Преглед на Volkswagen Tiguan 2021 година

Прво беше Буба, па Голф. За прв пат во историјата, Volkswagen најмногу се поврзува со својот теренец со средна големина, Tiguan.

Неоценетиот, но сеприсутен автомобил со средна големина неодамна беше ажуриран за 2021 година, но за разлика од претстојниот Golf 8, тој е само дотерување наместо целосно освежување на моделот.

Влогот е голем, но Фолксваген се надева дека постојаните ажурирања ќе го одржат релевантен барем неколку години што доаѓаат додека (во светот) се движи кон електрификација.

Овојпат нема да има електрификација во Австралија, но дали VW направи доволно за да го задржи толку важен модел во борбата? Ја разгледавме целата палета на Tiguan за да дознаеме.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	6.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$47,200

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Tiguan веќе беше атрактивен автомобил, со многу суптилни, аголни елементи кои се надоврзуваат на нешто што му доликува на европски SUV.

За ажурирањето, VW главно направи промени на лицето на Tiguan (слика: R-Line).

За ажурирањето, VW главно направи промени на лицето на Tiguan за да одговара на ревидираниот дизајнерски јазик на претстојниот Golf 8.

Страничниот профил е речиси идентичен, со новиот автомобил препознатлив само со суптилни допири на хром и новите опции на тркалата (слика: R-Line).

Мислам дека тоа само помогна овој автомобил да изгледа подобро, со повеќе интегрирани светлосни единици кои се појавија од неговата сега помека обработка на решетка. Сепак, имаше жестока цврстина на рамното лице на моделот во заминување што ќе ми недостига.

Страничниот профил е речиси идентичен, со новиот автомобил препознатлив само со суптилни хромирани допири и нов избор на тркала, додека задниот дел е освежен со нов третман на долниот браник, модерни букви Tiguan на задниот дел и, во случај на Елеганција и R-Line, импресивни LED кластери за осветлување.

Задниот дел е освежен со нов третман за долниот браник (слика: R-Line).

Силно дигитално редизајнираниот ентериер ќе ги натера купувачите да плукаат. Дури и основниот автомобил има неверојатна дигитална табла со инструменти, но големите инфозабавни екрани и елегантните подлоги за допир сигурно ќе импресионираат.

Важно е да се напомене дека иако скоро секој автомобил може да има огромни екрани овие денови, не сите имаат процесорска моќ за да се совпаднат, но со задоволство можам да пријавам дека сè за VW е мазно и брзо како што треба.

Внатрешноста претрпе големо дигитално преуредување што ќе ги натера купувачите да им лутат (слика: R-Line).

Новиот волан е навистина убав допир со интегрирано лого на VW и кул сараунд. Исто така, се чувствува малку позначајно од појдовната единица и сите негови карактеристики се погодно поставени и ергономски за употреба.

Ќе кажам дека шемата на бои, без разлика која опција ќе ја изберете, е сосема безбедна. Контролната табла, иако е убаво завршена, е само една голема сива боја која го одвлекува вниманието од неверојатната дигитална ремонт.

Новиот волан е навистина убав допир со интегрирано лого на VW и кул сараунд (слика: R-Line).

Дури и влошките се едноставни и суптилни, можеби VW пропушти можност да ја направи внатрешноста на својот скап автомобил со средна големина малку поспецијална.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Можеби е редизајниран и дигитализиран, но дали ажурирањето сè уште е релевантно? Една од моите големи грижи кога седнав зад воланот беше дека изобилството на сензорни елементи ќе го одвлекува вниманието додека возите.

Единицата за контрола на климатизацијата на подлогата за допир од претходниот автомобил почна да изгледа и да се чувствува малку стара, но на дел од мене сепак ќе му недостига колку беше лесно да се користи.

Новата контролна табла за климатизација со екран на допир не само што изгледа добро, туку е и прилично едноставна за користење (слика: R-Line).

Но, новиот климатски панел со екран на допир не само што изгледа добро, туку е и прилично лесен за користење. Потребни се само неколку дена за да се навикнете.

Она што навистина ми недостасуваше беа копчињата за регулација на јачината на звукот и тактилните кратенки на огромниот 9.2-инчен екран на допир на R-Line. Тоа е мал проблем со употребливоста што ги напаѓа нервите на некои луѓе.

Она што навистина ми недостасуваше беа тактилните копчиња за кратенки на 9.2-инчниот екран на допир на R-Line (слика: R-Line).

Истото важи и за елементите на допир на воланот R-Line. Изгледаат и се чувствуваат многу кул со повратните информации од чудните вибрации, иако понекогаш се сопнував на работи што треба да бидат едноставни, како што се функциите на крстарење и јачината на звукот. Понекогаш старите начини се подобри.

Звучи како да се жалам на дигиталниот ремонт на Tiguan, но во најголем дел тоа е на подобро. Групата инструменти (некогаш ексклузивна карактеристика на Audi) е една од најдобрите на пазарот во однос на неговиот изглед и употребливост, а големите мултимедијални екрани го олеснуваат изборот на саканата функција без да ви го одземат вниманието од контролите. Патот.

Елементите на допир на воланот R-Line изгледаат и се чувствуваат многу кул со чудни вибрации (слика: R-Line).

Кабината е исто така одлична, со висока, но соодветна позиција за возење, големи канти за складирање во вратите, големи држачи за чаши и исечоци во уредната централна конзола, како и мала корпа за централната конзола и непарен мал отворачки послужавник на цртичката.

Новиот Tiguan поддржува USB-C само од гледна точка на поврзување, затоа понесете конвертор со вас.

Задната клупа има многу простор за мојата висина од 182'6" (0 см) зад воланот. Тоа е многу практично во задниот дел: дури и основниот автомобил има трета прилагодлива климатска зона со подвижни отвори за воздух, приклучок за USB-C и приклучок од 12V.

Задното седиште нуди огромен простор и е многу практично (слика: R-Line).

Има џебови на наслоните на предните седишта, големи држачи за шишиња во вратата и склопувачкиот потпирач за раце и непарни мали џебови на седиштата. Тоа е едно од најдобрите задни седишта во класата SUV со средна големина за удобност на патниците.

Багажникот е голем VDA со капацитет од 615 литри без разлика на варијантата. Одличен е и за теренци со средна големина и одговара на сите наши Водич за автомобили комплет за багаж со резервен простор.

Багажникот е голем VDA со капацитет од 615 литри без разлика на верзијата (слика: Life).

Секоја варијанта на Tiguan, исто така, располага со простор за резервна гума под подот на багажникот и мали пресеци зад лакови на задните тркала за да се максимизира просторот за складирање.

Електричната задна врата е исто така бонус, иако останува чудно што на R-Line му недостасуваат контроли со гестови.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ажурираниот Tiguan не се разликува многу по изглед. Ќе дојдеме до дизајнот за секунда, но не го потценувајте само врз основа на изгледот, има многу значајни промени во оваа обвивка со средна големина кои ќе бидат клучни за нејзината континуирана привлечност.

За почеток, VW се ослободи од старите корпоративни титули. Имињата како Trendline се заменети со попријателски имиња, а гамата на Tiguan сега се состои од само три варијанти: основната Life, Elegance од средна класа и R-Line со врвни спецификации.

Едноставно кажано, Life е единствената опрема достапна со погон на предните тркала, додека Elegance и R-Line се само со погон на сите тркала.

Како и кај моделот пред фејслифт, ажурираната гама на Tiguan ќе стане поширока во 2022 година со враќањето на варијантата Allspace со седум седишта, а за прв пат марката ќе воведе и варијанта за брзи перформанси на Tiguan R.

Сепак, во однос на трите варијанти кои пристигнуваат во моментот, Tiguan значително ја зголеми цената, сега технички поскап од кога било досега, дури и ако е само 200 долари во однос на појдовниот Comfortline.

Основниот Life може да биде наведен или како 110TSI 2WD со MSRP од 39,690 долари или како 132TSI AWD со MSRP од 43,690 долари.

И покрај тоа што цената е зголемена, VW забележува дека со технологијата на сегашниот автомобил, тоа би значело најмалку 1400 долари попуст од Comfortline со потребниот пакет со опции за да се совпадне со него.

Стандардна опрема на основната Life вклучува 8.0-инчен мултимедијален екран на допир со безжични Apple CarPlay и Android Auto, 10.25-инчен целосно дигитален табла со инструменти, 18-инчни алуминиумски тркала, влез без клуч со палење, целосно автоматски LED фарови, платнена внатрешна облога, нов волан обложен со кожа со ажурирани естетски допири на брендот, двозонска контрола на климата (сега со интерфејс со целосен екран на допир) и електричен подигнувач со контрола со гестови.

Life доаѓа стандардно со целосно автоматски LED фарови (слика: Life).

Ова е технички тежок пакет и не личи на основниот модел. Скапиот „Luxury Pack“ од 5000 долари може да го надгради Life и да вклучи кожни седишта, загреан волан, електрично возачко седиште и панорамски подвижен покрив.

Elegance од средната класа нуди помоќни опции на моторот, вклучувајќи го 2.0-литарскиот турбо-бензинец 162 TSI (50,790 долари) или 2.0-литарскиот турбо-дизел 147 TDI (52,290 долари) исклучиво со погон на сите тркала.

Ова е значителен скок во цената во однос на Life и додава адаптивна контрола на шасијата, 19-инчни алуминиумски тркала, хромирани надворешни стилски елементи, внатрешно амбиентално осветлување, надградени Matrix LED предни и LED задни светла, како и стандардна внатрешна кожна декорација од Виена. со моќно прилагодливи предни седишта, инфозабавен интерфејс со екран на допир од 9.2 инчи, загреан волан и предни седишта и затемнети задни стакла.

Конечно, врвната верзија R-Line е достапна со истите опции за погон на сите тркала 162 TSI (53,790 долари) и 147 TDI (55,290 долари), а исто така вклучува и масивни алуминиумски тркала од 20 инчи, поагресивен комплет за каросерија со затемнети детали. . Карактеристики R, нарачана облога на кожните седишта R-Line, спортски педали, црн внатрешен капак, управување со променлив сооднос и поспортски дизајн на воланот со контролни панели чувствителни на допир со хаптички повратни информации. Интересно е што R-Line ја изгуби задната врата со контрола на гестови, задоволувајќи се само со електричен погон.

Облогата R-Line со врвни спецификации има прилагодена облога на кожни седишта R-Line (слика: R-Line).

Единствените опции на Elegance и R-Line, освен премиум боја (850 долари) се панорамскиот подвижен покрив, кој ќе ве чини дополнителни 2000 долари, или пакетот Sound and Vision, кој додава камера за паркирање од 360 степени. дисплеј и аудио систем Harman/Kardon со девет звучници.

Секоја варијанта, исто така, доаѓа со целосен пакет на активни безбедносни карактеристики, што додава значителна вредност за купувачите, па не заборавајте да го проверите тоа подоцна во овој преглед.

И покрај ова, почетното ниво Life сега се натпреварува со ривалите од средната класа, како што се Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и Toyota RAV4, од кои вториот има клучна хибридна опција за ефикасна потрошувачка на гориво што ја бараат многу купувачи.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Tiguan поддржува релативно софистициран опсег на мотори за својата класа.

Почетното ниво Life може да се избере со сопствен сет на мотори. Најевтиниот од нив е 110 TSI. Тоа е 1.4-литарски турбо бензински мотор кој произведува 110 kW/250 Nm, придвижувајќи ги предните тркала преку шест-брзински автоматски менувач со двојна спојка. 110 TSI е единствената варијанта со погон на предните тркала што остана во гамата на Tiguan.

Следува 132 TSI. Тоа е 2.0 kW/132 Nm 320-литарски турбо бензински мотор кој ги движи сите четири тркала преку седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка.

Моторните опции на Фолксваген овде имаат тенденција да бидат помоќни од многу негови ривали (слика: R-Line).

Elegance и R-Line се достапни со истите два поголеми мотори. Ова вклучува 162-литарски 2.0 TSI турбо-бензинец кој произведува 162 kW/350 Nm или 147-литарски 2.0 TDI турбодизел со 147 kW/400 Nm. Секој мотор е поврзан со седумстепен автоматски менувач со двојна спојка и ги придвижува сите четири тркала.

Моторните опции на Volkswagen овде се помоќни од многу негови конкуренти, од кои некои сè уште се задоволуваат со постари атмосферски единици.

На сликата на ова ажурирање недостасува зборот што сега е на усните на секој купувач - хибрид.

Хибридните варијанти се достапни во странство, но постојаните проблеми со релативно слабиот квалитет на горивото во Австралија го спречија VW да ги лансира овде. Сепак, сè може да се промени во блиска иднина...

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Автоматскиот менувач со двојна спојка е дизајниран да ја подобри потрошувачката на гориво, а тоа секако е случај и со Tiguan, барем според неговите официјални бројки.

110 TSI Life што го тестиравме за овој преглед има официјална/комбинирана потрошувачка од 7.7 литри/100 км, додека нашиот тест автомобил врати околу 8.5 литри/100 км.

Во меѓувреме, 162 TSI R-Line исто така има официјална бројка од 8.5 литри/100 км, додека нашиот автомобил врати 8.9 литри/100 км.

Имајте на ум дека овие тестови беа спроведени во текот на само неколку дена, наместо нашиот вообичаен неделен тест, затоа земете ги нашите бројки со резерва.

Во секој случај, тие се импресивни за теренец со средна големина, особено за 162 TSI со погон на сите тркала.

Од друга страна, сите Tiguans бараат најмалку 95RON бидејќи моторите не се компатибилни со нашиот најевтин мотор 91 од почетно ниво.

Ова се должи на нашите особено лоши стандарди за квалитет на горивото, кои се чини дека ќе бидат поправени доколку нашите рафинерии добијат надградба во 2024 година.

Како е да се вози? 8/10

Со толку многу заедничко во гамата на Tiguan во однос на неговите карактеристики и опрема, која варијанта ќе ја изберете првенствено ќе влијае на искуството зад воланот.

Штета е, на пример, што почетниот модел 110 TSI не доби дотерување, бидејќи нашите поплаки за таа варијанта сè уште стојат.

1.4-литарскиот турбо мотор е ефикасен и разумно лут за својата големина, но има досадно затишје на моќта кога станува збор за застанување, што може да работи со двојната спојка за да создаде некои застојани, блескави моменти.

Таблата со инструменти е една од најдобрите на пазарот во однос на изгледот и употребливоста (слика: R-Line).

Онаму каде што основниот автомобил сјае, сепак, е неговиот квалитет на возење. Како и Golf под него, 110 TSI Life прави добар баланс помеѓу квалитетот на возењето и удобноста, покажувајќи добра изолација на кабината од нерамнини и нечистотии на патот, додека сепак обезбедува доволно вклученост на возачот низ свиоците за да се чувствува малку како огромен хечбек.

Ако сакате да дознаете повеќе за 110 Life, имаме опција за преглед овде.

Не можевме да го тестираме Elegance од средната класа и не го користевме дизел моторот 147 TDI за овој тест, но имавме можност да го возиме врвниот 162 TSI R-Line.

Веднаш е очигледно дека има добри причини да се плати повеќе за повеќе грофтање. Овој мотор е одличен во однос на моќта што ја нуди и начинот на кој се испорачува.

Големата добивка во тие необични бројки му помага да се справи со дополнителната тежина на системот за погон на сите тркала, а дополнителниот вртежен момент го прави уште подобро прилагоден на брзиот автоматски менувач со двојна спојка.

Ова го отстранува најголемиот дел од досадните грчеви од сообраќајот за застанување и одење, овозможувајќи му на возачот максимално да го искористи моменталното менување на брзините со двојна спојка кога забрзува во права линија.

Системот за погон на сите тркала на R-Line, поагресивните гуми и поостриот управувач го прават возењето во кривини со брзина апсолутно задоволство, нудејќи вештина во управувањето што ја побива неговата форма и релативна тежина.

Сигурно има што да се каже за поголем мотор, но R-Line не е без недостатоци.

Огромните тркала го прават возењето малку грубо поради нерамнините на патничкиот пат, па ако сте претежно низ градот и не барате викенд возбуда, можеби вреди да размислите за Elegance со своите помали алуминиумски тркала од 19 инчи.

Останете во тек за идниот преглед на опциите за возачко искуство за 147 TDI и, се разбира, Allspace и R во целосна големина кога ќе станат достапни следната година.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Одлични вести овде. За ова ажурирање, целиот безбедносен пакет на VW (сега брендиран IQ Drive) е достапен дури и на основниот Life 110 TSI.

Вклучува автоматско итно сопирање (AEB) при брзини на автопат со детекција на пешаци, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртва точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, адаптивна контрола на патувањето со предупредување за застанување и оди за вниманието на возачот, како и напред и задни сензори за паркирање.

Tiguan ќе има максимална безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP доделена во 2016 година. Tiguan има вкупно седум воздушни перничиња (стандардни шест плус колено на возачот), заедно со очекуваната стабилност, влечење и контрола на сопирачките.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Фолксваген продолжува да обезбедува конкурентна гаранција од пет години/неограничени километри, што е индустриски стандард кога станува збор за неговите претежно јапонски конкуренти.

Ќе има поголема борба кога конечно ќе пристигне следната генерација на Kia Sportage.

Volkswagen продолжува да нуди конкурентна гаранција од пет години/неограничени километри (слика: R-Line).

Услугата е покриена со план со ограничена цена, но најдобриот начин да ги намалите трошоците е да купите припејд пакети за услуги кои ве покриваат три години со 1200 долари или пет години со 2400 долари, без оглед на опцијата.

Ова ги сведува трошоците на многу конкурентно ниво, иако не на апсурдните минимуми на Тојота.

Пресуда

Овој фејслифт го носи Tiguan малку подалеку на пазарот, неговите трошоци за влез сега се повисоки од кога било и иако ова може да го исклучи тоа за некои купувачи, без разлика кој ќе го изберете, сепак ќе го добиете целосното искуство. за безбедност, удобност и удобност во кабината.

Ваше е да одлучите како сакате да изгледа и да се справува, што во секој случај е субјективна област. Врз основа на ова, не се сомневам дека овој Tiguan ќе ги воодушевува своите клиенти уште многу години.