работа изгледа навистина задоволително - ефтини резервни делови дури и на овластен сервис станица. Важна предност е и многу привлечната цена на секундарниот пазар.

Skoda Fabia II - Генерацијата Skoda Fabia II излезе во продажба на почетокот на 2007 година. Иако однадвор е сосема поинаков, технички е многу сличен на неговиот претходник.

Силуетата на телото е најконтроверзна. Се согласуваме дека Fabia II може да изгледа подобро. Но, дали тогаш ќе ја има истата пространа внатрешност? Веројатно не, па дури и луѓето високи 190 сантиметри можат лесно да се возат одзади и да имаат простор за главата. Бебето Skoda убедува и со висококвалитетните материјали што се користат во кабината - за разлика од оние што се користат во Fabia I. Стандардната опрема не е богата (вклучувајќи ABS и серво волан), но внимание заслужуваат дури 4 сериски воздушни перничиња.

На секундарниот пазар најмногу понуди има за Fabia со 1.2 HTP. Ова е 3-цилиндричен агрегат со не најдобра работна култура и не преголема моќност: 60 или 70 КС. Купувачите го избраа главно поради неговата пониска цена од автомобилите со 4-цилиндричен мотор од 1.4/85 КС. Во однос на издржливоста, сепак, не можете да му замерите премногу - проблемите со затегнувачот на синџирот за мерење и изгорените седишта на вентилите беа поправени во претходната генерација. Суспензијата исто така заслужува добра оцена - иако е многу едноставна, таа ви овозможува да се чувствувате сигурни во автомобилот.

Половната Skoda Fabia II не е евтин автомобил, но ако изберете еден, нема да мора да се грижите за тоа како ќе се користи. Ова се должи на ниската стапка на дефекти, па дури и да се скрши нешто, ќе бидеме пријатно изненадени од цените на оригиналните резервни делови. Често тие се толку привлечни што нема смисла да барате поевтини замени со сомнителен квалитет. Стандардните инспекции се вршат на секои 15 илјади. км, а нивната цена се движи од 500 злоти до 1200 злоти - поскапиот вклучува и замена на филтри за воздух и полен, течност за сопирачките и бришачите.

Дополнителни информации: Шкода издаде успешен автомобил. Дури и ако некој има проблеми да прифати каросерија со необични пропорции, сепак мора да признае дека неколку автомобили од Б класата можат да обезбедат подеднакво висока удобност при возење во двата реда. Fabia II ја има предноста и во ниските оперативни трошоци поради добрата издржливост, едноставниот дизајн и евтините делови.

Toyota Yaris II - Втората генерација на Toyota Yaris е многу популарна на секундарниот пазар. За разлика од неговиот претходник, автомобилот изгледа многу поинтересно, а во исто време задржува висока отпорност на абење.

Yaris изгледа привлечно однадвор, но внатрешниот дизајн остава прилично измешан впечаток. Фантастична централна конзола со вертикално поставени рачки, дисплеј со брзинометар во средината... На некои ќе им се допадне, на некои не. Но, тоа не е сè, бидејќи градскиот автомобил мора да биде сигурен и што е најважно, компактно превозно средство за кратки растојанија.

Добриот простор за складирање и лизгачкото задно седиште се предности. Количината на простор за нозете во задниот ред на седишта е недостаток, особено кога се споредува со опишаните ривали. За среќа, материјалите во внатрешноста се покажаа доста издржливи.

Во Полска, Yaris со основен мотор од 1.0/69 КС. е бестселер. Ова е прилично слаб погон, кој се карактеризира со ниска работна култура (R3), но е доволно за тивко возење низ градот (неговите перформанси се полоши од оние на Fiesta 1.25 и Fabia 1.2). Несомнените предности на овој мотор се ниската потрошувачка на гориво и високата доверливост.

Ви препорачуваме да го купите Yaris со мотор од 1.3 / 87 km или со дизел мотор 1.4 D-4D, но ова е голем трошок. Пазете се од автоматските менувачи: тие работат ужасно и го нарушуваат забрзувањето. CVT континуирано променливите преноси работат подобро, иако – ако нешто тргне наопаку – финансиски „ајде да одиме“!

Малиот Yaris се вреднува на секундарниот пазар. За користен автомобил стар 4 години, би платиле приближно исто како подобро опремена Fiesta една година помлада. На крајот на краиштата, ова не е бесмислено купување - ќе добиеме нешто помалку функционален автомобил, но дефинитивно потрајни, кој подоцна ќе биде полесно да се продаде. Оригиналните резервни делови се прилично скапи, но издржливи.

Дополнителни информации: Yaris II е автомобил што вреди да се размисли, главно поради неговиот атрактивен изглед, мала загуба на вредност и задоволителна издржливост. Како силна страна на моделот треба да се смета и основниот 1.0 R3 мотор, бидејќи иако не е многу динамичен, се покажува навистина економичен. За жал, потенцијалните купувачи треба да поднесат значителни трошоци и за купување и за сервис во Дилерскиот центар.

класификација

1. Skoda Fabia II – Skoda Fabia добива поени во сите области – тоа е слабо откажување, пространо, добро направено и ефтино за работа. Сето ова ја оправдува прилично високата цена на секундарниот пазар.

2. Toyota Yaris II – Toyota Yaris II е скапа и има најмал внатрешен простор од автомобилите во споредба. Заслужува второ место поради неговата висока отпорност на абење.

и мала загуба во цената.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler е далеку супериорен во однос на Toyota во квалитетот на возењето и големината на ентериерот. Сепак, тоа не се совпаѓа со неговата издржливост, што е многу важно кај користен автомобил.

Дополнителни информации: Тежок избор? Ова може да се олесни ако дадете приоритет на карактеристиките на бебето што го барате. Ако еден од нив е пространа внатрешност, тогаш Skoda Fabia, издигната на стандардите од Б-класата, ќе биде најдобриот избор од трите понудени. Исто така е паметен предлог поради неговата висока издржливост и ниските трошоци за одржување. Тојота Јарис II се покажува како најскапа, но многу ретко се расипува и дури по неколку години може лесно да се продаде по добра цена. Во исто време, Fiesta ќе изгуби најголема вредност, но неговото работење не треба да биде скапо.

Кој автомобил има најширока внатрешност?

извор: