Фиат Нова Панда 1.2 емоции

Признавам дека никогаш не сум видел жива панда, која многу децении беше загрозена како животински вид. Затоа и јас и моите пријатели се смеевме, па кога велиме панда, веднаш помислуваме на легендарниот италијански градски автомобил што е на пазарот 21 година, а не црно -бела мечка. Дали сме само ние толку фанатични за автомобилите што едноставно не се гледаат или едноставно се под влијание на модерната средина (читај во медиумите), кога поради ТВ рекламите, некои деца мислат дека сите крави се виолетови и носат Милка На нив? страна? Кој би знаел ...

Fiat отсекогаш бил лидер меѓу градските автомобили, ако мислиме само на легендарните Тополино, Cinquecento, 126, Seicent и, последно, но не и најмалку важно, Panda, што не изненадува со оглед на тоа колку се преполни италијанските градови и колку се благодарни пазарот на автомобили на Апенинскиот Полуостров е. за деца Фиат. Така, нивното искуство е само одлична појдовна точка за напад на европските и глобалните пазари, иако финансиската позиција на Фиат не беше многу светла во последниве години.

Но, работите се подобруваат, убедени се нивните лидери, а ние гледаме на нив со оптимизам. Не, нашата ведрина не доаѓа од фактот дека еден од најголемите автомобилски гиганти не може да пропадне, туку затоа што ја тестиравме New Panda. И лесно можам да тврдам дека ова е едно од најдобрите, ако не и најдобрите возила на Фиат во последните неколку години.

Од сопствено искуство, во позитивна смисла, би го посочил само Мултипло, бидејќи многу ме изненади со неговата пространост, леснотија на користење и ракување, но беше закопана во дизајнерска карактеристика, ако не и непривлечна. Меѓутоа, со Нова Панда, Италијанците не направија слична грешка!

Нема дизајн чуда во Нова Панда што не може да се очекуваат од градски автомобил. Бидејќи надворешните димензии мора да се одржуваат што е можно поскромно, просторноста на кабината може да се постигне само со подигнување на покривот. Затоа, не е изненадувачки што с city повеќе градски автомобили изгледаат како намалени лимузински комбиња со поостри рабови и рамни површини. Заоблените тела може да бидат поатрактивни, но во исто време, тие го крадат многу потребниот простор за глава и багаж. Ова е причината зошто Нова Панда има скратен заден крај, речиси рамен покрив и, како резултат на тоа, огромно количество простор внатре. Но, тоа не е се…

Ретки автомобили кои оставаат добар впечаток за прв пат. Со други зборови, кога ќе застанете зад воланот, веднаш се чувствувате како дома, а автомобилот веднаш ќе го допре вашето срце. Ова е најдобрата карактеристика што толку успешно се користи во дилерите на автомобили кога гледате мажи во педесеттите години, како седат во расклопени модели и вртат воланот, како децата да си играат со возачот. За независен набудувач е смешно што се случува, но loveубовта на прв поглед се манифестира брзо и без предупредување. И стрелката на Амор кон Нова Панда, исто така, го погоди мнозинството во нашиот едиторијал.

Дали е тоа поради големата централна конзола што штрчи од средишната рамка (каде е поставена рачката на менувачот) до висината на таблата со инструменти? Поради богатата опрема, како радио со ЦД-плеер, автоматска клима и електрично прилагодливи ветробрански стакла - дали е само разгалување? Или тоа е поради удобната положба зад воланот, кој може да се прилагоди на висина и поради аголот на возачкото седиште, што исто така прави високите возачи да се чувствуваат добро?

Можеби висината на покривот, под која би изгледале дури и два метри кошаркари со просечна висина, така што минувачите не се тркалаат на подот смеејќи се и плачејќи, гледајќи во нив? Затоа што. Бидејќи внатрешноста на бебето изгледа многу позрело отколку што би рекол мажот кога прелистува брошури.

Материјалите се добри, не беа пронајдени штурци под контролната табла, ергономијата е одлична. иако с still уште не ми е јасно зошто Fiat (единствениот!) инсистира на радио што не е поврзано со палење на моторот и затоа мора да се вклучува и исклучува секој пат, и зошто течноста за бришачи не се вклучува автоматски кога прскање. Исто така, ни недостасуваа неколку кутии, бидејќи ги нема ниту десно ниту на централната конзола, и пред с, исто така, можеме да инсталираме светло што ќе осветли затворена кутија пред навигаторот.

Се за inубив во овој автомобил уште повеќе кога ги возев првите неколку километри. Менувачот е фантастичен со еден збор! Тој е брз, мек како путер, прецизен, рачката на менувачот е поставена што е можно подобро, односите на брзините се „многу блиски“ во корист на градското возење, само треба да се навикнете на заглавување на рикверцот во рикверц. Fiat е многу горд на електричното управување, на кое ја додадоа можноста за рачно вклучување на системот Сити.

Тогаш серво управувањето работи толку напорно што можете да го свртите воланот со едната рака, што помага многу при тесно паркирање. Меѓутоа, споменатиот волан не ме убеди, бидејќи при возење во зимски услови не знаев со сигурност дали возам само по влажен асфалт или веќе беше покриен со предавнички мраз. Накратко: според мое мислење, тоа дава премалку информации за возачот кој бара повеќе, па затоа го рангирав меѓу негативните страни на автомобилот.

Меѓутоа, бидејќи ја признавам можноста највообичаените возачи (прочитајте ги нашите помеки половини) да ја обожуваат поради леснотијата на работа и, пред с, треба да заштеди околу 0 литри бензин на 2 км, се сомневам малку. Лично, претпочитам да го заменам електричното управување со обичен (уште подобро: нека го направат електричното управување подобро), откажете се од заштедите (што е занемарливо, под претпоставка, според грубите проценки, дека ќе заштедите , да речеме, 100 толари. При полнење гориво) и удобноста (што нема) е проблематична, бидејќи автомобилот тежи само околу 200 килограми и затоа управувањето е с a уште едноставна задача).

Претпочитам да возам побезбедно (особено во зима!) Отколку да заштедувам 400 толари месечно! Вие не правите?

Но, за безбедноста на патниците добро се грижат две воздушни перничиња, ABS, вграден компјутер (приказот на надворешната температура е златна вредност овие денови!) и последно, но не и најмалку важно, радио копчињата на воланот и системот Isofix што им овозможува на родителите со подобар сон. Има многу простор на задните седишта, а изненадувачки, ниту моето тело од 180 сантиметри не беше проблем.

За жал, тест автомобилот немаше подвижна задна клупа (сериозни ривали како Renault Twingo или Toyota Yaris, на пример!), па не можеме да го зголемиме багажникот од 206 литри - освен ако не сакате да земете некој друг. се разбира.на задните седишта. Задната клупа не е превртена ниту една третина или половина, па затоа топло ви препорачуваме да размислите за (дополнителната) промена и превиткување, бидејќи тие ќе ви помогнат, особено кога сте заедно на скијање или кога сте заедно на море.

Новиот Pando, кој исто така ја освои титулата европски автомобил во 2004 година, сега е достапен со 1-литарски бензински мотор, а 1-литарската верзија Multijet доаѓа во јуни оваа година. во Словенија. Со пет парчиња опрема (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus и Emotion) и основните малопродажни цени од еден милион шест до два милиони и двесте, тој дефинитивно ќе ги промени бројките за продажба во оваа комерцијално интересна класа на возила. Со кои зборови би завршиле?

Има многу предности: мотоциклот тивко забрзува до 100 км / ч, така што воопшто не можете да го слушнете во кабината, дури и при конечна брзина на автопат, полицијата нема ни да ве спречи, а камоли да ве казни На вие (бевме малку на шега убедени дека фабриката вети дека 155 км / ч не достигнува, бебето се искачи само до добри 140 км / ч на прометни патишта), нашата нормална потрошувачка беше само 6 литри (на компјутерско патување, дури и само 8, 6) ...

Да, ова е несомнено еден од најдобрите градски автомобили. Сепак, можете да изнајмите и дефекти, како што е тешкото отворање на капакот на резервоарот за гас со клуч, неразумно непристапен сад за полнење гориво на шофершајбната, итн. Знаете, во loveубовта, исто така, треба да трпите нешто.

Но, верувајте ми, вознемирувачките мали нешта не можеа да го отфрлат добриот впечаток што Нова Панда го остави во едиторијалот. Шармантен мотор, одличен погон, беспрекорна шасија, огромен простор и свежа форма на каросеријата само ги наведуваат вагите во корист на купување. но ако сакате нешто повеќе во Нова Панда, можете да почекате до јуни за скок турбо дизел, до октомври за верзијата 2005WD или до пролет XNUMX година за мини теренецот.

Винко Кернц

Дека времињата се сменија, може (меѓу другото) да се види и преку Панда. Она што беше брилијантно во 1979 година до денес е во извесна смисла шармантно и интересно, кул, сега стана историја. Новата Панда можеби не е духовниот наследник на претходната „Луда четка“, како што Германците со atelyубов ја нарекуваат, но несомнено е автомобил што ќе освои многу срца. Енски и машки.

Душан Лукиќ

Признавам дека бев изненаден. Не само затоа што зад мене во автомобилот седеше голем и, да речеме, „силен“ патник без никаков проблем, туку и затоа што Panda е мал автомобил со интересна позиција на патот, што во овој случај е исклучок. наместо правилото. машинска класа. Да, Панда може (заслужено) да стане бестселер.

Петар Кавчич

Старата панда е засекогаш втисната во моето срце, бидејќи таков симпатичен, разноврсен и харизматичен автомобил нема да го најдете секој ден, а не за таква цена. Мило ми е што новата Panda го одржува овој контакт со старата, бидејќи цената на основниот модел е многу конкурентна. Оној што го имавме на тестот, симпатичен надвор и внатре, но не толку препознатлив. Шасијата и положбата на патот се многу забавни, како и моторот што се врти и изненадувачки прецизниот погон (за оваа класа на автомобил). Бев загрижен само за чувството на мала затегнатост на возачкото седиште (главно недостаток на простор за нозе).

Алиоша Мрак

Фото: Алеш Павлетиќ и Саша Капетановиќ.

Фиат Нова Панда 1.2 емоции

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	9.238,86 €
Цената на моделот за тестирање:	10.277,92 €
Моќност:	44kW (60 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,0 s
Максимална брзина:	155 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,6л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, 8 години гаранција, 1 година гаранција за мобилни уреди FLAR SOS
Маслото се менува секој пат	20000 km
Систематски преглед	20000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	247,87 €
Гориво:	6.639,96 €
Гуми (1)	1.101,65 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	(7 години) 7.761,64 €
Задолжително осигурување:	1.913,29 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.164,50 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	20.067,68 € 0,20 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 70,8 × 78,86 mm - зафатнина 1242 cm3 - компресија 9,8:1 - максимална моќност 44 kW (60 КС) .) при 5000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,1 m / s - специфична моќност 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - максимален вртежен момент 102 Nm при 2500 вртежи во минута мин - 1 брегаста осовина во главата) - 2 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување.
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,909 2,158; II. 1,480 часа; III. 1,121 часа; IV. 0,897 часа; т. 3,818; заден 3,438 – диференцијал 5,5 – бандажи 14J × 165 – гуми 65/14 R 1,72, опсег на тркалање 1000 m – брзина во брзина од 33,5 при XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h.
Капацитет:	максимална брзина 155 km/h - забрзување 0-100 km/h 14,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Превоз и суспензија:	седан - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лиснати пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки, заден барабан, механичка рачна сопирачка зад воланот (лост меѓу седиштата) - Волан со багажник и пинион, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 860 кг - дозволена вкупна тежина 1305 кг - дозволена тежина на приколка со кочница 800 кг.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1578 mm - предна патека 1372 mm - задна патека 1363 mm - растојание од подлогата 9,1 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1430 mm, задно 1340 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 35 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л)

Нашите мерења

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Забрзување 0-100км:	16,7s
402 метри од градот:	20,0 секунди ( 109 km/h)
1000 метри од градот:	37,5 секунди ( 134 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	16,9 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	29,4 (Ш) стр
Максимална брзина:	150 километри на час (IV.)
Минимална потрошувачка:	6,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,1л / 100км
тест потрошувачка:	8,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	52,7m
AM табела:	45m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	72dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	70dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (321/420)

• Ништо, многу убав градски автомобил. Не е премногу мал, не е премногу голем, има доволно простор, и пред с изненадува со менувачот, моторот и сопирачките. Ве советуваме да ја купите само задната подвижна клупа!

• Надворешност (14/15)

  На патот, речиси никој не го гледаше со нетрпение, но тој сепак е симпатичен и добро изработен.

• Внатрешност (97/140)

  Добива уште неколку поени за просторност, опрема и удобност, и губи многу поени во багажникот.

• Мотор, менувач (34
  
  
  / 40)

  Моторот има само осум вентили, но кога се комбинира со менувачот, сепак работи одлично во овој автомобил.

• Перформанси при возење (82
  
  
  / 95)

  Добро ракување, Pу Панда е чувствителна на ветрови.

• Изведба (26/35)

  Нема да соборувате рекорди со максимална брзина, забрзувањето ви овозможува да го следите градскиот сообраќај.

• Безбедност (39/45)

  Растојанието за сопирање е исто така малку подолго благодарение на зимските гуми.

• Економија

  Со умерена десна нога, потрошувачката ќе биде умерена, губејќи уште неколку поени со предвидена загуба на вредност.

Ние фалиме и укоруваме

Преносливост

цена

Опрема

мотор

возачка позиција

место за одмор за левата нога на возачот

лично ракувано багажникот

просторност на задната клупа

кутијата пред совозачот не е осветлена

премалку кутии

нема подвижна (и делумно преклоплива) задна клупа

мало стебло

електрично серво