GPF филтер - како се разликува од DPF?

GPF филтрите се повеќе се појавуваат кај новите возила со бензински мотори. Ова е речиси ист уред како DPF, има точно иста задача, но работи во различни услови. Затоа, не е сосема точно дека GPF е исто што и DPF. 

Во пракса, од 2018 година, речиси секој производител мораше да опреми автомобил со бензински мотор со директно вбризгување гориво со таков уред. Овој вид на моќ прави бензинските автомобили се многу економични и затоа испуштаат малку CO2.  Другата страна на монетата високи емисии на честички, т.н. саѓи. Ова е цената што треба да ја платиме за економијата на модерните автомобили и борбата против јаглерод диоксидот.

Честичките се исклучително токсични и штетни за организмите, поради што стандардите за емисија од Еуро 6 и погоре редовно ја намалуваат нивната содржина во издувните гасови. За производителите на автомобили, едно од поевтините и поефективните решенија за проблемот е инсталирањето на GPF филтри. 

GPF значи англиско име за филтер за честички на бензин. Германското име е Ottopartikelfilter (OPF). Овие имиња се слични на DPF (Дизел филтер за честички или германски Dieselpartikelfilter). Целта на употреба е исто така слична - филтер за честички е дизајниран да ја заробува саѓи од издувните гасови и да ја собира внатре. Откако ќе се наполни филтерот, саѓите се согоруваат од внатрешноста на филтерот преку соодветен процес на контрола на електроенергетскиот систем. 

Најголемата разлика помеѓу DPF и GPF

И тука доаѓаме до најголемата разлика, т.е. за работа на филтерот во реални услови. Па, бензинските мотори работат така издувните гасови имаат повисока температура. Следствено, самиот процес на согорување на саѓи може да биде поретки, бидејќи. веќе при нормална работа, саѓите делумно се отстрануваат од филтерот GPF. Ова не бара толку строги услови како во случајот со DPF. Дури и во градот, GPF успешно изгорува, под услов да не работи системот за ѕвезда и стоп. 

Втората разлика лежи во текот на горенаведениот процес. Кај дизелите се стартува со снабдување со повеќе гориво отколку што може да изгори моторот. Неговиот вишок оди од цилиндрите до системот за издувни гасови, каде што изгорува како резултат на висока температура, а со тоа создава висока температура во самиот DPF. Ова, пак, согорува саѓи. 

Во бензински мотор, процесот на согорување на саѓи се случува на таков начин што мешавината гориво-воздух е послаба, што создава уште повисока температура на издувните гасови отколку во нормални услови. Ова ја отстранува саѓите од филтерот. 

Оваа разлика помеѓу таканаречениот процес на регенерација на филтерот DPF и GPF е толку важна што во случај на дизел мотор, овој процес често не успева. вишокот гориво што влегува во системот за подмачкување. Дизел горивото се меша со маслото, го разредува, го менува составот и не само што го зголемува нивото, туку и го изложува моторот на зголемено триење. Нема потреба да се додава вишок гориво на бензинскиот мотор, но дури и тогаш бензинот брзо ќе испари од маслото. 

Ова сугерира дека GPF-ите ќе бидат помала мака за возачите отколку DPF-овите. Вреди да се додаде дека инженерите на мотори и нивните системи за третман на издувни гасови веќе имаат повеќе од 20 години искуство во филтри за дизел честички а тоа се сложени структури. Во моментов, нивната издржливост, и покрај тоа што работат во многу понеповолни услови (дури и повисок притисок на вбризгување) од порано, е значително повисока отколку во раните 2000-ти. 

Што може да биде проблемот?

Самиот факт на користење на филтерот GPF. Високиот притисок на вбризгување, чистата смеса и слабата конзистентност (смесата се формира непосредно пред палењето) предизвикува моторот со директно вбризгување да произведува честички, за разлика од моторот со индиректно вбризгување кој не го прави тоа. Работењето во такви услови значи дека самиот мотор и неговите делови се подложени на забрзано абење, високи термички оптоварувања, неконтролирано самозапалување на горивото. Едноставно кажано, бензинските мотори за кои е потребен GPF филтер имаат тенденција да се „самоуништуваат“ бидејќи нивната примарна цел е да произведат што е можно помалку CO2. 

Па зошто да не користите индиректна инјекција?

Овде се враќаме на изворот на проблемот - емисиите на CO2. Ако никој не беше загрижен за зголемената потрошувачка на гориво, а со тоа и потрошувачката на CO2, ова немаше да биде проблем. За жал, постојат ограничувања поставени за производителите на автомобили. Покрај тоа, моторите со индиректно вбризгување не се толку ефикасни и разноврсни како моторите со директно вбризгување. Со иста потрошувачка на гориво, тие не се во можност да обезбедат слични карактеристики - максимална моќност, вртежен момент при ниски вртежи. Од друга страна, купувачите се помалку ги интересираат слабите и неекономични мотори.

Да кажам отворено, ако не сакате проблеми со GPF и директно вбризгување при купување на нова кола, одете на градска кола со мала единица или SUV на Mitsubishi. Продажбата на автомобили од оваа марка покажува колку малку луѓе се осмелуваат да го направат тоа. Колку и да звучи грубо, најмногу се виновни клиентите.