Преглед на Volkswagen Golf 2021 година

Од своето основање, Volkswagen Golf е „народен автомобил“ во срцето на брендот VW.

Добивањето на клучевите од следната генерација за преглед при лансирањето е многу важно. Дури и историски. Но, не можам а да не се чувствувам како тоа да се случува на почетокот на фазата на самракот на легендарната табличка со имиња.

Осум генерации подоцна, со богата историја која се протега од населениот економски хечбек до дивите опции фокусирани на патеката, јасно е дека единствениот автомобил испишан на ѕидот е симбол на германската марка во последните 45 години.

Не е само тоа што вниманието на купувачите е префрлено од хечбековите кон теренците (како Tiguan), туку во претстојната ера на електрификација треба да се видат модели како целосно електричниот (и веројатно достапен) ID.3. на крајот ќе ги заменат возилата со внатрешно согорување, како што се голфот. Мислата што пред една или две години изгледаше речиси незамислива.

Значи, што би можело да биде последното или претпоследното навивање за автомобилот што ја замени Буба во пресвртниот момент во историјата кон електрификацијата и теренците што ги нуди Golf 8?

Ја зедов она што мора да биде нејзината најпопуларна опција, средната класа 110 TSI Life при неговото лансирање во Австралија, за да дознаам.

Volkswagen Golf 2021: животот на 110 TSI
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.4 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5.8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$27,300

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

На прв поглед, новата генерација на Golf забележа значителни зголемувања на цените, особено за почетната класа.

Сепак, погледнете го списокот со опрема и станува јасно дека овде се дава изјава. Дури и основниот автомобил, сега едноставно наречен голф, не може да биде целосно натоварен кога станува збор за опремата. VW вели дека може да го поевтини автомобилот, но купувачот не е за тоа.

Всушност, марката вели дека до моментот кога претходникот на овој автомобил со 7.5 погон се упати кон гробот, просечниот потрошувач ја доведе цената дури и на 110 TSI Comfortline на над 35 долари, што укажува на здрав апетит за опции.

10.0-инчен мултимедијален екран на допир со безжичен Apple CarPlay, Android Auto е стандарден (110 TSI Life опција на сликата).

За овој нов, VW го поедностави со едноставно вклучување на речиси сè што некогаш беше стандардна опција.

Започнува со основниот Golf, кој сè уште може да се избере со шест-брзински мануелен (29,350 долари) или новиот Aisin со осумстепен автоматски (31,950 долари).

Оваа почетна верзија се одликува со импресивен целосно дигитален ентериер, вклучувајќи 10.25-инчен дигитален табла со инструменти, 8.25-инчен мултимедијален екран на допир со жичен USB-C, Apple CarPlay и Android Auto конекција и гласовни команди, LED надворешни светла, легура од 16 инчи тркала, контрола на климата во три зони, стерео со шест звучници, ретровизор со автоматско затемнување, палење со копче, внатрешни контроли со менувач, индикатор за притисок во гумите и платнена облога на седиштата со рачно прилагодување на седиштата.

Тоа е многу работи, но она што основниот Golf навистина се истакнува е во изненадувачките инклузии како тризонска контрола на климата, целосно LED осветлување и дигитален кокпит.

Има 10.25-инчен дигитален инструмент табла. (на сликата е варијанта 110 TSI Life)

Следено од Life (само за автомобили - 34,250 долари) кој го надградува комплетот за дигитална табла со инструменти на „професионална“ верзија, вклучувајќи повеќе опции за прилагодување и вградена навигација, го надградува мултимедијалниот комплет на 10.0-инчен уред со безжичен Apple CarPlay, Android Auto. , и полнач, алуминиумски тркала, надградби на облоги, врвни платнени седишта со подесување на граѓа, пакет LED амбиентално осветлување и автоматско преклопување на надворешни ретровизори.

Ја заокружува „обичната“ гама Golf R-Line (само за автомобили - 37,450 долари). Како што сугерира името, оваа варијанта додава поспортски комплет за каросерија со 18-инчни алуминиумски тркала, спортски допири во внатрешноста и уникатни седишта, затемнет заден прозорец, надградени LED фарови со автоматски долги светла и поспортски волан со контролна табла на допир.

Конечно, поставата кулминира со моделот GTI (53,100 долари), кој има поголем 2.0-литарски турбо мотор и седумстепен автоматски менувач со двојна спојка, блокирање на предниот диференцијал и спортски двоен издувен систем, 18-инчни алуминиумски тркала со уникатен браник и спојлер. дизајн, како и различни подобрувања во перформансите и облогите.

Life доаѓа со 17-инчни алуминиумски тркала (на сликата е опцијата 110 TSI Life).

Пакетите со опции во поставата Golf 8 го вклучуваат пакетот Sound & Vision за Life, R-Line и GTI (1500 долари), кој вклучува врвен аудио систем Harmon Kardon и холографски head-up дисплеј. Пакетот Comfort and Style (2000 долари) за Life вклучува само внатрешно осветлување во 30 бои, спортски седишта и панорамски подвижен покрив. 

Конечно, „луксузниот пакет“ за GTI (3800 долари) вклучува греење и ладење на предните седишта, електрично возачко седиште, делумна кожна облога и панорамски подвижен покрив. Панорамски подвижниот покрив може да се инсталира посебно на R-Line за 1800 долари.

Некои купувачи, кои изгледаат како малцинство, се вознемирени од фактот дека Golf сега чини околу 30,000 долари, а не во средината на дваесеттите години како основниот Hyundai i30 (автомобил 25,420 долари), Toyota Corolla (прирачник за искачување). - 23,895 долари) и Mazda 3 (G20 Evolve со рачен менувач - 26,940 долари), иако VW забележува дека основниот Golf има многу други предности надвор од стандардната опрема, како што е 6-литарски турбо мотор кој ги исполнува барањата Euro-1.4 , мала потрошувачка на гориво и независен заден дел ориентиран кон возачот. неизвесност.

Комплетниот пакет за активна безбедност на Volkswagen IQ Drive е стандарден за целата палета на Golf 110. (XNUMX TSI Life варијанта на сликата)

Како и другите неодамна ажурирани производи на Volkswagen, новиот Golf стандардно го вклучува и целосниот безбедносен пакет IQ Drive. Прочитајте повеќе за ова во делот за безбедност на овој преглед. Палетата на Golf го вклучува и хот хеч GTI, кој не е дел од поставата на Mazda3 или Corolla, но за жал (за купувачите и VW Австралија) нема хибридна опција. 

Ова е затоа што 1.5-литарскиот evo мотор подготвен за хибриди останува некомпатибилен со австралиските горива со висока содржина на сулфур. Повеќе за тоа во делот за мотор и менувач на овој преглед, а доколку сте заинтересирани, проверете ги нашите вести на оваа тема.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Надвор Голфот е непогрешлив. Ова е делумно затоа што конзервативниот и разумен изглед на овој автомобил стана синоним за марката, а исто така и затоа што надградбите на надворешноста на Golf 8 лесно може да се помешаат со едноставно дотерување во споредба со 7.5-литарскиот мотор што го заменува.

Ова секако е приказна за еволуција, а не за револуција, бидејќи профилот на новиот Golf е речиси идентичен со неговиот претходник.

Лицето е најтешко модифицираниот детал однадвор, со уреден нов браник и забележително отсуство на истакната решетка или довод на воздух, што алудира на изменетата ефикасност на овој автомобил.

Ова секако е приказна за еволуција, а не за револуција, бидејќи профилот на новиот Golf е речиси идентичен со неговиот претходник. (на сликата е варијанта 110 TSI Life)

Бојата на бојата сега се влева и во светлосните ленти на долниот дел од браникот, додека LED фаровите и уредните двобојни алуминиумски тркала придонесуваат за малку помодерниот изглед во комбинација со зголемените цени.

Уредно е како и секогаш, токму она што го бараат многу купувачи на Golf, но ќе ви биде тешко да го импресионирате вашиот сосед ако замените нов за стар.

Тоа е, додека не ги внесете внатре. Тука влегува во игра делот од „новата генерација“ на автомобилот. Конзервативната внатрешност на 7.5 е заменета со нешто помодерно и технолошки напредно.

Оној вид на внимание на детали што навистина може да направи или разбие ентериер, и убаво е да се види дека тоа не е заборавено во толку популарен модел. (на сликата е варијанта 110 TSI Life)

Големите екрани со мазен софтвер поставен на сјајна лента за позадинско осветлување на контролната табла се најважните моменти во таков компактен автомобил, а прекрасните менувачи со помош на жица во комбинација со суптилни отвори и типичната тевтонска опрема на VW создаваат кабина која е позната, но футуристичка. 

Осветленоста и бојата на панелите ги прават светли, но не и престроги, додека мат-сребрената лента што се протега низ цртичката и во вратите додава доволно удар за да ја спречи внатрешноста да стане една голема сива боја - обично една од моите главни поплаки. внатрешноста на VW.

Сето тоа е прекрасно наместено и завршено, со многу малку текстурална работа во просторите за складирање, и не можев а да не се насмеам кога сфатив дека облогата на седиштата во нашиот лајф тест автомобил од средна класа е всушност шема „VW“. Оној вид на внимание на детали што навистина може да направи или разбие ентериер, и убаво е да се види дека тоа не е заборавено во толку популарен модел.

На таа тема, GTI секако ќе го задржи својот перфориран спортски волан со рамно дно и карирано платнено украсување на седиштата. Малку е тажно што недостатокот на рачна опција за цврстиот хот-хеч значи отсуство на менувач на топчиња за голф, кој некогаш беше славно наведен како доказ дека Германците навистина имаат смисла за хумор.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Golf отсекогаш имал паметен кокпит и одлична ергономија, а тоа продолжува и во осмата генерација.

Како и целокупниот изглед на внатрешноста, позицијата на возење е позната и подобрена. Воланот е еволуција на Golf 7.5, дизајн со три краци кој доби малку нов облик, со ново лого и убаво кликни функционални копчиња.

Тоа е добро за оние кои не ги сакаат интерфејсите на допир, бидејќи за жал, на новиот Golf му недостасуваат ротирачки копчиња. Ротирачки избирач на светло? Заменет со панели на допир. Копчиња за јачина на звук? Заменет со лизгачи на допир. Дури и контролата на климата е споена со мултимедијалниот пакет, што е голема загуба за поставување погодно за возачот.

За среќа, целосно новиот софтверски пакет на Golf 8 е одличен, па дури и во основниот автомобил можете да ги измените овие функции преку гласовна контрола, но никогаш не е добар ден за возачите да ги имаат вистинските тактилни копчиња кои се движат од цртичката до корпата за отпадоци. .

Со висина од 182 см (6'0"), се сместувам зад моето возачко седиште со многу простор за колената. (на сликата е варијанта 110 TSI Life)

Во однос на софтверот, дигиталната инструмент табла на Volkswagen Group е убедливо најдобрата на пазарот, со впечатливо остра и јасна табла која навидум не е засегната од отсјајот или други непријатности. Очигледно е и хардверското грмење зад двата екрана, бидејќи тие имаат молскавично брзо време на одзив и мазни стапки на слики, што ги прави двата панели задоволство за користење.

Возачкото седиште може да биде убаво и ниско, што нуди спортско чувство, но и одлично прилагодување за совозачите (дури и ако е рачно во повеќето варијанти). Во вратите има огромни држачи за шишиња и прегради за складирање, како и голема послужавник на местото на единицата за климатизација и голема преграда со преклопен преграден држач за чаши во централната конзола. Има и голем потпирач за раце со прилагодлива висина.

Ќе сакате да понесете конвертор со вас во основниот автомобил, бидејќи сите USB порти се нова варијанта C, иако се чини дека не се потребни за соло патници во класите Life, R-Line и GTI кои доаѓаат како стандарден. преграда за безжично полнење и можност за поврзување на вашиот телефон.

Багажниот простор на Golf отсекогаш бил пристоен, а тоа продолжува и кај автомобилот од осмата генерација со предложен волумен од 374 литри (VDA).

Задното седиште е нов репер за сегментот на хечбек од средна големина. Почетните верзии не само што имаат своја климатска зона со контроли и прилагодливи отвори, туку имаат и двојни USB-C приклучоци, избор од три џебови на задната страна од предните седишта на украсот Life, големи држачи за шишиња во вратата , и паѓачки потпирач за раце со два држачи за шишиња. 

Во секоја класа, одличното седење и ниската позиција на седење продолжуваат во задниот дел, а јас се вклопувам зад моето возачко седиште со многу простор за моите колена на 182 см (6'0").

Багажниот простор на Golf отсекогаш бил пристоен, а тоа продолжува и кај автомобилот од осмата генерација со предложен волумен од 374 литри (VDA), доволно за нашиот триделен демо комплет за багаж. Овој простор може да се зголеми до 1230 литри со склопени задни седишта. Резервното тркало што заштедува простор се наоѓа под подот во сите стандардни варијанти на Golf.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Овде има добри и помалку добри вести. Прво ќе се ослободиме од најлошото: и покрај тоа што е автомобил „нова генерација“, сепак има преносливи мотори низ целата своја гама, како и изразен недостаток на хибридни опции. 

Тоа не е баш невообичаено во Австралија, новиот SUV Hyundai Tucson е уште еден неодамнешен пример, но сепак е разочарувачки.

Во Европа, Golf е придвижуван од новиот 1.5-литарски evo мотор, кој во суштина е следниот чекор напред од моторот 110TSI што се користи низ австралиската гама, иако верзијата на европскиот пазар ја отвора вратата за понатамошна електрификација и ефикасност.

Стандардната гама на Golf, од основниот модел до R-Line, е придвижувана од познатиот бензински мотор со четири цилиндричен турбополнач 110 TSI од 110 литри со 250 kW/1.4 Nm. (на сликата е варијанта 110 TSI Life)

За среќа, ова значи дека Golf, кој доаѓа во Австралија, го отфрла седумстепениот автомобил со двојна спојка по кој марката е позната во корист на осум-брзински автоматски конвертор на вртежен момент направен од Aisin. Не правете грешка, ова е многу добро за возачите. Ќе истражиме зошто во делот за возење на овој преглед.

Стандардната гама Golf, од основниот автомобил до R-Line, е придвижувана од познатиот 110 TSI 110-литарски турбо бензински мотор со 250 kW/1.4 Nm, додека GTI ја задржува својата добро воспоставена (EA888) 2.0- литарски мотор. 180 kW/370 Nm четирицилиндричен турбо мотор поврзан со седумстепен менувач со двојна спојка.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Сите варијанти на Golf со ниска моќност со турбо-моќ бараат 95RON од средна класа, но имаат импресивни бројки за потрошувачката на гориво што се надеваме дека го надоместуваат кога станува збор за задниот џеб.

110 TSI Life тестиран за овој преглед на опсегот ја дели цифрата за потврдена/комбинирана потрошувачка на гориво со остатокот од осум-брзинскиот автоматско опсег од 5.8 литри/100 км, што е зачудувачки ниско за нехибрид. Нашиот вистински тест даде пореална бројка од 8.3 l/100 km, што може да укаже дека осумстепениот автоматски менувач е помалку ефикасен од двојната спојка, иако нема сомнеж дека со текот на времето може да се добијат пониски.

Основниот прирачник очигледно ќе биде уште понизок од автоматскиот со 5.3 литри/100 км, иако сè уште не сме го тестирале овој автомобил.

Во меѓувреме, наводната комбинирана потрошувачка на гориво на GTI е 7.0 l/100 km. Останете со нашиот преглед на опции наскоро, за нашиот потврден број. Сите варијанти на хечбекот Golf имаат резервоар за гориво од 50 литри.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Голема продажна точка на новиот Golf е внимателно редизајнираниот безбедносен пакет кој стандардно доаѓа низ целата гама.

Ова вклучува автоматско итно сопирање на брзината (AEB) со детекција на пешаци и велосипедисти, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, предупредување за безбедно излегување, адаптивна контрола на патувањето со функција за стоп и оди и нова функција за итни случаи. 

Како и повеќето производи од групацијата VW, Golf исто така располага со „Систем за проактивна заштита на патниците“ кој ги затегнува безбедносните ремени, малку ги отвора прозорците за оптимално активирање на воздушните перничиња и ги активира сопирачките кога ќе открие потенцијален судир.

Овојпат, Golf е надграден со осум воздушни перничиња, како и стандарден пакет на контроли за влечење и стабилност, како и ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта на надворешните задни седишта и горните прицврстувачи на задниот ред.

Со целиот тој комплет, не е изненадување што палетата Golf 8 има највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP според стандардите за 2019 година.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Палетата Golf е поддржана со петгодишна гаранција за брендот и неограничена километража со помош на пат. Тој е конкурентен со своите клучни конкуренти, иако не го турка пликот напред. Убав додаток се „Service Plans“ на VW, кои ви овозможуваат однапред да платите за услугата (и по избор да ја спакувате финансиски).

Тригодишниот план чини 1200 долари за модели од 1.4 литри или 1400 долари за 2.0-литарски GTI, додека петгодишниот план чини 2100 долари за автомобили од 1.4 литри или 2450 долари за GTI.

Ако се избере петгодишен план, тоа значи просечен трошок од 420 долари/годишно во текот на гарантниот период за главниот опсег или 490 долари/годишно за GTI. Не е најприфатливиот што сме го виделе, особено во споредба со ривалите со постари мотори, но не е лош со оглед на високотехнолошкиот погон на VW.

Како е да се вози? 9/10

Golf 7.5 беше вистински скапоцен камен за возење, генерално надминувајќи ги своите врсници кога станува збор за возење и управување. Големото прашање што го поставив број осум беше како VW може да направи подобро?

Одговорот за варијантите 110 TSI е поедноставен отколку што мислите. Отстранувањето на автоматскиот менувач со двојна спојка во корист на добро прифатениот осумстепен автоматик Aisin, кој исто така се појавува (и сјае) во многу други автомобили, е клучен чекор што го прави Golf испорачан во Австралија исклучително пријателски за потрошувачите.

На пример, немав поим дека 1.4-литарски 110 TSI турбо мотор е толку добар. Отсекогаш имав чувство дека го задржуваат грчењето и двоумењето на автоматскиот менувач со двојна спојка со кој секогаш се впарува, но со автоматскиот менувач со конвертор на вртежен момент, начинот на кој игра таа комбинација го прави најдобриот голф во последните години.

Менувачот веднаш се префрла во секоја брзина, интелигентно се менува помеѓу правилните соодноси на брзини во свиоци и нагорнини и го подобрува целосното возење надвор од видното искуство. Менувањето на брзините во права линија не е толку брзо како молња и не изгледа толку економично, но компромисот за секојдневните возачи во сообраќајот со мала брзина е јасна.

Доволно е да се каже, ако веќе сте поседувале 110 TSI Golf, ќе ви се допадне овој. Другите области на возење се во основа исти или дури и подобрени во однос на претходниот автомобил. Основата на овој автомобил е малку преработена за дополнително подесување на суспензијата, која, како и секогаш, е добро наместена и без напор.

Навистина се наоѓа на врвот на сегментот во однос на возењето и држењето на патот, особено со оглед на неговата независна задна суспензија, наспроти торзионото светло на неговите поосновни конкуренти. Тоа е разлика што навистина можете да ја почувствувате, бидејќи Golf управува со нерамнините, дупките и нерамнините со самодоверба и покрај тоа што го одржува ниското тркалање на телото низ свиоците. 

И сето ова е во неработна верзија. Би рекол дека единственото возило што не е од VW групацијата што се приближува по оваа цена е Toyota Corolla. Mazda3 и Hyundai i30, иако се одлични за нивниот сегмент, не прават баш рамнотежа помеѓу спортското и удобното и задниот дел со торзиона шипка.

Внатрешноста ориентирана кон иднината исто така го импресионира возачот. Додека јас се жалев на климатизацијата на подлогата за допир, Golf има нов „паметен“ климатски екран каде што можете да ги користите главните функции, стандардно поставени на 20.5 степени, со еден допир. 

Холографскиот екран за проекција се наоѓа речиси во средината на вашето видно поле (дури и со прилагодување), што беше чудно на почетокот, но неговата непроѕирност е толку мала што не го попречува вашиот поглед на патот, а јас се најдов себеси како всушност гледам сè помалку, толку повеќе го возев. Тоа е поинтуитивно отколку што може да замислите.

Ова е обично делот каде што ве запознавам со некои од лошите страни на возењето, но настрана од мојата претпочитање за тактилни контроли, има толку малку за жалење овде, особено со овој нов менувач. Очекував приспособливото крстарење да биде малку попријателско за управувањето, можеби како производите на Mercedes-Benz, но тоа е единственото нешто што ми паѓа на ум.

Golf 8 докажува дека не е доволно едноставно да ја задржи својата позиција како репер за возење во сегментот на хечбек, туку постојано да го турка напред. Жал ми е за моите европски колеги кои нема да можат да ја искусат оваа верзија на автомобилот со многу поудобен автоматски менувач. Се плашам дека овој светол момент за овој автомобил ќе помине кога 1.5-литарскиот evo мотор ќе дојде со автоматски менувач со двојна спојка, враќајќи ги неговите перформанси, веројатно за 8.5-литарскиот фејслифт.

Така, оваа верзија на Golf би можела да биде врв за секојдневните возачи, барем како автомобил со мотор со внатрешно согорување. Навистина историски.

Пресуда

Во овој историски момент кога потрошувачите се префрлаат на теренци и електрификација, палетата Golf 8 со погон на согорување докажува дека Volkswagen е решен максимално да ги искористи своите легендарни табли со имиња пред да дојде нивното време.

Вистина е, тука има некои релативно мали промени кога станува збор за моторот, платформата, па дури и стилот, но високотехнолошкиот кокпит, долгиот дострел и ултра рафинираните перформанси на Golf го одржуваат добро и навистина ја одржуваат својата позиција. стандарден сегмент на отворот.

Основниот автомобил е атрактивен, но Life дава целосно искуство и тоа е нашиот избор од гамата.