Тест возење Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo и VW up !: Големи можности во мали пакувања

Новата панда со четири врати и модерен дво-турбо мотор. Fiat има за цел повторно да воспостави водечка позиција во класата мини. Споредба со VW up!, Renault Twingo и Kia Picanto.

Среќни и безгрижни денови во VW up! веќе броено – или така тврди Fiat по неодамнешното претставување на новата икона трета генерација на Panda, чија славна историја датира од 1980-тите. Говорејќи за успехот на нивниот концепт, Италијанците објаснуваат дека купувачите на мини комбиња бараат убав, но во исто време и најпрактичен автомобил. Автомобил кој не се позајмува за ниту една од задачите на голем град. Автомобил кој ќе се вклопи и во најтесниот паркинг простор се однесува пристојно и не се заканува да предизвика сериозни повреди при возење на лошо одржуван асфалт. Дизајнот овде не е пресуден - поважни се цената, потрошувачката на гориво и најпрофитабилната услуга.

Функција пред се

Квадратни, практични, економични? Кога Панда би можела доброволно да кимне, сигурно би го направила тоа како одговор на ова прашање. Моделот учествуваше на компаративен тест со верзијата 0.9 Twinair со ниво на опрема Lounge и пет седишта. Страните на каросеријата се сè уште вертикални, покривот е сè уште совршено рамен, а задната врата е вертикална како врата од фрижидерот - автомобилот тешко може да зрачи повеќе прагматизам. Четири врати, предните електрични прозорци и браниците во боја на каросеријата се стандардни, но пет седишта се дополнителни трошоци. Дополнително седиште во средината се нуди во пакет со преклопен потпирач за грб за 270 евра, што звучи малку несериозно - не зборуваме за некоја основна верзија на моделот.

Атмосферата во кабината изгледа познато: централната конзола продолжува да се крева во средината на контролната табла со импозантна кула, новина е сјајната црна површина под аудио системот со CD. Како и неговиот претходник, менувачот е високо и седи сам во раката на возачот, но џебовите на вратите се премногу скромни. Отворената ниша над кутијата за ракавици сè уште обезбедува простор за поголеми предмети. А што се однесува до просторот: додека возачот и неговиот придружник можат да седат без да се грижат дека ќе останат без простор, патниците од вториот ред мора прилично непријатно да ги свиткаат нозете. Комфорот на задните седишта е задоволителен само за кратки патеки, додека на подолги дестинации потребата за повеќе простор и поудобен тапацир станува очигледна.

Одиме на исток

Kia Picanto LX 1.2 со почетна цена од 19 lv. Дефинитивно не недостасува волумен. И покрај тоа што е долг 324 метри и висок 3,60 метри, моделот е пократок за пет сантиметри и понизок за седум сантиметри од „Панда“, малиот Кореец нуди целосно споредлив простор за своите патници Она што е уште повеќе изненадувачки е што задните седишта на задните седишта имаат една идеја повеќе од Panda, а благодарение на осум сантиметри подолго меѓуоскино растојание, просторот за нозете е исто така значително поголем.

Остатокот од внатрешноста на Пиканто изгледа едноставно, па дури и конзервативно. Од друга страна, возачот може веднаш да најде сè што му треба, освен можеби надворешниот индикатор за температура, едноставно затоа што го нема. Theелбата да заштедите пари се манифестира во изборот на материјали и во производството на одделни делови, на пример, мали конзоли направени од стаклени копчиња.

Француски дел

Внатрешноста на Twingo 1.2 дефинитивно изгледа попријатно. Сепак, пред да влезете во салонот на верзијата Dynamique со цена од 19 490 лева, мора да ја отворате вратата секој пат користејќи ја незгодната лост што ја заменува класичната рачка. Да бидам искрен, малку е чудно зошто Рено не ја смени таа одлука во неодамнешното и инаку несомнено успешно ажурирање на моделот. Фаровите и задните светла добија нова, поелегантна форма, додека централниот брзиномер останува непроменет. Предметниот уред можеби не е најзгодниот што можеме да го замислиме, но сепак придонесува за посебниот шарм на моделот.

Не е многу задоволен од незгодната контрола на радиото. Двете хоризонтално прилагодливи задни седишта се одлично и исклучително практично решение кое создава неочекувано добра удобност за оние кои седат во вториот ред. Пристапот само до задните седишта не е лесен, бидејќи Twingo е единствениот модел во споредба што е достапен само со две врати.

Сè е потребно

VW горе! 1.0 влегува во оваа конкуренција со луксузниот пакет White, кој не е достапен на бугарскиот пазар. Дури и без тоа, неколку секунди откако ќе влезете во најмалиот модел во гамата на VW, ќе откриете дека овој автомобил се чувствува како да е поставен барем една класа погоре. Сите важни функционални детали - волан, контроли за вентилација, рачки од внатрешната страна на вратите итн. – изгледајте поцврсто од кој било претставник на конкуренцијата.

Со должина од 3,54 метри, моделот е најкраток на тестот, но тоа не влијае негативно на неговите внатрешни димензии. Има доволно простор за четири лица, меѓутоа, вториот ред не е толку многу - колку што треба. Предните седишта секако не се меѓу елементите кои заслужуваат пофалба: подесувањето на грбот е крајно незгодно, а потпирачите за глава не се движат во висина и наклон. Недостигот на десното копче на прозорецот на страната на возачот е исто така тешко да се објасни и е погрешно економично - дали VW навистина мисли дека некој ќе сака доброволно да посегне по целата ширина на кабината?

Кој е колку шепи?

Мотор со три цилиндри вогоре! настапува на просечно ниво за својата категорија. Теоретски, неговите податоци изгледаат сосема пристојно - од волумен сличен на обемот на големо шише минерална вода, тој успева да „исцеди“ 75 коњски сили и, со економичен стил на возење и присуство на соодветни услови, троши само 4,9 l. / 100 км. Сепак, овие факти не можат да ја променат неговата слаба реакција на гас и одвратното зуење при големи брзини.

Моторите со четири цилиндри Twingo и Picanto се многу покултурни. Дополнително, два 1,2-литарски мотори со 75 и 85 КС. соодветно. забрзуваат многу побрзо од VW. Kia пријави минимална потрошувачка на гориво од 4,9 l / 100 km, Renault исто така е блиску до! - 5,1 литри на сто километри.

Fiat гори малку повеќе гориво во своите две комори за согорување - како што може да претпоставите, ова е модерниот турбо мотор со двоцилиндрични сили со 85 КС што веќе го знаеме од Fiat 500. До 3000 вртежи во минута, моторот ветувачки ржи, а над ова вредност - гласот на тој добива речиси спортски тон. Во однос на еластичноста, 0.9 Twinair дефинитивно ги надминува сите три конкурентни модели, иако Panda тешката 1061 килограм е најтешкиот автомобил на тестот.

Поглед однатре

Ако патувате долги растојанија со новата Panda, наскоро ќе сакате поефикасна внатрешна звучна изолација. Кабината на Twingo и Picanto е забележливо потивка, а двата модели возат малку помазно. Кога станува збор за акустична удобност, сè е на врвот! сигурно поставува нови стандарди во својата класа - со исто темпо, тишината во кабината е речиси неверојатна за автомобил со оваа големина и цена.

Кога не сте натоварени, одете горе! има најхармонично возење од сите свои конкуренти на тестот, но кога е целосно натоварено, телото на Панда е поудобно. За жал, италијанското дете многу се наведнува за возврат, а во критични ситуации неговото однесување станува нервозно, и ова е една од најважните причини за неговото заостанување на последната табела. Kia го менува правецот брзо и прецизно, удобност при возење на висина. Рено исто така вози добро, но од товарот почнува да скока по нерамнините. Управувањето е доволно прецизно и прецизно за да се одржи правилното управување. Најбрзата спроводливост на тестот е демонстрирана од страна! На Kia и недостига рафинирање на повратните информации од воланот, а со Fiat, секоја промена на насоката се чувствува синтетички.

И победник е ...

Сите модели на тестот се со цена под магичната граница од 20 лева, само што Panda се уште официјално не се продава на бугарскиот пазар, но кога станува збор за Бугарија веројатно ќе биде слично позиционирана во однос на цената. Од безбедносната опрема не можете да очекувате чудо - VW, Fiat и Kia доплаќаат за ESP системот, додека Renault воопшто не го нуди.

Сите четири модели во овој тест се несомнено практични и убави - секој на свој начин. И колку се економични? горе! троши најмалку, а Panda најмногу, и покрај тоа што има систем старт/стоп. За Италијанецот на мала кривина, тој останува четврти во конечната ранг-листа, што се должи на до ! Fiat губи поени не само во проценката на каросеријата и однесувањето на патот, туку и во билансот на трошоците. Тажно но вистинито! Панда пред неколку години беше шампионка во својата категорија, но овој пат треба да биде последна.

текст: Дани Хајне

Евалуација

1. VW up! 1.0 бело - 481 поен

горе! се стекнува со убедлива предност во конкуренцијата благодарение на добрата акустична удобност, непречено возење, безбедно однесување и најквалитетна изработка во тестовите.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 поени

Пиканто е на само девет бода од Up! „Во однос на квалитетот, Kia не дозволува значителни недостатоци, троши малку, има добра цена и се нуди со седумгодишна гаранција.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 поени

Twingo е привлечен за своите практични, прилагодливи седишта од втор ред и екстравагантна стандардна опрема. Цврстата суспензија овозможува брзо снимање на градските улици, но ја намалува удобноста.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 поени.

Новата панда губи во оваа споредба поради ограничениот простор во ентериерот и главно поради нервозното однесување. Удобноста при возење и цените исто така се подобруваат.

технички детали

1. VW up! 1.0 бело - 481 поен	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 поени	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 поени	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 поени.
Волумен на работа	-	-	-	-
Моќ	75 к.с. на 6200 вртежи во минута	85 к.с. на 6000 вртежи во минута	75 к.с. на 5500 вртежи во минута	85 к.с. на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37 m	40 m	38 m	40 m
Максимална брзина	171 км / ч	171 км / ч	169 км / ч	177 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Основна цена	19 390 левов	19 324 левов	19 490 левов	13 160 EUR во Германија

Дома " написи " Ќорци " Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo и VW up!: Големи можности во мали пакувања