Преглед на Fisker Karma 2011 година
Ако Хенрик Фискер го добие својот пат, автомобилот на еколошки свесните холивудски ѕвезди ќе биде неговиот нов електричен автомобил. Што е со Toyota Prius, популарна кај Џорџ Клуни и Џулија Робертс? Не, премногу досадно. А Шеви Волт? Му недостасува стил.
Откријте го целосно новиот Fisker Karma, првото вистинско електрично возило во светот со продолжен опсег. И, по ѓаволите, овој мултиталентиран млад човек беше во единствена положба.
Целосно новата американска лимузина не само што може да се пофали со луксуз на ниво на Мерцедес и управување на ниво на BMW, обвиткани во елегантен надворешен изглед достоен за значката на Maserati, туку може да се пофали и со некои од најеколошките перформанси.
Со моќност од 300 kW, овој седан со 4 седишта со 4 врати произведува почисти емисии на CO02 и подобра километража од Prius. И ние сме во сончевата Јужна Калифорнија за да бидеме домаќини на првите изданија.
Па, како дојде до оваа потенцијална пресвртна точка? Во 2005 година, извршниот директор на компанијата роден во Данска, Хенрик Фискер и неговиот деловен партнер Бернхард Келер започнаа со реставрација на кабриолетовите на Мерцедес и БМВ во Fisker Coachbuild, додека случајната средба со Quantum Technologies не промени сè. Владата и додели договор на компанија за алтернативна енергија за развој на „стелт“ возило за американската војска што може да биде фрлено зад непријателските линии, да се движи напред само на електричен „стелт режим“ и потоа да се повлече со напојување.
Но, пред да тргнеме пред себе, треба да забележиме дека Fisker не ја води компанијата само како нејзин извршен директор. Тој, се испоставува, е и главен дизајнер. И кога ќе земете во предвид дека неговата претходна работа вклучуваше создавање на Aston Martin DB9, V8 Vantage и BMW Z8, лесно е да се види од каде потекнува европскиот дизајнерски блиц на Karma. Со одредени дизајнерски навестувања од Aston Martin и Maserati, првите впечатоци се дека овој автомобил можеби е најубавиот седан испишан на американско тло од 70-тите години.
Сепак, лимот е само шлаг на тортата. Она што е монтирано на нарачана шасија од алуминиумски вселенски рамки Karma ги поместува границите на погонот на електричните возила. Возилото, кое е развиено заедно со Quantum Technologies, користи погонска единица инспирирана од стелт воените возила што ги споменавме погоре: двојни задни електромотори од 150 kW и литиум-јонска батерија. По празнењето на батеријата, по околу 80 километри, 4-цилиндричен 255-литарски турбо бензинец со 2.0 КС. произведен од GM вози генератор кој ги полни батериите. Патентираната поставка на Fisker „EVer“ (Електрично возило со продолжен досег) гарантира автономија до 80 km само со електрично возило и околу 400 km со мотор, за вкупно повеќе од 480 km продолжен досег.
На патеката, набрзо стана очигледно дека тимот на Фискер е сериозен. Притиснете го копчето за стартување, изберете D од малата PRNDL пирамида на централната конзола и автомобилот ќе ве стави во стандардниот или само за EV режим „Stealth“. Имате опција да тргнете со дршката за да изберете „Спорт“ и да го вклучите моторот за поголема моќност, но повеќе за тоа подоцна.
Како што влеговме во патеката со околу 30 км/ч, забележавме (како и Nissan Leaf) дека Фискер инсталирал вештачки звук за да ги предупреди пешаците за присуството на Карма. Заладување. Потоа ја притиснавме педалата за гас. 100% достапен вртежен момент веднаш. Тоа е 1330 Nm вртежен момент, бројка што само ја затемнува моќниот Bugatti Veyron. Не е експлозивно забрзување, но е доволно брзо за да ги задоволи повеќето возачи. И покрај неразумната максимална тежина на Karma од 2 тони, таа забрзува од место до 100 km/h за 7.9 секунди и достигнува максимална брзина од 155 km/h (во Stealth режим).
Потребен беше само еден круг околу посветеното улично коло за да се увери дека Кармата се справува како проклето способен спортски автомобил. Суспензијата со двојна коска со фалсификувани алуминиумски краци и самоприлагодливи задни амортизери му помагаат на Fisker EV да го заземе првото место во својата класа за управување на пат. Свитувањето во свијоци е остро и прецизно, со добро измерено управување и речиси без подуправување на границата.
Екстра долгото меѓуоскино растојание (3.16 m), широка предна и задна патека, нискиот центар на гравитација и огромните 22-инчни гуми Goodyear Eagle F1 совршено соработуваат за да ја одржат Karma рамна во свиоците додека предизвикуваат минимално превртување на телото при целосно сопирање. Зафатот е од суштинско значење, но задниот дел ќе се лизга и лесно се фаќа. О, да, и неговото поместување на тежината од 47/53 напред и назад нема да му наштети на равенката за управување.
Единствениот проблем што го имавме беше со звукот. Потиснувањето на бучавата од ветерот и патот е добро спроведено. Всушност, тие се толку добро изолирани што можете да слушнете звуци кои доаѓаат од телото додека автомобилот се витка околу свиоците. Сега, фактот што возиме и во тивок Стелт режим се чини дека само ги влошува овие звуци додека, односно, не го префрлиме прекинувачот поставен на воланот од Стелт режим во режим на спорт. Одеднаш, тишината ја нарушува моторот, кој оживува со прилично силен и рапав звук на издувните гасови, кој продира црвено низ цевките лоцирани веднаш зад предните тркала.
Првото нешто што ќе го забележите, освен звучниот звук на издувните гасови и турбо свирежот, е дополнителната моќност. Алтернаторот со погон на моторот не само што ја полни батеријата, туку и ги подобрува перформансите на литиум-јонската батерија, што пак го зголемува забрзувањето за забележителни 20-25%. Ова префрлување на режимот Sport сега му овозможува на автомобилот да забрза од нула до 100 km/h за 5.9 секунди, додека максималната брзина се зголемува на 200 km/h.
Систем за сопирање на Brembo со 6 клипови со 4 клипни назад, одлично се влече нагоре и се спротивставува на абењето. Вкочанетоста на педалот на сопирачките е цврста и прогресивна, додека притискањето на десното лопатка ви овозможува да го вклучите режимот на нагорнина и да изберете од три нивоа на регенеративно сопирање, карактеристика што ги имитира ефектите од спуштањето на брзината.
Инфузијата од 529 милиони долари од Министерството за енергетика му овозможи да купи поранешна фабрика на GM во Делавер, каде што ќе се гради следниот автомобил, поевтината и покомпактна Нина. Тоа, исто така, ќе му овозможи на Фискер да ја прошири својата тема „одговорен луксуз“, со оваа зелена компанија што користи обновено дрво од шумските пожари во Калифорнија и од дното на езерото Мичиген, како и оштетена кожа.
Друга новина е командниот центар Fisker на централната конзола. Се одликува со огромен 10.2-инчен екран на допир со присилна повратна информација кој ги централизира речиси сите контроли на возилото. И лесно е да се користи. Покрај тоа, командниот центар може да прикажува проток на енергија, вклучително и енергија од соларни панели на покривот што може да генерира доволно енергија за да се вози автомобил 300 километри годишно.
Создадена заедно со Porsche Caymans во Финска, Karma може да биде објавена пред само три години, но знаците се секако јасни. Направен само со волан од левата страна, првиот модел на Fisker нема да ги види нашите брегови. Ќе треба да го почекаме неговиот следен електричен автомобил, помалиот Nina, кој се очекува околу 2013 година. Нашето кратко возење нè убеди дека Karma има многу предности, од зачудувачки изглед, уникатно професионално инженерство, извонредно управување и еколошки погонски агрегат кој поставува нови стандарди во емисијата на CO2 и километражата. Треба да се решат звучните внатрешни крцкања и гласниот звук на издувните гасови, но тоа треба да се реши во многу блиска иднина.
Фактот дека овој автомобил од 3,000 долари (основна цена) веќе има добиено повеќе од 96,850 нарачки укажува на потенцијален пазар за клиенти кои се движат од купувачи на Порше и Мерцедес до ентузијасти за еко-возење како Леонардо и Камерон, Џорџ и Џулија и Бред и Том. Хммм, се прашувам кој ќе биде првиот што ќе прошета на црвениот тепих за ноќта на Академијата во стелт режим.
