Тест возење Ford Fiesta 1.4: најдобро во класата

Ниту еден друг автомобил од оваа категорија не се претставил толку добро

Додека производителот на енергетски пијалоци со седиште во Салцбург вети дека неговата сода, засладена со таурин, „ќе даде крилја“, уметникот Х.А. Шулт ја оживеа истата идеја, поточно во една. Форд Фиеста Оттогаш, автомобил опремен со сјајни златни ангелски крилја блесна на покривот на градскиот музеј во Келн.

И покрај фактот дека ова е една од претходните генерации на моделот, на 25 февруари 2011 година, по влегувањето во редакцијата на автомобилски мотор и спорт, учество на маратонските тестови на Фиеста, веќе имаше со што да се гордееме. Иако инженерите на Форд не го обдарија со браници, тој ги освои, откако возеше над 100 тест километри со мала штета или без никаква штета.

Од самиот почеток, мора да кажеме дека иако ова никогаш не резултираше со несакан и непланиран прекин на патувањето, Fiesta не беше во можност да ја заврши целата тест-далечина без ниту една посета на службата за итни случаи. Сепак, со индекс на штета од 2, манекенката речиси без напор се искачи на првото место меѓу нејзините мали соученици.

Добро опремено дете

Особено, единствената голема маана беше што луѓето од Форд го снабдуваа Fiesta со најсовремен хардвер Титаниум, како и некои дополнителни трикови што го чинеа малиот автомобил неверојатни 5000 евра.

За возврат, имаше удобна опрема, вклучувајќи кожен пакет, аудио систем на Sony, темпомат, прилагодување на струјата и задните стакла, загреан шофершајбната и предните седишта, како и пилот за паркирање и камера за заден поглед. Сликата што ја пренесува се репродуцира во ретровизорот и е навистина многу корисна при паркирање, бидејќи широките задни звучници го прават просторот зад автомобилот речиси невидлив за човечкото око. Сепак, овој дел од високата технологија изгледаше малку повеќе - на крајот на краиштата, видео-сликата беше изгубена не еднаш, туку двапати, што доведе до замена на камерата за заден поглед. Сепак, ова беше крајот на ремонтот. Освен промена на две сијалици, Fiesta го помина остатокот од возењето без никакво оштетување.

Меѓутоа, во долгорочен тест, веродостојноста не е единствениот критериум. Читањето дневници за патување открива каква било слабост, без разлика колку е мала. На пример, еден од тестерите ја критикуваше внатрешноста, која да не е толку сива и обична, може да остави впечаток на повисок квалитет. Се разбира, секогаш има одредена субјективност во ваквите оценки. Ова важи и за седиштата: во најголем дел, на пониските колеги им е непријатно на долгите патувања, а повисоките испитувачи не се жалат на нивната удобност.

Сепак, овие разлики не го намалуваат чувството на изненадувачки пространиот внатрешен простор создаден од малиот автомобил. Навистина, дизајнот на Fiesta дозволува многу повеќе отколку само транспорт на мали семејства со мали деца од точката А до точката Б.

Прегледите за шасијата се исто така, без исклучок, позитивни. Ова не е првпат да имаме докази дека инженерите на Форд имаат посебен талент во оваа област. И со Fiesta, тие успеаја да постигнат добар компромис помеѓу цврсти и удобни поставки поддржани од неутрално однесување во свиоци и безбедно ESP дејство. Боењето на аглите со мал автомобил е вистинско задоволство - нешто што придонесува за директно и прецизно работење на системот за управување.

96 к.с. без спомен на тишината

Природно аспирираниот мотор беше пофлегматичен, забележа еден искусен колега со турбополнач во тест дневник, а потоа неуверливо праша: „Дали е тоа 96 КС?“. Иако ова звучи малку грубо, сепак е пример за повторувачка евалуација. Јасно е дека моторот со четири вентили по цилиндар воопшто не е извор на темперамент. Особено ако ги следите препораките за префрлување на централниот дисплеј, 1,4-литарскиот мотор ги извршува своите задачи на долги растојанија, воопшто, без да создава потешкотии, но и без многу возбуда. Ова исто така важи и за рачниот менувач, каде што многу тестери забележуваат дека нема шеста брзина - не само поради зголемениот шум при поголеми брзини.

Друго разочарување е цената прикажана во текот на тестот. Со просечна вредност од 7,5 литри на 100 km, веќе не може да се смета за нормална потрошувачка на мал автомобил. Тоа им е јасно и на стратезите на Форд, кои во меѓувреме го отфрлија моторот од 1,4 литри и ѝ дадоа нови крила на Fiesta во форма на најсовремен трицилиндричен мотор со турбо полнач 1.0 Ecoboost. Во овој поглед, набљудувањата на 1,4-литарскиот мотор се веќе поисториски по природа и се важни при изборот на користен автомобил.

Исто така, дел од приказната се и поплаки за крцкање при вртење на воланот, што понекогаш им пречеше на тестерите. Како дел од редовното одржување, стеблото на управувачката колона беше подмачкано за да се врати во првобитната состојба. Инаку, целокупниот систем на управување е импресивен со неговиот директен одговор и високиот „фактор на задоволство“, но тоа до одреден степен влијае на стабилното движење во вистинската насока.

Омилен глодар

Има уште една појава која не смееме целосно да ја игнорираме. Очигледно глодарите ја сакале фиестата и јаделе од неа, што, се разбира, не е грешка на автомобилот. Со неверојатна и невидена регуларност, малите животни гризат низ изолацијата, како и жиците за палење и ламбда сондата. Животните ја нападнаа беспомошната Fiesta вкупно пет пати на сосема различни места - тажен рекорд во историјата на маратонското тестирање на автомобил и спортски автомобил. Биолозите го припишуваат ова на пријатната топлина во моторниот простор, кој, доколку е населен, може да стане арена за ривалство меѓу доброволно гризат животински видови.

Иако ваквите нетипични повреди не се дел од нормалното рамнотежа на маратонскиот тест, тие ќе го чинат сопственикот 560 евра! Можеби инженерите на Форд треба да размислат да користат не многу вкусни пластични мешавини.

И покрај овие проблеми, Fiesta ги заврши долгите испитувања со пристоен резултат. Како да разбие некои сомнежи, по сто илјади километри, дисплејот предупреди за потребата од замена на батеријата на далечинскиот управувач во клучот за палење. Сепак, ова се случи по скоро три години работа и не е знак на слабост.

ОД ИСКУСТВОТО НА ЧИТАЧИТЕ

Читателите на авто мотор и спорт ги споделуваат своите впечатоци од секојдневниот живот

Од мај 2009 година имаме Ford Fiesta 1.25. Во моментов извозевме 39 km и сме презадоволни од автомобилот. Во кабината има доволно простор за нашите потреби, а ни се допаѓа и цврстата, но удобна суспензија. Автомобилот е погоден и за долги патувања. Просечната потрошувачка од 000 l / 6,6 km е задоволителна, но на велосипедот донекаде му недостасува средно влечење. Единствените дефекти досега се изгорената сијалица, малку отворениот прозорец и радио дисплејот што одвреме-навреме се исклучува.

Роберт Шулте, Вестеркапелн

Имаме Ford Fiesta со 82 КС, произведен во 2009 година, а досега поминавме 17 км. Генерално, задоволни сме од автомобилот. Потрошувачката на бензин кај 700 проценти од градското возење е од 95 до 6 л / 6,5 км. Сепак, задниот поглед е многу лош, затоа треба да нарачате пилот во паркот. Цревото за миење на шофершајбната често се стиснува кога е затворен предниот капак. Задниот капак секогаш мора да се тресне, во спротивно компјутерот што се наоѓа во авионот сигнализира дека е отворен.

Моника Рифер, Хаар

My Fiesta 1.25 со 82 КС од 2009 година возел 19 км. Само три месеци по купувањето, водата започна да се собира во багажникот поради дефект на заптивката на задната светлина. Штета е санирана под гаранција. За време на првата услуга, тој се пожали на прекумерна потрошувачка на гориво од 800 л / 7,5 км, но ажурирањето на софтверот не промени ништо. За време на втората редовна проверка на сервисот, беше потребно да се замени неисправната контролна единица ABS, пронајден е дефект во менувачот и мора да се поправи (100 дена). По истекот на гаранцијата, водата повторно почна да се слева во багажникот, овој пат поради протекување на заварот во областа на покривот.

Фридрих В. Херцог, Тенинген

ЗАКЛУЧОК

Фиеста не беше задоволна со скромното постоење на обичен бегство. Манекенката извозе сто илјади километри со речиси беспрекорен резултат - симнуваме капа!

Текст: Клаус-Улрих Блуменсток

Фото: К.-У. Блуменсток, Мајкл Хајнц, Беате Јеске, Мајкл Орт, Рајнхард Шмид