Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Титан поединец

Звучи добро во целина, но малку потешко да се изведе. Додека европските, американските или азиските возачи едноставно сакаат да стигнат од А до Б, нивните возачки очекувања се сосема различни.

Европејците се обложуваат на динамично возење, Азијците повеќе се грижат за удобноста и јачината на багажникот, а Американците се веројатно најдобриот избор за добар автоматски менувач и удобен држач за кафе.

Се разбира дека се шегуваме малку, бидејќи светот не е толку црно -бел. Фиестата ги има сите атрибути да се сака на сите континенти. Додека динамичниот дизајн е завршен со пет врати, дури е толку спортски што Fiesta ќе го претставува Ford на Светското рели првенство следната година.

Fiesta WRC, придвижуван од нов 1-литарски турбо мотор, затоа честопати ќе добива медиумско покривање низ целиот спортски свет. Исто така, ќе ја направи „обичната“ Fiesta попрепознатлива.

Тестот Fiesta имаше слично поместување на моторот со идниот тркач WRC, бидејќи мораше да вози на бензинска пумпа под натписот на гас маслото. И покрај ригидноста на турбодизелот, вибрациите и волуменот (ништо критично, но особено забележливо надвор од патничкиот простор), моторот е многу пријателски за возачот.

Кога се забрзува, почнува да работи со 1.500 вртежи во минута и се врти среќно, иако нема потреба да се држите при повисоки вртежи. Менувачот е исто така одличен, бидејќи ги менува сите пет степени на пренос брзо и прецизно.

Иако мешавината на моторот и менувачот е добра, така што никој нема да се разочара, пропуштивме уште неколку искри, особено при брзина на автопатот, целосно натоварен автомобил или возење по нагорнина.

За жал, менувачот е само со пет брзини, а моќноста на моторот, за жал, е само 66 киловати, што е повеќе од доволно поради вртежниот момент на турбодизелот во градот, а во условите споменати претходно истекува овие 10 или 20 „коњи“. навистина да импресионира.

Можеби не е виновен моторот, туку менувачот: да беше шестстепен менувач, инженерите би можеле подобро да ги искористат средните вртежи, на кои 1.6 TDCi најлесно се дише. Можеби во блиска иднина ќе имаме фабричко подесување на моторот, да речеме, 1.6 TDCi со 80 киловати (најмоќниот турбо дизел и добро опремено Поло има 77 kW, додека Clio може да испорача dCi 105) или само шести опрема?

Титаниумската опрема збогатена со индивидуални додатоци и некои додатоци е вистинскиот одговор за попребирливите клиенти. Иако ја критикувавме (безбедносната) опрема на основната Fiesta, ќе бидеме поблаги за ова, иако системот за стабилизација на ESP (Ford IVD) сè уште е само на списокот со додатоци.

Пет воздушни перничиња (покрај предните и страничните, перничињата за колена исто така!), радио со ЦД-плеер и рачна клима се стандардни, паркинг сензори, спортски спојлер, 16-инчни тркала и Bluetooth се опционална опрема. Секако, наместо рачна, има и автоматска клима.

За жал, цената на автомобилот, исто така, се зголемува до тој степен што можете да купите добро снабден автомобил и многу повеќе од вашите конкуренти. Или Фокус. Уште еднаш, бевме изненадени од одличната позиција за возење на Fiesta, бидејќи надолжното движење на воланот е импресивно.

Другата страна на тоа, дами, е дека и вашето високо момче ќе се чувствува одлично зад воланот. Но, заборавете на просторот за нозете на задните седишта, бидејќи Ford очигледно го жртвуваше за удобност на предните седишта. Волуменот на багажникот од 295 литри е просечен во оваа класа.

Изгледа Форд ќе ја жртвува употребливоста за задоволство на овој автомобил. Што ако нема место на задната клупа, но ако предниот дел е добар? Добар мотор, менувач, одлична шасија и комуникативно серво управување ја поддржуваат оваа теорија. И ако додадеме индивидуална опрема на тоа, во нашиот случај тоа беше кожна црвена и сребрена (барем така вели Форд) додатоци на седиштата и вратите, одговорот е уште појасен.

Алиоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Титан поединец

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	15.360 €
Цената на моделот за тестирање:	19.330 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.596 cm? – максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 212 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km.
Маса:	празно возило 1.100 kg - дозволена бруто тежина 1.550 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.958 mm - ширина 1.709 mm - висина 1.481 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 42 л.
Кутија:	295-979 L

Нашите мерења

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel vl = 70% / Состојба на километража: 14.420 км
Забрзување 0-100км:	11,8s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 123 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,6s
Флексибилност 80-120km / h:	11,2s
Максимална брзина:	177 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,8m
AM табела:	41m

оценка

• Несомнено, оваа опремена Fiesta е добар автомобил. Со одговорна шасија, серво волан и брз и прецизен менувач, ги наградува динамични возачи, а на моторот му недостасува само малку поголема моќ (за суверенитет дури и при целосно оптоварување) и (или?) шеста брзина. Но, подобро е да заборавите на местото на задната клупа.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

потрошувачката на гориво

положба за возење (главно надолжно движење на воланот)

одговорно управување и шасија

Преносливост

USB и iPod конектори

цена

нема дневни светла

пространо задно седиште (мал простор за нозе)

скок со брзина на автопатот