Тест возење Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: мали спортисти од 200 КС секој.

Кое од двете мали гладни моќници носи поголема радост на патот?

Улогите во малите спортски модели се јасно распределени: VW Polo GTI е моќно џуџе, а Ford Fiesta ST е груб силеџија. Иако неговиот турбо мотор е помал за еден цилиндар, неговата моќност е исто така 200 КС. Се уште не се знае кој кого ќе гони, престигнува или претекнува.

За промена, овојпат прво ја оставивме настрана темата за внатрешниот простор и функционалноста. Овде, редовното Поло одново се покажа дека е тешко да се победи. Не, денес ќе зборуваме пред сè за уживање во возењето - на крајот на краиштата, инаку разумните ривали Ford Fiesta и VW Polo се тестираат во спортските верзии на ST и GTI, соодветно. Затоа, да започнеме веднаш со делот каде што го оценуваме искуството во возењето.

Според картичките за регистрација, двата автомобили се со моќност од точно 200 КС. Сепак, овие ждребиња доаѓаат од различни штали. VW има дволитарски турбополнач со четири цилиндри со комбинирано вбризгување во цилиндарот и влезната колекција што обезбедува дизајн со целосна гас при 4000 вртежи во минута. Дури и при 1500 вртежи во минута, вртежниот момент е 320 Nm. Во директна споредба, моделот на Ford е 30 њутн метри, половина литар и цел цилиндар помалку.Покрај тоа, Fiesta ST работи на само два цилиндри во режим на делумно оптоварување. Сепак, тоа се забележува само со малку помала потрошувачка на тестот - 7,5 l / 100 km, што е за 0,3 l помалку од Polo.

Сензационален ST, само-вклучен GTI

Благодарение на пакетот перформанси од 950 евра, ST не само што има заклучување на диференцијалот на предната оска, туку исто така го известува возачот за идеалните точки на менување од таблата и, при стартување со широко отворен гас, му помага да го контролира стартувањето. Со активиран режим на стартување и педалот за гас целосно притиснат, вртежите остануваат околу 3500, а кога левата нога ќе се отстрани од спојката, малиот Ford забрзува за 6,6 секунди до 100 км на час. Иако фабричките податоци недостасуваат нешто помалку од една десетина, автомобилот демонстрира неверојатна, пред сè, акустична изведба.

Трицилиндричниот мотор го ослободува својот целосен потенцијал за коњски сили само при 6000 вртежи во минута и дава вештачки засилен, но никако неприроден концерт на патот. Брзините на шестстепениот мануелен менувач се префрлаат со неверојатна леснотија и кратко патување – вистинско задоволство за работа и прецизност која речиси и да не е ништо во оваа класа.

Ова е особено точно за Polo затоа што, за разлика од претходникот, GTI верзијата во моментов не е опремена со мануелен менувач, а ова е всушност недостаток кога станува збор за мал спортски автомобил. Можеби менувачот со двојна спојка всушност менува брзини побрзо, но дел од емоциите се губат засекогаш. Покрај тоа, ДСГ делува премногу набрзина и покажува слаби точки при лансирањето. Возачите со спортски амбиции се нервираат од фактот што дури и во рачен режим, уредот дава приоритет на сопствениот избор на опрема и автоматски се префрла на повисоко покрај ограничувачот на брзината. Точно, командите на воланот се извршуваат веднаш, но самиот процес на менување трае малку подолго отколку што треба.

Спорт Поло може да застане на стартната линија дури и без контрола на пуштањето на педалата на сопирачката. Субјективно, автомобилот се одвојува од почетните блокови не толку моќно, наменски, но не еуфорично добивајќи интензитет. Сепак, мерењата покажуваат дека, и покрај поголемата тежина од сто килограми, моделот е на исто ниво со неговиот конкурент, па дури и под фабричките податоци. Со средно забрзување, тој достигнува чекор со конкурентот во рок од десетинки од секундата, па дури и достигнува максимална брзина од 5 км на час (237 км на час).

И покрај попрецизното подесување на шасијата, VW Polo GTI останува послушен партнер кој е секогаш подготвен да попушти и никому не наметнува ништо. На секундарните патишта, Ford Fiesta ST го напаѓа секој чекор со нетрпение, понекогаш кревајќи го задното тркало одвнатре, свионувајќи се со вектор на вртежен момент и опционален диференцијал со ограничено лизгање, Polo останува неутрален долго време. Како што се приближува до ограничувањето на зафатот, тој почнува да се потценува и го принудува ESP да ја заврши својата работа. Можете да бидете сигурни во ова, но тоа е нешто разочарувачко за возачите со спортски амбиции.

Возењето Fiesta е незаборавно искуство

Исто е и со системот за управување. Точно, во Поло е исправен, но не толку остар, создава вештачко чувство и затоа практично не му кажува на возачот за состојбата на површината на патот и зафат на предната оска. А, фактот дека Fiesta е на толку импресивно високо ниво се должи, меѓу другото, и на гумите Michelin Supersport, кои инаку се опремени на автомобили со најмалку двојно коњски сили.

Така, на полигонот, ST врши двојна промена на лентата речиси седум км/ч побрзо. И за да биде појасно: сегашниот Porsche 911 Carrera S е само XNUMX км / ч побрз. Во овој случај, се разбира, фактот што, за разлика од моделот VW, овде, во режимот Track, системот ESP може целосно да се оневозможи - но тогаш пилотот навистина мора да знае што прави. Сопирачките на Ford се двојни - тие работат добро и ја задржуваат својата ефикасност преку повторени обиди, но брзо се загреваат до високи температури при тешки товари.

И во некои други дисциплини, Fiesta постигнува помалку поени од претставникот на VW. Прво, со скоро идентични надворешни димензии, Polo нуди повеќе простор и подобро искуство со кабината. Стандардните задни врати го прават повеќе разноврсен, иако опционалниот музички систем Beats зафаќа мал дел од багажникот. Точно, за дополнителни 800 евра, Ford го нуди и ST во верзија со четири врати, но некои од безбедносните карактеристики на обичната Fiesta, како препознавање пешаци, автоматско следење на далечина и автоматска помош за паркирање, не се достапни за врвниот спортски модел.

Наместо тоа, седиштата на Recaro со извонредна странична потпора се стандардни овде, иако може да бидат проблем при BMI над 25. И бидејќи веќе зборуваме за удобност, приспособливите амортизери на GTI обезбедуваат совршено усогласен комфор при возење со притискање на копче. Дури и во спортски режим, автомобилот не игра премногу тешко. Додека кај ST, напротив, патувањето на суспензијата е минимум потребно и, пред сè, нерамнините на патот не се апсорбираат без исклучок. Исто така е помалку звучно изолиран од Polo.

Енергијата има цена

Во однос на моќноста и опремата, цените за два мали автомобили може да се наречат фер. Во Германија, Fiesta ST е наведен во ценовникот до 22 евра, што одговара на 100 евра за секоја коњска сила. Тест-автомобилот, сепак, додава 111 евра на таа сума за кожниот пакет „Ексклузив“ што ST го донесе покрај кожните спортски седишта, автоматскиот клима уред, аудио системот, големиот систем за навигација и тркалата од 2800 инчи. Сепак, поважни се LED фаровите (18 €) и пакетот Performance, што апсолутно им треба на спортските возачи (750 €).

Бидејќи Поло е достапно само со четири врати и менувач ДСГ, моделот чини најмалку 23 евра, или околу 950 евра за секоја коњска сила. Дури и со опционални тркала од 120 инчи (18 евра) и спортска суспензија, моделот останува скоро 450 евра под сегашната цена на Fiesta. Сепак, со цел моделот VW да се искачи на нивото на скоро комплетно опремен автомобил за тестирање Форд, треба да се направат уште неколку белешки во конфигураторот. И бидејќи дополнителните услуги честопати се поскапи во Волфсбург отколку во Келн, споредлив GTI всушност станува малку поскап.

Поло на крајот победи сума, но fansубителите на неверојатно неоснованата Fiesta ST сигурно ќе му простат на тоа.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: мали спортисти со 200 КС секој.