Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВ Powershift AWD

Навистина има малку возачи или клиенти во светот кои точно знаат што ги интересира, кои возат само еден модел на автомобил цел живот. Повеќето од нас знаат што ни се допаѓа, но секогаш има нешто ново што го прави и најсилниот возач да се чувствува сигурен. Форд влезе во еден од најуспешните сегменти на автомобили доста доцна. Фактот или одлуката дека во иднина ќе произведуваат само успешни модели, може да биде изговор за нив.

Исто така, поради ова, продажната палета ќе биде малку намалена, бидејќи некои модели повеќе нема да бидат достапни, но од друга страна, пристигнуваат и нови во Европа. Ford е новајлија во класата на луксузни теренци во Европа, што секако не е точно за автомобилскиот пазар надвор од баричките. На американскиот пазар Ford е препознатлив во сите класи на возила. И Еџ исто така дојде во Европа од Американецот. Таму ова име е познато многу години, го препознаваме само во Европа. Дел од заслугата, се разбира, може да се припише на глобалната автомобилска филозофија на Ford за производство на се повеќе и повеќе автомобили со исти перформанси на различни светски пазари. Еџ дојде во Европа со голем патник.

Тоа беше најпродаваното возило во својата класа во Северна Америка (каде што исто така се произведува) минатата година, со повеќе од 124.000 15 клиенти, речиси 20 проценти повеќе од минатата година. Исто така, врз основа на тие бројки, Форд одлучи да го лансира Edge во Европа. Секако, доцна, но подобро отколку никогаш. Сепак, Форд продолжува да тврди за супериорна удобност, напредни технологии за помош при возење и најдобра динамика во возењето во класата. Со овие зборови, многумина ќе бидат отсечени од ушите, но факт е дека и тие имаат зрно вистина. Тој се појавува сосема самоуверено на пазарот и веднаш сака да стане најдобар, но, од друга страна, ќе успеете само ако сте доволно оптимисти. И во Форд, кога станува збор за почетниците, тие се без сомнение. Целосното име на тест моделот го открива мнозинството. Спорт Еџ добива поинаков преден браник, а предната решетка исто така е обоена во темна боја наместо хром. На покривот немаше странични членови, но имаше двојна издувна цевка со хромирана облога и веќе XNUMX-инчни многу убави алуминиумски бандажи. Внатрешноста, исто така, се одликува со нивото на спортски опременост. Се издвојуваат спортските педали и седишта (загреани и ладени) и големиот панорамски прозорец, додека спортската суспензија е невидлива и со голо око.

Форд Еџ е достапен само за купувачите во Словенија со дизел мотор со избор од 180 или 210 коњски сили. Очигледно, помоќниот мотор доаѓа со спортска опрема за тестирање. Во пракса, ова функционира одлично, особено ако знаеме дека Edge е долг речиси 4,8 метри и тежи нешто помалку од два тона. Забрзува до 100 километри на час за само девет секунди и има максимална брзина од 211. Доволно? Веројатно, за мнозинството, да, но од друга страна, и особено во споредба со конкурентите, малку помалку. Второво го споменувам првенствено како одговор на најавата на Форд дека Edge ќе понуди најдобра динамика на возење во својата класа во својата класа. Се разбира, ова не е точно, но не грижете се, за просечниот возач ова е сепак повеќе од доволно. Најважен е фактот дека Edge, и покрај големината и особено височината, не се навалува премногу во свиоците и, на крајот, исто така, обезбедува прилично динамично возење. Можеме да се заблагодариме и на автоматскиот менувач со двојна спојка, кој повеќе од задоволува со работата, и на постојаниот погон на сите тркала. Можеби некој ќе пропушти малку помоќен волан.

Не дека нешто недостасува, но на таков како Фокус или Мондео нема место во таков престижен автомобил. Како што споменавме, Edge исто така е опремен со голем број помошни безбедносни системи. Ајде да ја истакнеме радарската контрола на патувањето, која работи добро, но премногу често (барем на автопат) и се меша со возилата во десната лента при вртење. Како резултат на тоа, автомобилот забавува, иако нема никој во левата лента напред. Од друга страна, точно е дека е подобро да сопирате премалку неколку пати. Активниот систем за поништување на бучава заслужува посебно споменување. Во согласност со истиот систем како и слушалките за поништување на бучава, ги елиминира несаканите звуци во кабината и секако гарантира дека бучавата во него е значително помала отколку што инаку би можела да биде. Така, возењето е прилично тивко, бидејќи во кабината нема (или поточно ограничен) звук на моторот, како и некои звуци однадвор. Како резултат на тоа, треба да бидеме малку повнимателни за она што се случува околу нас.

Сепак, достапни се и системи или камери кои спречуваат судир со возилото напред, предупредуваат за возила зад него, а предната камера ќе му помогне на возачот да погледне наоколу. Ако ништо друго, Edge импресионира со својата просторност. Оној во багажникот е особено импресивен, а преклопните потпирачи за грб овозможуваат 1.847 литри багажен простор, што според Ford е дури и највисок во класата. Нема причина да се жалите на патниците на задните седишта, но работите се поинакви напред, каде што многу постари возачи ќе сакаат повеќе да го туркаат седиштето наназад. И веројатно поблиску до земјата, бидејќи се наоѓа доста високо во автомобилот. Но, во секој случај, со сите предности и недостатоци наведени погоре, Edge е исклучително интересен автомобил. Малку не е на место, можеби, но Edge веќе има хипнотизирачки мирис внатре што е ист како и повеќето американски автомобили.

Делумно поради последното чувство дека е поинаков. И таков е автомобилот. Но, тоа е различно во позитивна смисла, бидејќи луѓето на словенечките патишта се свртуваат кон него и го одобруваат со гестови и зборови. Ова значи дека тие се на вистинскиот пат во Форд. Цената на автомобилот дефинитивно ќе помогне. Тоа не е мало, но Edge е поевтин во споредба со слично опремените конкуренти. Ова значи дека некој друг ќе добие повеќе за помалку. Прво на сите, голема разлика и истакнување од средното сиво.

Себастијан Плевнијак, фотографија: Саша Капетанович

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВ Powershift AWD

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	54.250 €
Цената на моделот за тестирање:	63.130 €
Моќност:	154kW (210 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	211 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,5л / 100км
Гаранција:	Тригодишна општа гаранција, 2-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа, 2 + 3 години гаранција за мобилни уреди, опции за продолжување на гаранцијата.
Систематски преглед	Интервали на одржување – 30.000 km или 2 години. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.763 €
Гориво:	6.929 €
Гуми (1)	2.350 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	19.680 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.230 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	48.447 € 0,48 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 88 mm - зафатнина 1.997 cm3 - однос на компресија 16:1 - максимална моќност 154 kW (210 КС) при 3.750 вртежи во минута / просечна брзина на клипот при максимална моќност 10,4 m / s - специфична моќност 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - максимален вртежен момент 450 Nm при 2.000-2.250 2 вртежи во минута - 4 надземни брегасти вратила (појас) - XNUMX вентили по цилиндар за гориво - вбризгување – турбополнач за издувни гасови – посткулер.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - степен на пренос I. 3,583; II. 1,952 1,194 часа; III. 0,892 часа; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 диференцијал – бандажи 20 J × 255 – гуми 45/20 R 2,22 W, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 211 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,9 l/100 km, емисија на CO2 152 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови ( принудно ладење), ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала - волан со багажник и шило, електрично серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.949 kg - дозволена вкупна тежина 2.555 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg
Надворешни димензии:	должина 4.808 mm – ширина 1.928 mm, со ретровизори 2.148 1.692 mm – висина 2.849 mm – меѓуоскино растојание 1.655 mm – патека предна 1.664 mm – задна 11,9 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.080 mm, заден 680-930 mm - предна ширина 1.570 mm, заден 1.550 mm - висина на главата напред 880-960 mm, заден 920 mm - должина на предно седиште 450 mm, задно седиште 510 mm.602 - багаж 1.847 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 69 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / статус на километар: 2.720 км
Забрзување 0-100км:	9,8s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 134 km/h)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	62,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,7m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	57dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB

Вкупен рејтинг (350/420)

• Ford Edge е добредојдена надградба во класата на луксузни кросовери.

• Надворешност (13/15)

  Еџ е најимпресивен по својата форма.

• Внатрешност (113/140)

  Внатрешноста можеби премногу потсетува на веќе познатите модели.

• Мотор, менувач (56
  
  
  / 40)

  Погонот нема од што да се жали, шасијата е целосно цврста, а моторот не изгледа во забите.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Еџ не се плаши од динамично возење, но со второто, не може да ја сокрие својата големина.

• Изведба (26/35)

  Тешко е да се каже дека коњот 210 го достигнува својот полн потенцијал, но бавниот Edge сигурно не го достигнува својот целосен потенцијал.

• Безбедност (40/45)

  Еџ, исто така, содржи многу од системите што веќе ги знаеме од другите Фордови, но за жал не сите од нив.

• Економија (44/50)

  За разлика од големината на автомобилот, потрошувачката на гориво може да биде сосема прифатлива.

Ние фалиме и укоруваме

форма

цена

активна контрола на бучавата

автоматски прилагодливи LED фарови

контролната табла е иста како и кај другите модели

чувствителна радарска контрола на патувањето

висок струк