Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - со полски допир
Иако Panda не е изградена во Tychy, можете да забележите полски акцент под хаубата. Зборувам за моторот 0.9 TwinAir. Како работи двоцилиндричен мотор во градски Фиат?
Во 2012 година на пазарот се појави третата генерација на Panda. Фиат одлучи да ја развие добро докажаната формула на Panda II - автомобил од А сегментот со каросерија. Стајлинот е подобрен, опремата збогатена и пронајден е рецепт за поголема удобност при возењето.
Правилната форма на телото овозможи да се дизајнира пространа внатрешност. Четири возрасни лица можат да патуваат со Панда во релативна удобност. Покачената положба за возење дава добар преглед на ситуацијата пред хаубата, а вертикалните ѕидови на каросеријата и кратките настрешници го олеснуваат чувството на контурите на автомобилот при маневрирање - можете да избегнете да потрошите илјада злоти за паркирање одзади. сензори со чиста совест.
Како и другите автомобили од А-сегментот, Panda има само вертикално прилагодување на управувачкиот столб. Внатрешноста, сепак, е толку добро поставена што може да се најде удобна положба. Уште еден плус за внатрешна декорација. Позитивниот впечаток не завршува со сеприсутниот квадратен мотив или пластична текстура што ја формираат буквите што го формираат името на моделот.
Таблите на вратите се целосно тапацирани, а контролната табла составена од многу елементи потсетува дека Италијанците не барале заштеди по секоја цена, како што е типично за другите автомобили за градот. Пандата, исто така, се надвива над нив со опрема. Може да добие дури и загреана шофершајбна и автоматска климатизација. Додатоци како навигација или загреани седишта не се за што да се зборува.
Зрелоста на Panda се потврдува и со облогата на багажникот. Цврстата полица се крева со петтата врата, нема недостаток на светлосни точки, нема баласт на страничните ѕидови и нема праг за товарење. 225-литарскиот багажник на Panda е водечка во сегментот. Штета што Fiat не се погрижи за дополнителни шкафчиња во кабината.
Двоцилиндричниот мотор TwinAir е изграден во фабриката на Fiat Powertrain Technologies во Биелско-Биала. Од своето деби, поединецот е предмет на интензивна дебата за законитоста на намалувањето. Иако преминот од 1,6 на 1,2 литри или од четири на три цилиндри ќе биде прифатен од повеќето возачи порано или подоцна, тешко е да се убедат во две „гарми“ и 875 кубика.
Инженерите на Fiat вложија огромни напори за да обезбедат дека TwinAir нема вибрации типични за моторите со два цилиндри. Користени се вратило за рамнотежа и замаец со двојна маса. Ова не е крај. Електрохидрауличниот систем за контрола на вентилите за довод на MultiAir обезбедува оптимално полнење на цилиндрите при различни оптоварувања, што исто така го намалува отпорот на моторот.
Компјутерот што го контролира уредот има две картички. Стандардно располагаме со 85 КС. и 145 Nm. Доколку е потребно, Panda TwinAir забрзува до „стотки“ за 11,2 секунди. Одговорот на гасот ќе биде пријатно изненаден доколку возачот се погрижи иглата на тахометарот да покажува најмалку 3000-3500 вртежи во минута. Ова не е тешко бидејќи менувачот е скратен. Цилиндрите за вртење пријатно татнеат, потсетувајќи на италијански класик со два цилиндри. Слојот на материјали за намалување на бучавата, сепак, е толку изобилен што бучавата на моторот што работи не е досаден. Вибрациите може да се опишат на ист начин - тие се чувствуваат, но не иритираат.
Сепак, динамичното возење има своја цена. Цилиндрите можат да поминат до 9 l/100 km. Просечната потрошувачка на гориво паѓа на 5-6 l/100 km кога возачот нежно ќе го притисне педалот за гас и ќе го активира режимот Eco, кој ја ограничува чувствителноста на гасот и максималните параметри на моторот на 77,5 КС. и 100 Nm.
Суспензијата на Panda доста добро се справува со нерамнините, потиснувајќи ги повеќето од нив. Исто така, добро се справува со побрзо возење, но страничното движење на телото и подуправувањето се потсетници дека моделот нема спортски аспирации. Ова го потврдува малку активниот систем за управување. По барање може да пружи... уште помал отпор. По притискање на копчето City, воланот може да се сврти само со еден прст. ESP е стандарден, како и држачот за нагорнина, што го олеснува стартувањето со одржување на притисокот на сопирачките додека не се ослободи куплунгот.
Најевтините понудени панди се свежи 1.2 (69 км) чинат 31 PLN. За опцијата Easy со рачна клима, треба да подготвите скоро 990 40. злота Моторот 0.9 TwinAir е наменет за богато опремената верзија Lounge (рачна климатизација, аудио систем), која започнува на таванот од 52 200 zł. Сегашната промоција ја намалува цената на автомобилот на 46 200 злоти. Ова е сè уште многу - купувачите на автомобили во сегментот се навикнати да ја следат секоја потрошена злота од двете страни. Идејата за усогласување на верзијата на моторот со нивото на опрема ефективно го ограничува бројот на потенцијални купувачи на TwinAir. Во западноевропските земји ситуацијата е сосема поинаква. Со одобрени емисии на јаглерод диоксид од g/km, можете да избегнете плаќање данок за работата на возилото. Во нашата реалност, Panda TwinAir е конкретен предлог. Може да обезбеди и задоволство при возењето и разумно управување со горивото. Штета што беше невозможно да се поврзе едно со друго...
