Преглед на Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint и HSV GTS 2016 година

Џошуа Даулинг ги разгледува Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint и HSV GTS со перформансите, потрошувачката на гориво и пресудата.

Ова се најбрзите и најмоќните автомобили што Австралија ги има произведено и наскоро ќе ги нема засекогаш.

Во вистински австралиски дух, нивните производители го задржаа педалот за гас додека се приближуваа до целта.

Форд - спротивно на популарното верување, најстариот и најдолготрајниот производител на автомобили во Австралија - направи подарок за себе и за своите фанови.

За да ја одбележи 91-годишнината од локалното производство, вклучително и 56-годишнината во Broadmeadows, Ford им дозволи на своите инженери да го изградат Falcon што отсекогаш сакале да го градат.

Турбо полначот XR6 Sprint и суперполначот XR8 Sprint, и двата придвижувани од мотори склопени во Geelong, се кулминација на децениското знаење.

Одделот за брзи автомобили на Холден, со мала помош од американскиот V8 со суперполнач, го освежи изгледот на својот предводник на перформансите HSV GTS пред да отпушти нешто навистина необично следната година.

Меѓутоа, во моментов овие автомобили се најдобри од својот вид, што на обичните смртници им носат повеќе пари по долар отколку на кое било друго место во светот.

Време е да видиме што ќе ни недостасува кога нашите домашни херои ќе бидат заменети со четирицилиндрични автомобили со V6 погон.

Фалкон XR6 Спринт

Со самиот признание на Форд, браќата и сестрите Спринт биле „изградени од ентузијасти за ентузијасти“.

Промените ги надминуваат суптилните црни надворешни елементи и значки.

Суспензијата и управувањето се рекалибрирани за да се оптимизираат гумите Pirelli P Zero (истиот тип што го има кај Ferrari, Porsche и Lamborghini), а Ford не остави ништо на резервната полица со поставување тркачки клешти со шест клипни сопирачки напред и четириклипни клешти на сопирачките. . задни клипни клешти.

Потоа „дишеле“ на моторот, зборувајќи на јазик.

Инженерите на Форд го знаат 4.0-литарскиот шестцилиндричен мотор како на задната страна. Локално дизајнирани и изградени директни шестици се на Falcon уште од претставувањето на првиот во 1960 година.

Шестцилиндричниот мотор со турбополнач се појави речиси случајно. Во доцните 1990-ти, Форд Австралија мислеше дека ерата на Falcon V8 можеби повторно ќе заврши; некое време немаше очигледна замена за канадскиот 5.0-литарски V8 Windsor, кој ќе биде прекинат во 2002 година.

Така, Форд Австралија тајно разви турбо-шест како резервна копија.

Турбо шесте испадна подобро отколку што се надеваше Форд: побрз и поефикасен од V8, и полесен над носот, што ја подобри рамнотежата на автомобилот и чувството во свиоци.

Кога Детроит на крајот даде зелено светло за уште еден V8 (американска, но локално изградена, 5.4-литарска надземна камера V8 наречена „Шеф“), Форд Австралија одлучи дека може да понуди и шестка со турбо полнач, бидејќи веќе направи многу од развојната работа.

Turbo Six излезе во продажба со BA Falcon во 2002 година и оттогаш е со нас.

И покрај тоа што е најдобриот мотор што Австралија некогаш го има произведено, тој никогаш не се продавал толку добро како V8. Додека шестката со турбополнач има своја привлечност, купувачите на мускулни автомобили копнеат за татнежот на V8.

На тврдокорните фанови секогаш им е тешко да поверуваат во ова, но бројките не лажат. Турбо шесте сè уште е побрз од V8, дури и во маската на Sprint (видете подолу).

Еве уште еден показател: додека моќноста е малку помала (325 kW во споредба со 8 kW на V345 со суперполнач), XR6 Turbo Sprint го надминува XR8 Sprint за само 1 Nm вртежен момент од 576 Nm. Кој рече дека инженерите не се конкурентни?

Турбо моќноста е полинеарна од V8 низ целиот опсег на вртежи. Помеѓу менувањата на брзините, се слуша суптилен звук „brrrp“.

Повремената мала интервенција на системот за контрола на стабилноста на тесен и тежок дел од патот е единственото нешто што се осмелува да го забави XR6 Turbo Sprint.

Возбудливо е да се вози и се чувствува повеќе како спортски автомобил отколку како седан.

Нема ништо подобро од ова. Се додека не преминеме на XR8.

Фалкон XR8 Спринт

Додека јадрото на моторот XR8 е направено во САД, сите внатрешни делови, вклучувајќи го и компресорот, се склопуваат заедно во Geelong заедно со линијата за склопување со шест цилиндри.

Во суштина е истиот мотор како и кај најновиот Falcon GT, но Ford намерно остави празнина во перформансите за својата икона.

XR8 Sprint има помала моќност од GT (345 kW наспроти 351 kW), но поголем вртежен момент (575 Nm наспроти 569 Nm).

Но, тоа се покажа како спорна точка, бидејќи со сите ажурирања, XR8 Sprint вози подобро од последниот GT. Недостасува само иконата.

Благодарение на одличните гуми на Pirelli, XR Sprint ги израмнува нерамните патишта и се справува со свиоците подобро од кој било друг Falcon пред него.

Завивањето на компресорот е одлично. Толку е гласно што ви го чука грбот и ви ѕвонат ушите.

XR8 има помалку режење при пониски вртежи во споредба со XR6, но штом ќе достигне 4000 вртежи во минута, сè е подготвено.

Епскиот шум прави звукот да звучи побрзо отколку што навистина е (како што дознавме со инсталирање на опрема за тајминг на машината), но кому му е грижа?

Сепак, излегува дека може да имате премногу добра работа. Завивањето на компресорот почнува да пелтечи околу тесните и извртени свиоци додека V8 ја совладува влечната сила на гумите и контролата на стабилноста.

Борбата со XR8 на кривулест планински премин прави да се чувствувате како да сте освоиле ѕид за качување. Потребна е сета ваша концентрација, но наградата е голема.

Нема ништо подобро од ова. Се додека не го погодиме HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS веднаш станува поудобен штом ќе влезете во него.

Кабината има повеќе стилски чувство, а автомобилот има повеќе технологија, вклучувајќи копче на допир, head-up дисплеј, прекинувачи на воланот, дисплеи со поголема резолуција, предупредувања за напуштање лента, како и прилагодлива суспензија, контрола на стабилноста и режими на издувни гасови. .

GTS би сакал да има неколку дополнителни гаџети со оваа цена: 98,490 долари, огромна премија од 36,300 до 43,500 долари во однос на брзите Фордови.

Но, GTS исто така се чувствува како повеќе пари да се инвестирани во него.

На пат се лепи како гума за џвакање на перничето за седишта во кино.

Шасијата се чувствува преку седиштето на панталоните и воланот, повеќе од Фалкон. Откако ќе седнете во детските столчиња на Форд, ќе се чувствувате како задникот да ви е на само неколку инчи од патот.

Го возевме GTS со суперполнач многу пати во изминатите три години, вклучително и од фабриката за HSV во Клејтон до панорамата на планината Батурст.

Но, никогаш не сум уживал или сум го ценел GTS толку многу како на овој тест.

GTS е тежок ѕвер, но лесно се справува со нашата тесна лента на патот што се искачува на работ на планината.

Површината е мазна, но аглите се затегнати, а GTS е целосно неподвижен. Се чувствува помал отколку што е благодарение на добро избраната суспензија, извонредните сопирачки (најголемите досега вградени во автомобил од австралиско производство) и пргавото управување.

Друг адут во ракавот на HSV е суперполначот LSA V8. Тоа е како комбинација од двата мотори на Форд: доволно ржење при ниски вртежи (како XR6) и врескање на високи вртежи (како XR8).

Неверојатно е и јас блескам - додека не заврши патот.

Зуењето на адреналинот и звукот на разладувачките компоненти во позадина набргу ме исполнуваат со тага.

Веќе нема да правиме такви машини.

Пресуда

Резултатите од овој тест рамо до рамо се академски бидејќи овие автомобили се дизајнирани за тврдокорните, а на оваа доцна игра нема да поколебате никого.

Како и да е, нашите рангирања се случуваат да бидат по ист редослед на брзина, со HSV GTS на прво место, XR6 Turbo на второ и XR8 на трето.

Ние го сакаме секој од овие автомобили не само поради нивните епски брзини од 0 до 100 милји на час, туку и поради тоа колку зрели се справуваат со тесни свиоци и широко отворени патишта.

Лошата вест е што навистина нема победници; сите три автомобили одат во ќорсокак.

Добрата вест е дека секој што ќе купи еден од овие класични идни модели нема да изгуби.

Колку брзо одиш сега?

Форд не објавува официјални времиња од 0 км/ч, но инженерите веруваат дека можете да исцедите 100 секунди од XR4.5 Turbo и 6 од XR4.6 - возевме 8 секунди во двата модели на патиштата во Тасманија во март. Сега почнуваме да се прашуваме дали делот од патот што го користевме беше надолнина.

За оваа споредба, ги тестиравме сите три автомобили со разлика од 30 минути на истата површина на тротоарот кај Сиднеј Драгвеј.

Додека HSV тврди време од 0-100 милји на час за GTS за 4.4 секунди, ние добивме четири 4.6 секунди во првите четири поминувања по ред, подобрувајќи го нашето претходно најдобро од 4.7 секунди во 2013 година.

XR6 Turbo исфрли неколку 4.9-литри веднаш од палката, а потоа забави додека полето на моторот се натопуваше од топлината.

XR8 направи неколку обиди да достигне 5.1 секунди бидејќи постојано сакаше да ги пржи задните гуми. Ја прекинавме мисијата во моментот кога почувствувавме дека гумите се лизгаат за да не се прегрее и мачи моторот.

Ние не сме единствените кои не се приближиле до барањата на Ford од 0 до 100 km/h. Списанието за спортски автомобили доби слични бројки од браќата и сестрите Sprint (5.01 за XR6 и 5.07 за XR8) во различни денови и надвор од државата.

Затоа, фанатици на Форд, пазете се од вашиот отров и вашите тастатури. Направивме многу за да го извлечеме максимумот од XR Sprints. И пред да ме обвините за пристрасност, ќе ви ја кажам целата приказна: мојот последен нов автомобил беше Форд.

Еве ги бројките подолу. Температурата на околината беше идеална - 18 степени Целзиусови. Вклучивме отчитувања на километражата на секој автомобил, покажувајќи дека тие се пробиени. Во интерес на паритет, сите автомобили имаа автоматски менувач. Како што покажуваат бројките, HSV GTS забрзува до 60 km/h побрзо и само тргнува од таму.

HSV GTS

од 0 до 60 km/h: 2.5 s

од 0 до 100 km/h: 4.6 s

Километража: 10,900 км

Фалкон XR6 Спринт

од 0 до 60 km/h: 2.6 s

од 0 до 100 km/h: 4.9 s

Километража: 8000 км

Фалкон XR8 Спринт

од 0 до 60 km/h: 2.7 s

од 0 до 100 km/h: 5.1 s

Километража: 9800 км

Ограничени изданија

Ford ќе произведе 850 од своите водечки седани XR8 Sprint (750 во Австралија, 100 во Нов Зеланд) и 550 XR6 Turbo Sprint седани (500 во Австралија, 50 во Нов Зеланд).

Од 2013 година, HSV има изградено нешто повеќе од 3000 V6.2 GTS седани со 8 литри опремени со LSA и 250 HSV GTS Maloos (240 за Австралија и 10 за Нов Зеланд).

Кога ќе заврши?

Фабриката за мотори и матрици на Форд во Џилонг ​​и линијата за склопување автомобили во Бродмидоус ќе се затворат на 7 октомври, ставајќи крај на 92-годишното локално производство на сината овална марка.

По несреќна случајност, тој датум паѓа во петокот пред иконската автомобилска трка во Батурст што им помогна на Форд и Фалкон да остават свој белег.

Холден Комодор има уште околу 12 месеци до затворањето на фабриката на Форд.

Производствената линија Елизабет на Холден треба да се затвори на крајот на 2017 година, по што ќе следи затворањето на фабриката на Toyota Camry во Алтон, родното место на единствениот локално склопен хибриден автомобил, во декември 2017 година.

Од своја страна, HSV вели дека ќе продолжи да работи надвор од нејзината постројка во Клејтон, но наместо тоа ќе додава делови за флота и ќе врши козметички работи на подобни возила за увоз на Холден.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Цена: 54,990 долари плус патни трошоци.

Гаранција: 3 години/100,000 км

Ограничена услуга: 1130 долари за 3 години

Сервисен интервал:12 месеци/15,000 км

Безбедност: 5 ѕвезди, 6 воздушни перничиња  

МОТОРИ: 4.0-литарски, 6-цилиндричен, 325 kW / 576 Nm

Преносливост: 6-брзински автоматски; заден погон

Жед: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (L), 1868 mm (Ш), 1493 mm (В), 2838 mm (Ш)

Тежина: 1818kg

кочниците: Brembo клешти со шест клипови, дискови 355 x 32 mm (напред), клешти со четири клипови Brembo, дискови 330 x 28 mm (задни)  

Гуми: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (напред), 265/35R19 (заден)

Резервни: целосна големина, 245/35 R19

0-100 км на час: 4.9 с

Фалкон XR8 Спринт

Цена: 62,190 долари плус патни трошоци.

Гаранција: 3 години/100,000 км

Ограничена услуга: 1490 долари за 3 години

Сервисен интервал: 12 месеци/15,000 км

Безбедност: 5 ѕвезди, 6 воздушни перничиња  

МОТОРИ: 5.0-литарски V8 со суперполнач, 345 kW/575 Nm

Преносливост: 6-брзински автоматски; заден погон

Жед: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (L), 1868 mm (Ш), 1493 mm (В), 2838 mm (Ш)

Тежина: 1872kg

кочниците: Brembo клешти со шест клипови, дискови 355 x 32 mm (напред), клешти со четири клипови Brembo, дискови 330 x 28 mm (задни)  

Гуми: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (напред), 265/35R19 (заден)

Резервни: целосна големина, 245/35 R19

0-100 км/ч: 5.1 с

Кликнете овде за повеќе информации за цените и спецификациите за Ford Falcon 2016 година.

HSV GTS

Цена: 98,490 долари плус патни трошоци.

Гаранција: 3 години/100,000 км

Ограничена услуга: 2513 долари за 3 години

Сервисен интервал: 15,000 км / 9 месеци

Безбедност: 5 ѕвезди, 6 воздушни перничиња  

МОТОРИ: 6.2-литарски V8 со суперполнач, 430 kW/740 Nm

Преносливост: 6-брзински автоматски; заден погон

Жед: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (L), 1899 mm (Ш), 1453 mm (В), 2915 mm (Ш)

Тежина: 1892.5kg

кочниците: AP Racing клешти со шест клипови, дискови 390 x 35.6 mm (напред), AP Racing клешти со четири клипови, дискови 372 x 28 mm (задни)  

Гуми: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (преден), 275/35R20 (заден)

Резервни: целосна големина, 255/35 R20

0-100 км/ч: 4.6 с

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за 2016 HSV GTS.

Дали овие најнови изданија оддаваат почит на историјата на австралискиот спортски седан? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.