Тест возење Ford Fiesta: свежа моќност

Fiesta, првиот модел на Ford според новата „глобална“ политика на компанијата, ќе се продава ширум светот практично непроменет. Четвртата генерација на мали автомобили се обидува да биде радикално различна од нивните претходници. Тест верзија со 1,6-литарски бензински мотор.

Откако ќе се соочите со новата генерација на добро познатата Fiesta низ Европа, не можете а да не помислите дека ова е сосема нов модел и од повисока класа. Вистината е дека димензиите на автомобилот се зголемија релативно малку во споредба со неговиот претходник - два сантиметри долг, четири широк и пет висок - но неговиот изглед го прави да изгледа поголем и помасовен. Како и Mazda 2, која ја користи истата технолошка платформа, така и новата Fiesta изгуби дури 20 килограми.

Дизајнот е практично преземен од серијата концептни случувања наречени Verve и изгледа свежо и смело без да паѓа во прекумерна екстраваганција. Очигледно, Fiesta сака не само да ги задржи своите стари обожаватели, туку и да ги освои срцата на сосема нова публика - целокупниот впечаток на автомобилот нема никаква врска со ниту еден од моделите што досега го носеа ова име.

Високо ниво на опрема

Основната верзија е опремена како стандард со ESP, пет воздушни перничиња и централно заклучување, а во горната верзија Titanium има климатизација, алуминиумски тркала, светла за магла и голем број детали за „залевање уста“ во внатрешноста. За разлика од основните цени на моделот, кои, и покрај добрата опрема, се чини дека се малку прескапи, се чини дека дополнителното наплата за дополнителните средства е изненадувачки поволно.

Секоја од трите модификации Sport, Ghia и Titanium има свој стил: Рут Паули, главен дизајнер на бои, материјали и завршетоци за сите модели на Ford Europe, објаснува дека Sport има пуритански агресивен карактер и е насочен кон максимум Веќе за млади луѓе, Ghia - за оние кои ја ценат смиреноста и ги сакаат нежните мазни тонови, додека врвната верзија на Titanium е нагласено технократска и во исто време префинета, стремејќи се да ги задоволи најпребирливите.

Стилската дама со задоволство известува дека според нејзиниот личен вкус, најпривлечните бои за бојата на Fiesta се небесно сината и блескаво жолто зелената (за која вели дека е инспирирана од нејзиниот омилен коктел кајпириња). Токму во последната нијанса беше откриена каросеријата на автомобилот користен за фотосесијата, а со сигурност можеме да потврдиме дека остави огромен впечаток меѓу сообраќајот на патиштата во Тоскана.

Внимание за деталите

Импресивна е речиси совршената ергономија на прилично необичната форма на кабината - Fiesta е одличен пример за неконвенционален, а на места дури и бизарен дизајн, кој во исто време останува целосно функционален. Материјалите се со многу добар квалитет за нивната категорија - тврдите полимери типични за малите автомобили може да се најдат само во најскриените агли на кабината, таблата со инструменти е туркана напред, но неговата мат финиш не се одразува на шофершајбната, и релативно тенките предни звучници не се рефлектираат. направи видливоста предизвик како повеќето конкурентни модели.

Од моментот кога ќе стапнете на возачкото седиште, почнувате да се чувствувате како да сте во спортски автомобил - воланот, менувачот, педалите и левиот потпирач за нозе се вклопуваат природно како да се екстензии на екстремитетите, елегантни уреди се употребливи во секаква светлина и не бараат внимание што го одвлекува вниманието.

Изненадување на патот

Вистинското изненадување доаѓа кога ќе стигнете до првиот свиок со новата Fiesta. Фактот дека Форд е еден од најпознатите мајстори за динамично возење во последните неколку години е добро познат сам по себе, но тоа не ја прави презентацијата на нивната нова креација помалку возбудлива. Навивачките планински патишта се како дом за Fiesta, а задоволството во возењето достигнува такви размери што не можеме а да не си поставиме прашања од типот „Дали е ова навистина остварливо со многу едноставен модел од мала класа? и „Ја возиме спортската верзија на ST, но некако заборавивме прво да забележиме?“

Управувањето е исклучително (за некои вкусови, дури и прекумерно) директно, резервите на суспензијата се фантастични за ваков автомобил, а бензинскиот мотор од 1,6 литри реагира веднаш на каква било команда и обезбедува самоуверено и рамномерно влечење во скоро целиот опсег на вртежи. Секако, 120 коњски сили не се доволни Fiesta да се претвори во тркачки спортски автомобил, но додека се одржува постојано високо ниво на вртежи, динамиката е значително подобра отколку што се очекуваше врз основа на техничките параметри на хартија.

Автомобилот непречено влече на удолнини во рикверц во голема брзина и под 2000 вртежи во минута, што нè тера дискретно да провериме при првата прилика дали инженерите на Ford сепак не сокриле турбо полнач под хаубата. Не го наоѓаме, па објаснувањето за угледните можности на погонот останува само во талентот на инженерите. Сепак, забележливо е отсуството на шеста брзина - при брзина од 130 километри на час, иглата на тахометарот ја преминува поделбата 4000 и, со оглед на кратките односи на менувачот на кутијата, нема ништо изненадувачки во големата потрошувачка на гориво.

Несомнено е дека со нивната нова Fiesta Ford тие го прават лавот напред и нагоре. Хармоничниот комплекс на квалитети, отсуството на несовладливи недостатоци и одличното однесување на патот заслужуваат високи оценки.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Да не беше голема потрошувачка на гориво од 1,6 литарски бензински мотор, новата Fiesta ќе заработише максимална оценка со пет starвезди без проблеми. Освен овој недостаток и ограничената видливост од возачкото седиште, автомобилот практично нема значителни недостатоци.

технички детали

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Волумен на работа	-
Моќ	88 kW (120 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	10,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	161 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,6 l / 100 km
Основна цена	17 евра (за Германија)