Тест возење Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Три градски херои

Кое од трите додатоци во категоријата градски автомобили е најубедливо

Дури и пред да знаеме како ќе се одвива првата трка на новата Ford Fiesta против некои од нејзините најголеми ривали, едно е сигурно: очекувањата за моделот се големи. И со право, бидејќи моделот од седмата генерација со тираж од повеќе од 8,5 милиони примероци е на пазарот веќе десет години и, до крајот на својата импресивна кариера, продолжува да биде меѓу лидерите во својата категорија - не само во поглед. на продажбата, но и како чисто објективни квалитети однадвор.самиот автомобил. Осмата генерација на Fiesta е на транспортерите на фабриката во близина на Келн од 16 мај. Во оваа споредба, тој е претставен со автомобил обоен во светло црвена боја со добро познат трицилиндричен бензински мотор од 100 КС, кој е достапен и во помоќни верзии со 125 и 140 КС. Неодамна на пазарот се појавија и конкурентните Kia Rio и Seat Ibiza. Kia излегува пред својот брат Hyundai i20, Seat е исто така неколку месеци пред новиот VW Polo. Двата автомобили се опремени со трицилиндрични бензински агрегати со капацитет од 95 (Ибица) и 100 КС. (Рио).

Фиеста: гледаме возрасни

Досега, Fiesta сигурно не страдаше од такви недостатоци како неурамнотежено однесување при возење или слаби мотори, но од друга страна, често беше со право критикувана за проблематичната ергономија и старомодна внатрешна атмосфера, како и комбинацијата на малку тесни задни седишта и многу ограничен заден поглед. . Сега новата генерација се збогува со сите овие недостатоци, бидејќи задниот дел на машината од седум сантиметри стана многу почист, а просторот на задниот дел е значително зголемен. За жал, пристапот до седиштата од вториот ред сè уште не е многу удобен, а багажникот е прилично мал - од 292 до 1093 литри.

Ентериерот е претставен во сосема ново светло - стана порафиниран и значително ергономски. Благодарение на ова, Fiesta ветува уште повисоки перформанси против своите ривали. Најсовремениот инфозабавен систем Sync 3 се ракува со екран на допир и може да се пофали со јасни слики на мапите за навигација,

лесна врска со паметен телефон, рационализирана функција за контрола на глас и автоматски асистент за итен повик. Покрај тоа, нивото на Титаниум вклучува слатки црни украси, како и гумени облоги во контролите на A / C и отворите за проветрување. Форд е исто така многу убедлив во однос на системите за помош на возачот. Active Lane Keeping е стандарден за сите верзии, додека адаптивната контрола на патувањето, следењето на слепите места и автоматското сопирање со препознавање пешаци се достапни како опции. Покрај подобриот поглед на возачкото седиште, Fiesta сега нуди технологија за автоматско паркирање. Звучи добро, особено имајќи предвид дека сè уште зборуваме за мал урбан модел. Сепак, цените се подложени на некои критики, бидејќи дури и при скапо ниво на опрема, Титаниум не нуди релативно едноставни работи како стандардни, како што се електрични задни стакла, двојни долни багажникот и контролата на патувањето.

Од друга страна, фино подесената шасија е достапна во сите верзии на моделот. Без разлика дали се работи за нерамни споеви на тротоарот, кратки и остри испакнатини или долги и брановидни нерамнини, амортизерите и пружините толку добро ги апсорбираат асфалтните нерамнини што патниците чувствуваат само мал дел од нивното влијание врз автомобилот. Сепак, не сакаме да бидеме погрешно разбрани: карактерот на Fiesta воопшто не стана мек, напротив, благодарение на прецизното управување, возењето по патишта со многу кривини е вистинско задоволство за возачот.

Брзината на овој автомобил не само што може да се почувствува, туку и да се измери. Со 63,5 км на час во слалом и 138,0 км на час во тестот за промена на двојната лента, мерењата зборуваат многу и ЕСП интервенира суптилно и незабележано. Резултатите од сопирањето (35,1 метар со 100 км на час) се исто така одлични, а гумите Michelin Pilot Sport 4 несомнено придонесуваат за тоа. Вистината, сепак, е дека просечниот купувач на Fiesta веројатно нема да инвестира само во ваква гума.

Во однос на динамиката, моторот не го открива целосно потенцијалот на шасијата. Во комбинација со шестстепен менувач со големи односи, тој покажува недостаток на цврст зафат рано. Честопати треба да посегнете по рачката на менувачот, што, со оглед на прецизното и без напорно менување, не е непријатно искуство. Инаку, инсталираниот 1.0 Ecoboost ги освои симпатиите за своите софистицирани манири и малата потрошувачка на гориво, што во просек за време на тестот беше 6,0 литри бензин на 100 километри.

Рио: полн со изненадувања

А што е со другите учесници во тестот? Да почнеме со Kia и нејзиното претставување на нашиот полигон во Лар. Еве еден мал Кореец со 100 КС. забрзува до 130 km/h во споредба со своите ривали, пред Fiesta во слалом и Ibiza во тестот за промена на лента. Покрај тоа, сопирачките исто така работат многу добро. Почит - но до неодамна моделите на Kia, во принцип, не можеа да се пофалат со спортски амбиции на патот. Многу е забавно да се вози - Rio не управува со прецизноста на Fiesta, но и на управувањето не му недостасува прецизност.

Па, дали има сè во учебникот? За жал, ова е сосема нормално, бидејќи Рио, опремен со 17-инчни тркала, е доста тежок по лоши патишта, особено со натоварено тело. Покрај тоа, силниот шум од тркалање на пневматиците дополнително влијае на удобноста при возење, а најголемата потрошувачка на гориво во тестот (6,5 л / 100 км) на агилниот трицилиндар може лесно да биде помала. Ова е всушност срамота, бидејќи Рио работи многу добро во целина. На пример, изгледа поцврсто од Fiesta, нуди многу простор во ентериерот и, како и досега, има пријатна ергономија.

Контролите се големи и лесни за читање, а копчињата се големи, јасно обележани и логички подредени. Има многу простор за предмети, а инфо-забавниот систем има XNUMX-инчен екран со квалитетна графика. Покрај тоа, Рио нуди широк спектар на опрема, вклучувајќи загреани седишта и волан, како и асистент за автоматско сопирање во критични урбани ситуации. Така, заедно со седумгодишната гаранција, Kia заработува вредни поени во проценката на трошоците.

Ибица: импресивно зреење

Најголемата предност на шпанскиот модел - во вистинска смисла на зборот - е големината на ентериерот. И седиштата со двоен ред и багажникот (355-1165 литри) се изненадувачки пространи за мала класа. Во споредба со Fiesta, на пример, Seat нуди шест сантиметри повеќе простор за нозете на задните седишта, а во споредба со подолгата вкупна должина, Rio има четири сантиметри предност. Мерењата на внатрешниот волумен целосно ги потврдуваат субјективните сензации. Бидејќи Seat ја користи новата платформа VW MQB-A0 за да го изгради својот нов модел, очекуваме слична слика и со новото Polo.

И покрај импресивниот внатрешен волумен, Ibiza е релативно лесен - 95 КС. приближно пргав како Рио. Сепак, уште на првиот свиок се чувствуваат придобивките од шпанскиот модел, кој особено на нерамен терен останува значително поизбалансиран во своето однесување. Со суптилно управување кое обезбедува многу прецизни повратни информации за воланот, автомобилот го менува правецот лесно, безбедно и прецизно. Мошне прецизен е и петстепениот мануелен менувач.

Патниците седат на удобни седишта и слушаат многу малку бучава во позадина - освен она што го слушаат од звучниот систем, се разбира. Внатре, Ibiza е изненадувачки тивок, па релативно незаситниот мотор (6,4 l / 100 km) звучи сосема различно. Seat е агилен градски автомобил кој е одличен за секојдневниот живот.

Системите за помош се исто така импресивни. City Emergency Brake Assist е стандарден, адаптивната контрола на патувањето е опција, а Seat е единствениот автомобил на тестот што може да биде опремен со целосни LED фарови.

Сепак, може да се забележат некои недостатоци во однос на квалитетот на материјалите што се користат во ентериерот. Амбиентот на ниво на опрема Style е прилично едноставен, а само 8,5-инчниот екран на инфо-забавниот систем се издвојува од скромниот дизајн. Покрај тоа, имајќи ја предвид цената, опремата не е многу богата.

Во последната проценка, Шпанецот заврши втор. По него следи цврста и пргава Kia, а Fiesta – сосема заслужено.

1. ФОРД

Исклучително агилна во свиоците, добро изработена, штедлива и добро опремена, Ford Fiesta победува далеку. Не многу темпераментен мотор е само мал недостаток, кој се компензира со други квалитети.

2. СЕДЕЕ

За уживање во возењето, Ибица е скоро добра како и Fiesta. Моторот е динамичен, а просторноста во кабината е импресивна од сите погледи. Сепак, моделот е инфериорен во однос на помошните системи.

3. КИА

Рио е неочекувано динамичен, рафиниран и квалитетен автомобил. Сепак, дефинитивно ќе му одговара малку подобра удобност при патувањето. Благодарение на силните перформанси на конкурентите, Кореецот останува трет.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Ханс-Дитер Зејферт