Fiat Punto е убава и разумна понуда
И покрај одминувањето на времето, Fiat Punto е интересен предлог за возачите кои бараат убав и простран автомобил по разумна цена. Италијанското бебе останува џебно дури и со подоцнежна употреба.
Третата генерација на Fiat Punto е веќе вистински ветеран во сегментот B. Автомобилот дебитираше во 2005 година како Grande Punto. Четири години подоцна, таа беше подмладена и преименувана во Punto Evo. Следната модернизација, во комбинација со намалувањето на името во Punto, се случи во 2011 година.
Годините минуваат, но Punto сепак изгледа одлично. Многумина велат дека ова е најубавиот претставник на сегментот Б. Не е ни чудо. Впрочем, Џорџето Џуџаро беше одговорен за дизајнот на каросеријата. Замена за атрактивна линија на каросеријата е просечната видливост од возачкото седиште - закосениот столб А и масивниот столб Ц го стеснуваат видното поле. Последната надградба имаше позитивно влијание врз изгледот на автомобилот. Од браниците се отстранети големи необоени пластични влошки. Да, тие беа отпорни на гребнатини и успешно ги заменија ... паркинг сензорите. Сепак, естетиката на одлуката беше контроверзна.
Со 4,06 метри, Punto останува еден од најголемите автомобили во сегментот Б. Меѓуоскиното растојание е исто така натпросечно 2,51 метри, бројка што ја нема кај многу од најновите конкуренти. Како резултат на тоа, се разбира, многу простор во кабината. Четири возрасни лица можат да патуваат во Пунто - ќе има многу простор за нозете и главата. Високите луѓе кои треба да седат позади може да се жалат на ограничен простор за колената.
Фотелјите, и покрај лошото профилирање, се удобни. Висинско прилагодливо седиште и двонасочна прилагодлива рачка го олеснуваат наоѓањето на оптималната положба зад контролите на Punto. Дури и во долната положба, столчето е прилично високо, што не е погодно за секого.
Внатрешноста на Punto изгледа интересно. Силното склопување и високата цврстина на каросеријата гарантираат дека кабината нема да крцка дури и кога се вози преку нерамнини или кога се вози по високи рабници. Штета што завршија со не многу пријатни материјали на допир. Некои пластики имаат остри рабови. Ниската резолуција на вградениот компјутерски екран потсетува на деновите на Punto. Малку досадно е времето потребно за да се прелистувате и да ги прочитате сите ставки од менито на компјутерот. Покрај тоа, ергономијата на кабината не предизвикува посебни поплаки. Најсериозен превид е ... опционален потпирач за рака. Во ниската положба, ефективно го отежнува менувањето на брзините.
Багажникот собира 275 литри, што е достоен резултат. Друга предност на дојката е нејзината правилна форма. Недостатоци - висок праг, отсуство на рачка на отворот и пад по преклопување на задното седиште. Во кабината не би биле занемарени дополнителни прегради за складирање на нештата. Има малку достапни кабинети и ниши, а нивниот капацитет не е импресивен.
Електричното управување со двоен погон не плени со своите комуникациски вештини. Сепак, има уникатен режим „Град“ кој го минимизира напорот потребен за вртење на воланот при маневрирање.
Карактеристиките на суспензијата на Punto се добар компромис помеѓу управувањето и удобноста. Ако го споредиме Fiat со помладите конкуренти, ќе откриеме дека шасијата не е финализирана. Од една страна, овозможува значителни навалувања на телото при брзи свиоци, од друга страна, има проблеми со филтрирање на кратките, попречни нерамнини. Спојниците на MacPherson и задниот торзионен зрак добро се справуваат со тешкотиите при возење на полските патишта, а поправките се лесни и евтини.
Фиат максимално ги поедностави ценовниците на Punto. Достапно е само нивото на лесно уредување. Стандардна опрема вклучува рачна климатизација, ABS, предни воздушни перничиња, патен компјутер, електрични ретровизори и ветробранско стакло. Штета што за наједноставното радио, ESP (PLN 1000) и страничните воздушни перничиња (PLN 1250) треба да доплатите.
Помалку ограничувања при изборот на верзија на моторот. Fiat нуди мотори од 1.2 8V (69 КС, 102 Nm), 1.4 8V (77 КС, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 КС, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 КС). s., 130 Nm) и . 1.3V MultiJet (16 km, 75 Nm).
Најбуџетните мотори се 1.2 и 1.4 - првиот започнува од 35 PLN, за 1.4 треба да подготвите уште две илјади. Основниот велосипед е премногу слаб за да биде забавен за возење, но доста добро се справува со градскиот циклус, троши 7-8 литри на 100 km. Недостатокот на „пареа“ ќе го почувствуваме при возење надвор од селото - забрзувањето до „стотка“ трае 14,4 секунди, а забрзувањето запира на околу 156 km/h. Punto 1.4 е поразновиден со 77 КС. и 115 Nm под хаубата. Забрзувањето до 100 km/h трае 13,2 секунди, а брзиномерот може да покаже 165 km/h. Двата најслаби мотори имаат глави со 8 вентили. Предноста на помалку и поретко употребуваното решение е поволната распределба на вртежниот момент. Околу 70% од влечниот напор е достапен при 1500 вртежи во минута. Едноставниот дизајн и малите сили ги прават моторите од 8 V компатибилни со инсталации за гас.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Во текот на осум години, механичарите добро го проучуваа дизајнот на Punto и слабостите на моделот, кои се релативно малку. Основата на брендираните замени е богата, а резервните делови нарачани од Застапништвото исто така не се скапи. Ова позитивно влијае на трошоците за сервисирање на Punto по истекот на гарантниот рок.
Фејслифтот од 2011 година не го лиши Punto од сите знаци на стареење. Сепак, урбаниот Fiat има многу непобитни предности, а по неодамнешната корекција на цената стана поекономичен.
