Тест возење Ford C-Max 1.6 Ecoboost: многу забавно, малку трошоци
На 100 километри тој ни даде многу радост и малку грижа.
Можеби застареноста за само две години работење немаше да резултира со намалување на трошоците за 61 процент доколку уметниците ја насликаа челичната облога на овој C-Max со дискретно „поларно сребро“ или „сиво на полноќ“. Сепак, автомобилот тестиран на маратон пристигна во уредничката гаража на 10 февруари 2012 година, украсен во светло портокалово, наречено Марсово црвено металик, а потоа веднаш се втурна во зимскиот пејзаж за да ја растера горчината на студот. сезона, па дури и денес, по 100 километри, продолжува да блесне, натпреварувајќи се со пролетното сонце.
Неколку надворешни гребнатини се должат на слабата видливост на предниот дел и незаштитените прагови на багажникот, додека внатрешните гребнатинки се должат на делумно тврда едноставна пластична облога во различни нијанси на сива боја. Евтиниот тепих во багажниот простор сега изгледа многу истрошен и тежок за чистење. Но, инаку, и времето и секојдневната работа, често со голем број патници и гломазен багаж, не му нанесоа мала штета на пргавото комбе на компанијата. Форд - овде не можете да се жалите на смешни тапацири или 'рѓа.
Сомнежите за основните квалитети што треба да ги има комбето исто така би биле целосно неосновани. Се разбира, ова се типичните предности на таквиот дизајн, како што се многу простор, внатрешна флексибилност и повисока позиција за седење, но исто така - уште поважно - прилично реткиот талент на C-Max да заборава на подеднакво типичната досада на ова категорија на автомобили. Седнувате, ги прилагодувате седиштето и ретровизорите, го стартувате мотоциклот и се препуштате на задоволството - денес речиси и да нема компактно комбе што го исполнува ова ветување толку убедливо и сигурно како C-Max.
Како и другите модели на Ford, шасијата е една од најсилните точки на компактниот MPV и, покрај тешките поставки, комбинира добра удобност при суспензијата со изненадувачки динамично управување. Автомобилот ги напаѓа самите агли на срцето, контролирани од прецизен и униформен систем на управување со чувство на повратна врска на патот. Мазното забрзување под забрзаност и забрзување е толку суптилно со ESP што, заедно со чувството на безбедност, доживувате елементарно задоволство во возењето.
Прецизниот шестбрзински мануелен менувач со кратки рачки и бензинскиот мотор Ecoboost со 1,6 литри, што беше по избор погон C-Max во Германија пред воведувањето на трицилиндрични турбо мотори на почетокот на 2013 година, имаат значителен удел за тоа. Дури и денес, тој останува добар избор, бидејќи со својот моќен, па дури и сооднос на сила и тежина, станува јасно дека дизел моторот не е задолжителен за комбињата. Сепак, цената е многу зависна од стилот на возење: на повоздржан начин, седум литри бензин на 100 км често се доволни, а во брзи фази може да се проголтаат до единаесет литри. Наместо тоа, беше потребно да се пополни само половина литар моторно масло за сите 100 километри.
Добар вкус
Добрата работа е што диптикот се вклопува прилично цврсто во дупката скриена зад пластичниот панел на покривот. Покрај тоа, отворениот преден капак е поддржан од едноставна метална шипка наместо телескопски амортизери. И неодамна со Fiesta, на глодарот му се допадна вкусот на чувствуваната изолација C-Max и го гризна тешко.
Овој инцидент не бараше непланирана посета на работилницата, ниту две полесни повреди, кои подоцна беа санирани за време на редовното одржување на работилницата. По трчање 57 622 км, магнетофонот понекогаш започна да одбива да работи; по читањето и бришењето на меморијата за грешка и рестартирањето на аудио модулот, ова не се повтори. И неоперативниот страничен сигнал за вртење во десното ретровизор беше резултат на неисправна сијалица, чија замена беше 15 евра.
Инаку, трошоците за одржување беа релативно ниски, но интервалите беа прилично кратки (20 км). Истото важи и за перничињата на сопирачките, кои мораа да бидат заменети по помалку од 000 километри. По приближно истата километража, заменувањето на сите дискови и влошки на сопирачките беше најголемата доплата од 40 €. Сепак, цената од 000 центи по километар е релативно ниска за камперван.
Дополнителната опрема, опремена со тест автомобил и која не беше убедлива во сите случаи, не е особено скапа. На пример, системот за бавна навигација на Sony предизвика повеќе критики отколку пофалби, особено за неговиот мал дисплеј и сложените, заматени копчиња на воланот или многуте различни копчиња на централната конзола. Покрај тоа, при внесување на исти податоци, уредот понекогаш пресметувал различни крајни точки.
Неодлучни помагачи
Не е секогаш можно да се потпрете на дисплејот за ограничување на брзината или на асистентот за промена на лентата, што понекогаш, без никаква причина, предупредува на возила на слепо место со светло во страничното ретровизор. Системот за влез без клуч, како и системот за помош при паркирање со камера заден поглед, што овозможува маневрирање со прецизна сантиметар, работеа неспоредливо подобро и секогаш без проблеми, освен ако леќата на задниот капак не беше валкана.
Доброто искористување на просторот, и покрај компактната должина од 4,38 метри, како и флексибилниот, удобен систем за седење по дополнителен трошок од 230 евра, исто така добија многу пофалби. Со него, тесниот среден дел на задното седиште може да се преклопи наназад, а двата екстремни делови да се поместат малку до средината, што значително го зголемува просторот за нозете и лактите. Сепак, ова значително го намалува багажниот простор, а неудобната дводелна покривна плоча или ги приклешти надворешните ленти или само на некој начин се попречува.
Сепак, никој не се пожали на големите предни седишта, кои можат да се прилагодат на која било форма на каросеријата. Тие обезбедуваат добра странична поддршка и удобност и не предизвикуваат болки во грбот, дури и при долги прошетки. Сепак, големата загуба во вредноста е болна како резултат на слабата побарувачка на пазарот и непријатниот бензински мотор во комбињата. Но, добрата состојба на C-Max по завршувањето на маратонот покажува дека не постојат фундаментални пречки за врската со задоволен сопственик што трае подолго.
Текст: Бернд Штегеман
Фото: Беате Јеске, Ханс-Дитер Зеуферт, Питер Волкенштајн
