Fiat Stilo 1.6 16V динамичен
Факт е дека мажот мора да се навикне на секоја нова работа и некако да дозволи да навлезе во неговата кожа. Само тогаш сите негови забелешки, забелешки или критики се во каква било форма на вредност. Времето што е потребно за да добиете нови работи под вашата кожа, се разбира, варира од личност до личност. Истото важи и за предмети и работи што треба да станат навика за корисникот или критичарот. И бидејќи ние сме брокер за патен транспорт, ние секако ќе се фокусираме на автомобилите.
Периодот на навикнување на нов автомобил се пресметува со бројот на поминати километри. Постојат автомобили на кои им се потребни само неколку стотини метри за да се чувствуваат како дома на омилениот стол, но има автомобили каде овој период е многу подолг. Тука спаѓа и новиот Fiat Stilo.
На Стил му беа потребни неколку милји за да навлезе доволно длабоко под кожата. По првите разочарувања, време беше тој да почне да се покажува во најдобро можно светло.
И што ве загрижи најмногу во овој период? Предните седишта се на прво место на вагата. Во нив, италијанските инженери открија нови закони за ергономија. Предните седишта се поставени високо како кај минибусите со лимузина, и тоа не е проблем. Познато е дека ние обично се жалиме на недоволно конвексен грб, што, како резултат на тоа, не го поддржува доволно 'рбетот.
Во Стил, приказната е превртена наопаку. Веќе е точно дека правилната поза на човечкото тело или, поточно, 'рбетот е во форма на двоен кец, но Италијанците и покрај тоа малку претераа. Грбот е силно нагласен во лумбалниот регион. Како резултат на тоа, 'рбетот на седиштето со прилагодлива лумбална потпора (веројатно) е целосно опуштен поради опишаниот проблем.
Второто место го зазеде тврд и непријатен волан. Отпорот на пружината што ја држи рачката во позиција вклучена (на пример, индикатори за насока) е превисок, така што возачот првично има чувство дека ќе ги скрши.
Исто така, рачката на менувачот му дава на возачот уникатно чувство. Движењата се кратки и доволно прецизни, но рачката се чувствува празна. Слободниот дел од движењето на рачката не е придружен со „наративен“ отпор, понатамошното притискање на рачката на менувачот првично е ограничено со крутата пролет на синхрониот прстен, проследено со „празно“ вклучување на брзината. Чувства што веројатно нема да го натераат возачот особено да сака да направи пообемна прошетка низ брзините. Многу е веројатно дека има луѓе кои ги сакаат менувачите на Фиат (приказна за моќта на навиката), но исто така е точно дека бројот на луѓе кои ќе треба да се навикнат на менувачот е дефинитивно поголем.
Но, ајде да се преселиме од областа на автомобилот што треба малку да се навикне, до областите каде што не е потребно.
Првиот е моторот, чиј дизајн претрпе храбро ажурирање. Тој нуди 76 киловати (103 коњски сили) максимална моќност при 5750 вртежи во минута. Дури и 145 Newутн метри максимален вртежен момент и малку „ридска“ кривина на вртежен момент во автомобилската индустрија не го поставуваат стандардот, што повторно се појавува на патот.
Флексибилноста е само просечна, но доволно за да се забрза (од 0 до 100 км / ч за 12 секунди, што е за 4 секунди полошо од фабричките податоци) 1250 килограми тежок стил завршува со прифатливо голема брзина од 182 километри на час / час помалку отколку што беше ветено во фабриката). Поради просечната флексибилност, возачот притиска педалот за гас малку посилно, што се рефлектира и во малку поголема потрошувачка на гориво. Во тестот, не беа баш најповолни 1 л / 11 км, и падна под границата од 2 л / XNUMX км само кога возевте претежно надвор од градот.
Системот ASR ќе се грижи за припитомување на „екстра“ моторните коњи. Неговата работа е ефикасна и повеќе од ги исполнува очекувањата. Меѓутоа, за возачот да не го користи копчето премногу често за да ја исклучи контролата на лизгање на погонските тркала, тие се погрижија за светла светла контролна ламба во прекинувачот. Неговото осветлување е толку силно во текот на ноќта што и покрај ниската монтажа на централната конзола до рачката на менувачот, буквално го привлекува вниманието и го отежнува возењето на автомобилот.
Шасијата е исто така за пофалба. Голтањето долги и кратки бранови и шокови е ефикасно и исклучително погодно. Стило со пет врати, секако, е повеќе ориентиран кон семејството отколку неговиот брат или сестра со три врати, и ако се земе предвид фактот дека каросеријата со пет врати е дури и повисока од верзијата со три врати, наклонот е малку поголем од петте -врата. -врата Стило е сосема прифатливо.
Така, Fiat Stilo е уште еден производ на автомобилската индустрија на кој му треба потемелно префинетост. Времето потребно за ова, исто така, делумно зависи од вас, бидејќи не е важно каков автомобил возите. Затоа, кога ќе отидете во застапништво на Fiat и ќе одлучите да направите тест возење, побарајте од продавачот малку поголем круг и не донесувајте одлука само врз основа на првите пет километри. Таков краток тест може да биде погрешен. Размислете за човечката маана наречена сила на навика и не судете нови работи (автомобили) само врз основа на моментално познатите податоци. Дајте му шанса да се покаже во најдобро светло, а потоа оцени го. Запомнете: перцепцијата на човекот за околината обично се менува откако ќе се навикне на тоа.
Дајте му шанса. Му го дадовме и не разочара.
Петар Хумар
Фото: Алеш Павлетиќ.
Fiat Stilo 1.6 16V динамичен
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.340,84 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 14.719,82 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 76kW (103 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална брзина: | 183 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 80,5 × 78,4 mm - зафатнина 1596 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 76 kW (103 КС) в.) на 5750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 145 Nm при 4000 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (тајмингот) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 6,5 ,3,9 l - моторно масло XNUMX l - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,909; II. 2,158 часа; III. 1,480 часа; IV. 1,121 часа; V. 0,897; рикверц 3,818 - диференцијал 3,733 - гуми 205/55 R 16 H |
| Капацитет: | максимална брзина 183 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење), задна диск, серво волан, ABS , EBD - багажник и шило волан, серво волан |
| Маса: | празно возило 1250 кг - дозволена вкупна тежина 1760 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1100 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4253 mm - ширина 1756 mm - висина 1525 mm - меѓуоскино растојание 2600 mm - патека напред 1514 mm - задна 1508 mm - радиус на возење 11,1 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1410-1650 mm - предна ширина 1450/1470 mm - висина 940-1000 / 920 mm - надолжна 930-1100 / 920-570 mm - резервоар за гориво 58 l |
| Кутија: | (нормално) 355-1120 л |
Нашите мерења
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, рел. vl = 66%, Читање на метар: 1002 км, Гуми: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Забрзување 0-100км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 33,9 секунди ( 151 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 15,7 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 25,0 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 182 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 88,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 53,8m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Можеби малку подолг период на навикнување веројатно ќе се исплати подоцна со секој дополнителен километар. Ова ќе биде олеснето со удобна шасија, добра флексибилност во внатрешноста, прилично богат безбедносен пакет и поволна цена за основниот модел.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилност на задната клупа
шасија
удобност при возење
висок струк
цена
не-отстранлива задна клупа
предни седишта
потрошувачка
Чувство на "празнина" на рачката на менувачот
