Fiat Palio - замена на карданското вратило во моторот од 1,2 75 КС.
Упатството подолу е за замена на целосни погонски вратила. Тоа е корисно при замена на спој, замена на напукнат капак на спојницата или расклопување на целата оска на оската. Ова е исклучително лесно за правење и не бара ништо друго освен стандарден комплет клуч за штекер. Ниту еден канал или рација не е потребен за таква размена.
Започнуваме со отклучување на навртката што се наоѓа на главината, обично е зачукувана/заклучена и треба малку да ја откопате. Потоа користете клуч за штекер 32 и долга рака за да одвртите. Вреди да се направи кога тркалото е на центар, а автомобилот стои цврсто на земја.
Сумирајќи ја оваа фаза:
-обезбедете го автомобилот со лост;
- одвртете / извадете го капачето (ако е);
- отклучете ја навртката на погонската осовина (вреди да се прска со пенетрант);
- со капачето 32 и долгата рака / лост, одвртете ја оваа навртка, конецот е нормален, т.е. стандардната насока;
-го симнуваме тркалото;
Понекогаш треба да застанете на клучот кога навртката е запленета. На фотографијата 1 можете да го видите прекинувачот со навртката веќе одвртена.
Фотографија 1 - Навртка со зглоб и одвртена главина.
За да се отстрани погонската осовина во вратилото (мотор 1,2), не е неопходно да се одврзат зглобот на воланот и рачката за вртење, дозволете ми да кажам повеќе, дури и не треба да ја одврзете шипката, само одвртете го амортизерот . Значи, тоа не е огромна работа, само неколку завртки лесно достапни. Го извадивме тркалото, па почнуваме да го одвртуваме амортизерот. Овде вреди да се користи крцкалка (или пневматика, ако имаш) за да не се мачиш со менување на клучот. Одвртете ги двете навртки (клуч 19, капа и дополнителни 19 за блокирање), со кои амортизерот е прикачен на зглобот на воланот. Рокерската рака нема да падне бидејќи ја држи стабилизатор, кој исто така мора да се одврти подоцна. За жал, одвртувањето на амортизерот може да резултира со расипување на геометријата на тркалото. Пред да ги извадите завртките, вреди да се направат ознаки што овозможуваат враќање на амортизерот во првобитната положба. Би сакал да им се заблагодарам на моите колеги од форумот за коментарите на оваа работа, всушност има некоја игра што може да го промени подредувањето на тркалата.
Фотографија 2 - Прицврстување на амортизерот на зглобот на воланот.
Сумирајќи ја оваа фаза:
- одвртете го амортизерот, капачето 19 и рамниот клуч (можеби друг, на пр. прстен или капа) за блокирање;
-поддржете ја рокерската рака со лост, по можност со оригиналната бидејќи тука е најзгодно;
-одвртете го капакот на стабилизаторот;
Сега имаме олабавен зглоб на воланот, можеме да маневрираме за да го извлечеме погонското вратило. За да го извадиме погонското вратило од зглобот на воланот, треба правилно да го поставиме (Фотографија 3). Само треба да бидете внимателни со цревото на сопирачката и завртката, премногу силните грчеви може да ги оштетат овие елементи.
Фотографија 3 - Момент на извлекување на погонската осовина.
Дотогаш, информациите се корисни за секој што планира, на пример, да замени зглоб или манжетна. Ваквите поправки сега можат слободно да се прават. Зглобот се заменува со негово исклучување од оската на оската. За да го направите ова, отстранете ја манжетната (откинете ги лентите) и отстранете ја иглата за лепенка. Новиот спој треба да се наполни со графитна маст и цврсто да ги затегнете лентите (за лентите ќе пишувам подоцна).
Сепак, расклопувањето на целото погонско вратило бара одврзување на внатрешниот спој. Пишувам за откачувањето и таму всушност ништо не е прицврстено, само ги откинуваме лентите и го вадиме спојот од штекерот кој е заглавен во механизмот на диференцијалот. Внатрешниот спој е направен од иглени лежишта, затоа мора да се ракува нежно, не смее да се дозволи да се изшкурчи на делот.
Во случај на десната погонска осовина, неопходно е да се заштити плетенката од истурање на маснотии, вреди да се стави парче фолија. На фотографијата се гледа крпа, бидејќи веќе е моментот на превиткување.
Во моментов, со оската на масата, можеме да го замениме внатрешниот јарбол, се разбира, доколку е потребно, или да го замениме внатрешниот спој. Пред да го соберете сето тоа, добро е да ги исчистите пехарите. Неопходно е тие да бидат до половина наполнети со графитна маст (или друга маст за спојници). Потоа го туркаме внатрешниот спој за да ја исцедиме маснотијата. Маснотијата ја пакуваме и во јарболот, вишокот ќе истече кога ќе се стави ракавот на чашата.
Фотографија 4 - Права на јарболот при преклопување.
Затегнете ги заптивките со ленти, по можност метални. Треба да се напомене дека во случај на вратило од десната страна, тоа се областите блиску до издувните гасови, па лентата треба да биде метална. Зошто да не се врзуваат за рачниот зглоб? бидејќи овие се толку јаки што е тешко добро да се исцедат, тоа е само мака. Вреди да се купат типично артикулирани ленти, тие малку влегуваат и совршено се заклучуваат.
Запомнете дека погонските вратила се вртат и не смеете да вметнувате ништо што ќе влијае на нивната рамнотежа.
Пломбите треба да се купат добро, што е направено од вистинскиот материјал. Можете да ги препознаете по прилично цврста структура, цената е околу 20-30 PLN. Поврзувањето со мека гума за неколку злоти ќе ве чини во иднина да го замените спојот, бидејќи таквата гума многу брзо се распаѓа. Тука не вреди да се штеди.
Соединувањето на сето тоа е обратен редослед. Вреди да се инсталира нова навртка на центарот (PLN 4 / парчиња). Стариот може да се користи се додека не е премногу излитена. Оваа навртка е затегната на тркалото, можете да го блокирате дискот на сопирачката со шрафцигер, но се работи за барање негова штета. Тоа е полесно и побезбедно да се направи на спуштеното тркало.
(Ман Кабз)
