Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Историјата на името е сложена; сегашната Панда (проект Фиат 169) треба да биде во согласност со првичните планови на Гинго, но Фиат во последен момент одлучи да се држи до старото, добро воспоставено име. Една од причините е и тоа што Рено се пожали на Гинг, велејќи дека тој премногу наликува на Твинго.

Ingинго или Панда, новиот Фиат има тешка работа. Јасно е дека новата Панда нема да може да ја отелотвори легендата од претходната, бидејќи денешните барања за напредок не дозволуваат толку долг живот на автомобилот. Според првата Панда, купувачите с still уште се во побарувачка (во Италија е самоуверено на третото место по продажбата од јануари до август оваа година и само малку зад Сеицент, која го зазеде второто место), но барем во однос на безбедноста не може да достигне вашите конкуренти.

Одговорот на ugуџаро од раниот XNUMX веројатно ќе остане во моето сеќавање засекогаш. На прашањето што смета дека е неговиот најуспешен модел (што, сепак, е наменето за дебела книга), тој одговори без многу размислување: Панда! Само десет години подоцна навистина ја сфативме неговата предвидливост; заработија над четири милиони!

Но, да ја оставиме историјата на историјата. Пандата што овој месец го напаѓа поголемиот дел од Европа (Словенците треба да ја добијат дури во ноември) нема никаква врска со старата Панда - освен, се разбира, името - ако ја погледнеме само техниката. Во својата филозофија, таа ја следи употребливоста на старата Panda, но ја модернизира денес: иако се најавуваат други верзии, Panda ќе започне како седан со пет врати и главно со добар безбедносен пакет, вклучувајќи модерен дизајн на каросеријата и возачкото седиште. воздушно перниче. Моторот 1.2 стандардно доаѓа со ABS, а до шест воздушни перничиња и електроника за контрола на стабилноста (ESP) може да се надградат со дополнителни трошоци. Fiat се надева дека Panda ќе собере четири ѕвезди на тестовите за несреќа на Euro NCAP.

Panda се обидува да се претстави како „повеќе во едно“, како автомобил за различни вкусови и потреби, притоа таргетирајќи ги сите возрасни групи и двата пола. Во однос на неговата надворешна големина и форма, тој е на пресекот на сегментите А (на пр. Ка), „долниот“ Б (на пр. Јарис) и Л0 (на пр. Агила) и на тој начин секоја година привлекува 1 милион потенцијални клиенти во Европа. Затоа, целта на Fiat за продажба на 5 панди годишно не изгледа оптимистичка.

Оставајќи ја настрана надворешноста, која изгледа многу попривлечно отколку на фотографиите, особено во пријатни и светли пастелни бои (достапни се и 5 метални нијанси, вкупно 11), главните адути на Пандата се мали надворешни димензии, (релативно) пространа внатрешност, големи прозорци со двојно застаклување, маневрирање (радиус на возење е 9 метри) и леснотија на користење на багажникот.

Внатре, четворица возрасни седат изненадувачки добро, а контролите се добро поставени за возачот. Очекувавме малку повеќе од багажникот: тој е квадрат и овозможува половина поделба и (големо) надолжно движење на клупата по дополнителна цена, но останува само грбот да се скрши; седиштето останува неподвижно, така што зголемениот багажен простор има прилично висок чекор. Совозачкото седиште исто така нема преклопен потпирач за грб, но може да има преграда за складирање под седиштето.

Изборот се базира на три (сега добро познати) мотори и четири комплети опрема. Во Fiat, основните пакети Actual и Active го таргетираа само основниот мотор (1.1 8V Fire) и со тоа го направија Pando достапен (7950 € во Италија), но таквата Panda не нуди многу. Многу поинтересно е Панда со 1.2 8V мотор (исто така Fire) или новиот 1.3 Multijet, каде пакетите Dynamic или Emotion нудат многу повеќе (две воздушни перничиња, ABS сопирачки, прилагодлив волан, двостепен серво волан, електричен пакет на ветробранско стакло , компјутер за патување и, пред с, можност за надградба на дополнителна опрема, на пример, со рачна или автоматска климатизација), но во овој случај цената исто така се зголемува до (повторно точно за Италија) нешто под 11.000 евра за 1.2 Мотор од 8V. Претставникот на Словенија објавува цени за околу 10% пониски од европските, но ќе треба да се почека додека не се објават официјалните цени.

Без разлика на опремата или моторот, новата Panda е пријателски автомобил. Возачката позиција е многу добра, воланот е лесен, рачката на менувачот е послушна, видливоста наоколу одлична. Иако бројките не го оставаат тој впечаток, перформансите на моторот се значително подобрени; додека помалиот Fire е добар избор за почеток, поголемиот бензински мотор е веќе добар скок, а апсолутниот (меѓу трите) најатрактивен е турбодизелот со добри перформанси на употребливиот вртежен момент, подобри перформанси во целина, со изненадувачки тивок и тивок (барем внатре) работи и со минимална потрошувачка на гориво.

Испорачаната верзија (Панда Ван) со товарен простор од 1000 литри и носивост од 500 килограми, исто така, ќе се продава оваа година. Семејството Панд ќе расте во текот на годината кога ќе понуди и верзија со три врати и опција за погон на сите тркала со централна вискозна спојка. Fiat спомена и нови мотори, но ништо конкретно досега. Можеме да очекуваме барем 16-вентилен 1-литарски бензински мотор од семејството Fire.

Сега, Фиат, се разбира, се надева дека новата Панда, новиот автомобил со старото име, ќе биде доволно нова, доволно свежа и уредна за да ги одржи истите успеси како и старата. Технологиите, (можната) опрема зборуваат во нејзина полза, само по цена можеби не е баш она што би сакале купувачите.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	10.950,00 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	44kW (60 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,0 s
Максимална брзина:	155 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија, волумен: 1242 cm3, вртежен момент: 102 Nm при 2500 вртежи во минута
Маса:	празно возило: 860 кг
Надворешни димензии:	должина: 3538 мм
Кутија:	206 806-л