Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

На луѓето во Торино, Одисеј очигледно им изгледал доволно голем за да го именуваат „неговото“ големо комбе со лимузина по него. Да, цитати се задолжителни; Приказната е веќе стара (низ очите на автомобилски ентузијаст), но сепак: проектот е потпишан со имињата на два концерни (Фиат, ПСА), производната линија е една, технички автомобилот е еден, има четири марки . , мотори и општо верзии.Сите типови. И ако погледнете наназад во 9-годишната историја на овој модел, ќе биде тешко да се тврди дека овој автомобил не е популарен.

Конкуренцијата не е толку разновидна како, на пример, меѓу ниската средна класа (Стило ..), но не е занемарлива, особено што Renault и Espace спиеја далеку пред другите во Европа. Но, Ulysse си го најде своето место: со карактеристична, уште поконвенционална форма на надворешноста, а особено со другата - лизгачки пар странични врати. Ова ги дели луѓето на два пола: првиот, кој смета дека е премногу „испорачан“, а вториот, ослободен од оптоварување, во него гледа само многу добро практично решение за влегување во голем ентериер.

Тестот Ulysse имаше изглед со седум седишта што инспирираше доверба. Со исклучок на двете предни, тие се малку помалку луксузни, но повторно не толку многу што значително влијае на благосостојбата на средни растојанија. Јасно е дека Улисе (како и неговите конкуренти) не е автобус. Ова е попространа патничка кола и треба однапред да знаете за тоа. Сепак, нуди (повторно како конкуренцијата) добра внатрешна флексибилност: трите седишта во вториот ред се индивидуално прилагодливи напред и назад, сите последни пет седишта лесно се отстрануваат (иако се тешки и затоа се незгодни за носење) и дното е совршено рамно.. Така, значајни се можностите за комбинирање на бројот на патници и количината на багаж.

Погледот од предните седишта - ако го забележите тестот на подобро опремениот Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - ја покажува хиерархијата на опремата; во овој Ulysse климата беше (само) рачна, немаше кожа на воланот, а немаше струја да ја помести страничната врата на лизгање. И што друго. Сепак, тој беше опремен со шест воздушни перничиња, вграден компјутер и добар (акустички и технички) аудио систем (Clarion). Изреката „помалку пари, помалку музика“ овде звучи непријатно, но има многу повеќе смисла ако не ја разбирате премногу директно.

Основата е подеднакво пријатна: воланот е убаво вертикален (но за жал само прилагодлив по висина), седиштето е убаво по форма и вкочанетост, рачката на менувачот е доволно прецизна и удобна, а ако не сте поспортски, можеби ќе бидете среќни со ваков мотор.

Неговото име е ЈТД, но секако дека не е. Всушност, HDi е Peugeot или Citroën верзија на турбодизелот со директно вбризгување гориво, базирана на системот Common Rail. Сепак, има многу работа пред модерен автомобил (кој само наутро се судира со друг на температури под нулата и сè уште малку се спротивставува); тој се бори со маса од повеќе од еден и пол тон и со фронтална површина фатена совршено нормално, нешто помалку од 1 метар широк и три четвртини од метар висока. Не му е лесно. Во градот од неговите 9 њутн метри е лесно да се борите со желбите на возачот долго време, но сосема поинаква работа е на автопатот, каде брзо се зголемуваат 270 киловати. Секое искачување на законски ограничената и разумно дозволената максимална брзина брзо добива моќ. Дури и на село, претекнувањето не е безгрижно; добро е да се знае каде и кога моторот работи најдобро.

С long додека возите таков моторизиран Улис без посебни барања за возење, ќе има скромна потрошувачка: до 10 литри во руралните средини, и околу 11 литри на автопат. Меѓутоа, со мало зголемување на барањата, потрошувачката значително ќе скокне, бидејќи моторот ќе треба да се забрза до 4100 вртежи во минута. Значи: ако се препознаете во вториот случај, можеби е подобро да размислите за два децилитри поголем мотор кој нуди многу подобри перформанси.

Но, подготвеноста да им служи на патниците не е намалена со ова; Од друга страна, Одисеј, asonејсон и други банди како нив би се чувствувале добро. Ако таргетирате сличен автомобил, најверојатно исто така.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ, Сашо Капетановиќ

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	23.850,30 €
Цената на моделот за тестирање:	25.515,31 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	80kW (109 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,4 s
Максимална брзина:	174 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија - директно вбризгување бензин-дизел - 80 kW (109 КС) - 270 Nm

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

благосостојба додека возите

флексибилност на седиштето

некои предмети за добредојдена опрема

тешки и непријатни седишта

пластичен волан

ладен почеток

мала резерва на енергија