Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Можеби му недостасува ракување со Форд Фиеста, можеби совршенство на Фолксваген Поло, но Пунто Ево, кој не е ништо повеќе од „целосно“ редизајниран Фиат Гранде Пунто, има свој шарм како да е роден утре и ако купувачот не му претходеше познатиот ГП, тој лесно верува дека Ево е изграден на празен лист хартија, а не на долгогодишна основа. Сепак, преминот од Гранде Пунта во Пунта Ево не беше толку изразен и револуционерен (во однос на дизајнот) како од Пунта во Гранда.

Во продавницата Auto, постојано откривме дека денес речиси и да нема нов автомобил што би бил лош. Барем не на сончевата страна на Алпите. Можеби веќе сте го виделе Punta Evo во продавницата Avto за тестирање, но сè уште не е комбиниран со систем за старт-стоп и дизел мотор, иако 1.3 Multijet е добро испробана етикета која зуи во многу Fiat и Nefiat. Го тестиравме, Ева, кога сонцето ја загрева атмосферата на околу 30 степени Целзиусови, што значеше добар тест за клима уредот, кој беше вклучен во опремата за тестирање со двозонско ладење и цело време добро си ја вршеше работата.

Очекуваме системот старт-стоп, кој го крие акронимот S&S во името, да започне подоцна, кога моторот е веќе целосно загреан, па неколку пати доживеавме дека местото каде Evo одмораше половина ден го напуштивме во воздухот. наутро., а по околу стотина метри возење со застанување на раскрсницата, проработи S&S системот и го изгасна моторот, кој не беше ни блиску до загревање. Навистина, зборуваме за период кога наутро беше 25 степени Целзиусови, но на моторното масло немаше доволно време за поконкретно подмачкување на дизелот. Уште погласно е при стартување, па тивките моменти кога работи S&S се вистински мелем за уши.

Волуменот е всушност единствениот недостаток на 1.3 Multijet што го тестиравме, кој и покрај тоа што имаше менувач со само пет брзини напред, покажа солидно ниска просечна потрошувачка на гориво од шест литри на 100 километри, а најмногу возевме по градови и автопати. 1.3 Multijet, исто така, ја потврдува својата мисија за дизел, бидејќи е нејасен во опсегот на пониските вртежи, но станува многу корисен кога иглата на тахометарот речиси допира две илјадити делови, а моторизираниот Evo потоа влече многу повеќе од четири илјадити делови, иако фабриката ветува максимален вртежен момент од 200 Nm веќе на 1.500 вртежи во минута

При овие вртежи, Evo може добро да ја одржува брзината отколку да скока од еден семафор на друг. Рачката на менувачот е прецизна и доволно час за да го воодушеви моторот со урбана динамика, а неколкумина имаа среќа на автопатот, каде што ќе дојде дополнителна брзина за посмирен сон на патниците, што би заштедило децилитар бензин. Точно е дека Heart Evo 1.3 Multijet не е дизајниран да соборува рекорди за забрзување и максимална брзина, но е доволно пристојно и во двете категории да не зацрвене во друштво на други мали автомобили.

Би сакале да пофалиме сопирачките на Ево, кои со сигурност ги запреа Италијанците во нашите тестови. Цената на тест моделот Ева со дизел погон веќе го прави својот данок во областа на пониската средна класа, главно благодарение на добрите. Тие се јасни (Blue & Me систем, алуминиумски бандажи со гуми 205/45 R17, автоматско двозонско климатизирање, странични шини во боја на каросеријата, метална боја на каросеријата, преносна навигација) и помалку јасни (ESP) за одземање дополнителни пари На со дарежлива опрема за емоции.

Уште повеќе, Ева н ple радува во внатрешноста, каде што мекото амбиентално осветлување се протега до просторот за тестирање до рачките на вратата и помеѓу воздушното перниче и патничкиот простор, средниот дел од контролната табла е мек, пријатен за допир, а внатрешноста е целосно редизајниран, за неа, оној во Гранд Пунт изгледа како да бил направен во некој друг милениум за помалку богат пазар.

Тие се загрижени за малите нешта: дека кога ќе се спушти задното седиште, има чекор за зголемен багажник, дека нема таванско осветлување над главите на задните патници, дека информациите на компјутерскиот табла работат само со еден начин сообраќај, дека дршката за контрола на патувањето е скриена зад воланот. резервоари за гориво со клуч, валкани раце при отворање на багажникот (ако задната врата е прашина, и ова не е буквално неколку метри по посетата на миењето на автомобилот) ... Сензорите не го пропуштија пакетот, бидејќи Evo може да се контролира На

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	16.490 €
Цената на моделот за тестирање:	18.311 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	70kW (95 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,6 s
Максимална брзина:	178 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.248 cm? – максимална моќност 70 kW (95 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 200 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 178 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km.
Маса:	празно возило 1.220 kg - дозволена бруто тежина 1.615 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.065 mm - ширина 1.678 mm - висина 1.490 mm - меѓуоскино растојание 2.510 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	275-1.030 L

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl = 37% / километар Состојба: 8.988 км
Забрзување 0-100км:	12,3s
402 метри од градот:	18,3 секунди ( 122 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,5s
Флексибилност 80-120km / h:	13,8s
Максимална брзина:	175 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,1m
AM табела:	41m

оценка

• Ова можеме да го видиме во многу словенечки гаражи или во распределениот простор пред блокот. Едноставно затоа што е корисно, слатко, економично и релативно пространа.

Ние фалиме и укоруваме

обликот на надворешноста и внатрешноста

внатрешни материјали

потрошувачката на гориво

докажан мотор

отворање на капакот на багажникот

мотор помал од 1.800 вртежи во минута

волумен на моторот

менувач со само пет степени на пренос

се создава чекор како што расте стеблото

отворање на резервоарот за гориво со клуч