Тест возење Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Тест на два модели на теренци од средна класа - гости од Америка

Ford Edge 2.0 TDCi и Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD нудат околу 200 дизел коњски сили, двоен менувач и автоматски менувач за речиси 50 евра. Но, кој од двата автомобили е подобар - компактен Форд или комфорен Хјундаи?

Една од многуте нерешени мистерии во автомобилскиот бизнис е зошто јапонските производители речиси без борба им го препуштаат на европските - главно германски - конкуренти профитабилното поле на SUV модели од средна и висока класа. Покрај тоа, сите имаат соодветни модели на американскиот пазар - можеме да ги забележиме Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder или Mazda CX-9. Ford и Hyundai не фатија многу и ги продадоа Edge и Santa Fe, исто така дизајнирани за американскиот пазар, во Европа. Со моќни дизели и стандарден двоен менувач, двата автомобили се доста добри во ценовниот опсег околу 50 евра. Ова е вистина?

Цените во Германија започнуваат од скоро 50 евра.

Да ги погледнеме ценовниците, кои кај двата модели не содржат непознат број на опции за избор. На пример, Ford Edge е достапен само во Германија со 180-литарски дизел со 210 КС. во верзијата со мануелен менувач и 41 КС. со Powershift (пренос со двојна спојка), двете опции доаѓаат со опрема од Titanium и ST-Line соодветно. Најевтино е ниско опременото Trend ниво со механичко менување (од 900 евра), Титаниум со автоматик чини најмалку 45 евра.

Споредливата долга верзија на моделот Hyundai доаѓа само со дизел мотор со 200 КС. и со шестстепен автоматски за 47 евра. Уште поевтин е пократкиот Санта Фе со скоро 900 см (без Гранд), кој со 21 КС, двоен менувач и автоматски менувач чини 200 евра помалку. Патем, во САД, малиот Санта Фе се нарекува Спорт, а големиот нема додаток на Гранд.

Компактниот Edge нуди изненадувачки многу простор

Во овој случај, името Гранд навистина треба да се сфати буквално. Но, иако е долг само неколку сантиметри и достигнува пет метри во должина, тоа не му дава никаква реална предност во вселената во однос на покомпактниот Edge. Лавиците за багаж се практично со иста големина, а кабината на Хјундаи не изгледа попространа од исто така прилично пространиот Форд. Само ако треба да пренесете повеќе од пет лица, сè зборува во прилог на Санта Фе, бидејќи Edge не е достапен во верзијата со седум седишта, дури и со дополнителни трошоци.

Фактот дека поставувањето и сместувањето во третиот ред може да се препорача, напротив, на децата, може да се спомене само заради комплетноста. Откако се сместивте во двата модели на теренци многу подобро, се чувствувате, се разбира, дека седите на стандардни седишта. Тие имаат корист, меѓу другото, од таканаречената пријатно висока точка на колкот; задникот и во двата случаи се издига околу 70 сантиметри над површината на патот - како што знаеме, за многу веќе многу млади клиенти ова е една од добрите причини да се купи SUV. За споредба: со Mercedes E-Class или VW Passat патниците седат околу 20 cm пониско.

И бидејќи веќе зборуваме за предностите, немаме намера да ги игнорираме недостатоците својствени за овој тип на дизајн. Во однос на удобноста при возењето, и двата автомобили не ги исполнуваат квалитетите на добрите седани од средната класа. Прво, моделот на Ford се однесува малку грубо, притискајќи ги нерамнините релативно грубо и не помага при бучавата од шасијата. Не помагаат многу ниту 19-инчните тркала, кои беа опремени со гуми 5/235 Continental Sport Contact 55 на тест автомобилот. Santa Fe доаѓа стандардно со алуминиумски тркала од 18 инчи и гуми Hankook Ventus Prime 2. Вистина е дека со помеките поставки, се движи понепречено на споредните патишта, но ова доаѓа со поизразени движења на телото. – карактеристика што нема да им се допадне на сите. Бидејќи Edge е опремен и со поудобен мебел, тој победува, иако за влакно, во областа на удобност.

Hyundai има малку помазен и потивок дизел мотор. Форд со четири цилиндри се чувствува малку погруб и понаметлив во однос на акустиката, но инаку е најдобриот мотор во оваа споредба. Прво, во однос на потрошувачката на гориво, 1,1-литарскиот би-турбо мотор го презема водството, кој троши просечно 100 литри помалку на 50 km на тестот - ова е аргумент дури и за автомобили од класата 000 евра.

И додека на хартија, нејзините динамични перформанси се подобри од само 130 км на час, на патот тој се чувствува поимпулсивно од флегматичниот Hyundai. Последно, но не и најважно, погонскиот агрегат: менувачот Powershift Edge реагира побрзо, се менува поагилно и дава помодерно возачко искуство од тромавиот шестбрзински конвертор на вртежен момент во Гранд Санта Фе.

Ford Edge е поевтин за одржување

Моделот Форд се однесува многу поагилно и податливо во свиоците. Неговото тело има помала склоност да се тресе, управувачот е поедноставен и има поголемо чувство на патот, а се чини дека двојниот погон реагира побрзо на проблемите со спојката.

Всушност, двата џипови се базираат на возила со погон на предните тркала, при што Edge пренесува дел од погонскиот систем на задната оска преку спојката Haldex. Санта Фе има решеткаста спојка дизајнирана во соработка со Магна. Доколку е потребно, максимум 50 проценти од вртежниот момент може да се пренесат наназад, што секако има и предности при влечење тешки приколки. Точно, за голем џип, моделот 2000 кг не се смета за нешто посебно, но со максимална тежина од 2500 кг, двата автомобили спаѓаат во лесната категорија меѓу големите теренци. Фабричка кука за влечење за фабрички приколки може да се нарача само за Форд (мобилен, 750 евра) и достапни се обновувања кај дилерите на Хјундаи.

Трошоците за одржување на моделот Форд се помали, но цената на Гранд Санта Фе е помала. Дури и во поедноставната верзија Style, портпаролот на Hyundai стандардно има кожен тапацир, луксуз кој чини дополнителни 1950 евра во Edge Titanium. Позитивно на продажбата на цените има и петгодишната гаранција на Hyundai, додека гаранцијата на Edge не ги надминува вообичаените две години. Дома, Форд не е толку тежок - петгодишна гаранција за менувачот. Иако нешто во Америка е подобро.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Росен Гарголов

Евалуација

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Со агилност, економичен, но необичен мотор и добра внатрешност, Ford Edge победи на овој тест. Постојат коментари за контрола на функциите.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD стил

Удобниот Hyundai Grand Santa Fe подобро се справува со тимските активности, но губи поени поради алчниот мотор и флегматското однесување на патот.

технички детали

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD стил
Волумен на работа	1997 кубика	2199 кубика
Моќ	210 к.с. (154 kW) на 3750 вртежи во минута	200 к.с. (147 kW) на 3800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	450 Nm при 2000 вртежи во минута	440 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	9,4 s	9,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,6 m	38,3 m
Максимална брзина	211 км / ч	201 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Основна цена	49.150 евра (во Германија)	47.900 евра (во Германија)