Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Емоција
Генерално сме свесни за седативниот ефект. Фиат избра прилично силна рекламна кампања како што беше воведена непосредно пред Олимпијадата во Торино, каде се тркаше како службен автомобил.
Јапонците и Италијанците размислуваат и го перцепираат пазарот на автомобили на сосема различни начини, па затоа е уште повеќе изненадувачки што тие се фатија за Седичи. Автомобилот е производ на италијански дизајнери (ugуџаро) и јапонска технологија и дизајн (Сузуки).
За потсетување, Сузуки направи патека на нашиот пазар со SX4 бидејќи Фиат задоцни. Но, тие имаа адут во ракавот, бидејќи само Фиат можеше да добие дизел верзија на тој автомобил. Тој, исто така, дојде на нашиот тест.
Претходниот 1-литарски дизел беше заменет со новиот 9 Multijet мотор, кој сега испорачува 2.0 kW моќност и завидни 99 Nm вртежен момент при 320 вртежи во минута. Ова значи дека без размислување и премногу извртување на рачката на менувачот, ќе речете дека ќе повлечете за да престигнете. Дури и нагорно. Само погледнете ги нашите мерења за флексибилност.
Но, ако се вратиме на играта со бројки: дизелската Седика е повеќе од 4.000 евра поскапа од бензинската. И оставајќи го настрана потенцијалот за препродажба на автомобили, даноци во евра и трошоци за одржување, ќе поминат огромен број километри пред да се наплати сметката за дизел. Се разбира, треба да се забележи дека не ги зедовме предвид сите предности на дизел -генераторите во однос на бензинските. Значи, само математика.
Сепак, Седичи е генерално пријателски на паричникот во однос на одржувањето. Докажаната технологија на Suzuki, добрата изработка и задоволителните материјали обезбедуваат ниски трошоци за одржување.
Иако однадвор сè уште изгледа како типичен Fiat, приказната завршува внатре. Секоја етикета или копче се уште потсетува на италијанскиот дизајн, се останато е плод на идејата на луѓето од Suzuki. Салон уреден, ергономски и удобен. Прилично големите стаклени површини создаваат чувство на воздухопловност, а материјалите се пријатни на допир.
Изработката е исто така за пофалба, бидејќи нема пукнатини, празнини и стравувања дека секое копче ќе остане во раката. Рачките на воланот се малку тенки и растојанијата помеѓу прекинувачите за функции се многу кратки.
Патниот компјутер е многу редок, копчето на шалтерите е тешко достапно, а еднонасочната ротација на функциите одзема време. Вреди да се спомене дека нема дневни светла, па затоа вклучете го прекинувачот во крвта што е можно побрзо со секое палење.
Отворањето и затворањето на прозорците исто така е делумно автоматизирано, бидејќи едно притискање на копчето само го отвора прозорецот на возачот (додека копчето мора да се држи за да се затвори). Седењето е оптимално ако вашето тело не е над или под просекот. На високите луѓе им е тешко да седат под таванот, а воланот е прилагодлив само во висина.
Има доволно простор на задната клупа, а пристапот е олеснет и со доволно големи врати. Основниот волумен на багажникот е 270 литри, ова не е бројка што може да се закачи на големо ѕвонче. Кога ќе ја спуштиме задната клупа добиваме задоволителни 670 литри, но дното не е баш рамно.
Работата со шест-брзински менувач е сила со која треба да се смета. Покорниот пренос е совршено избалансиран со преносот. Ова функционира според системот за да го вклучи задното тркало само кога е потребно. Со едноставно притискање на копче, можеме целосно да го ограничиме само на предните пар тркала и можеби да заштедиме капка масло.
Всушност, Sedici е мек теренец. А тоа значи дека лесно можеме да го исклучиме асфалтот и да ја „отсечеме“ лизгавата ливада. Згора на тоа, ниту каросеријата, ниту суспензијата, ниту гумите не го дозволуваат тоа. Но, автомобилот пријатно ги комбинира удобноста и послушното ракување при свиоци. Навистина е неверојатно што, и покрај високиот центар на гравитација, се справува со кривините со толку малку посно.
Како што веќе споменавме, дизел моторот во носот е нацртан на листот на овој автомобил. Лесно ќе го следите брзото темпо на сообраќај. Но, треба да си поигрувате со бројките за да ја добиете точната пресметка - онаа што ќе одговара на вашиот семеен буџет; 4.000 евра се многу пари.
Саша Капетанович, фотографија: Саша Капетанович
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Емоција
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.090 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.440 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 99kW (135 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,2 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.956 cm? – максимална моќност 99 kW (135 КС) при 3.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 143 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.425 kg - дозволена бруто тежина 1.885 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.230 mm - ширина 1.755 mm - висина 1.620 mm - меѓуоскино растојание 2.500. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | 270-670 L |
Нашите мерења
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 43% / километар Состојба: 5.491 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,4 секунди ( 130 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,0 / 11,1 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,6 / 12,4 секунди |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 41m |
оценка
Ако барате мал градски теренец, целосно задоволете ги неговите потреби. Меѓутоа, ако возите и многу километри, размислете дали вреди да се плати дополнително за (инаку одличен) дизел мотор.
Ние фалиме и укоруваме
мотор (одговорност, агилност)
леснотија на контрола на преносот
преклопен погон на четири тркала
разлика во цената помеѓу бензинските и дизел верзиите
компјутер на бродот
главен волумен на багажникот
