Тест возење Fiat Bravo: прво тест возење
Со меки и елегантни линии во комбинација со рафинирана технологија, Fiat Bravo има за цел да ја натера јавноста да заборави на не толку успешниот продажен модел на Stilo. Прв впечаток.
По долг период на лоши финансиски резултати, Fiat почна да застанува на нозе со лансирањето на исклучително успешниот Grande Punto, што значеше зголемување на глобалната продажба од 21 отсто, зголемување на пазарниот удел на компанијата во Европа за 1,1 отсто - сосема логично дека Италијанците само би ја зацврстиле вашата позиција со нови атрактивни модели. Овој процес се чини дека е завршен во рекордно време, бидејќи новиот Браво стана сериски автомобил за само 18 месеци, благодарение на достапноста на платформата Stilo што не е на полица, која беше опширно редизајнирана, но не заменета, и виртуелните методи на градба. , поради што најголемиот дел од работата на проектот се вршеше на виртуелна основа, а не на вистински прототипови.
Компактен модел со динамичен темперамент
Резултатот е автомобил во категоријата Golf, но кој зрачи со огромна количина италијански дух низ прекршената призма на дизајнерската филозофија на Fiat. Така, новиот Браво на прв поглед може да се препознае како постар брат на Grande Punto, иако ги носи гените на првото Браво (забележете, на пример, задните светла) и Стило (речиси целата технологија е идентична со претходниот модел). .
Страничната линија, широките рамења и исклучително елегантен заден дел се целосно нови. За жал, второто имаше малку негативно влијание врз чувството на простор за патниците на задните седишта - има доволно простор во висина и ширина, но не многу. Позицијата на возење напред е оптимална и амбиентот покажува мала динамична пристрасност. Контролната табла на Bravo е елегантно заоблена, а инструментите зад воланот се наоѓаат во „пештерите“ познати од моделите на Alfa. За оние кои се навикнати на Fiat, контролата на сите функции е сосема нормална - рачките зад воланот, командите за климатизацијата и големиот инфозабавен систем Connect Nav+ се многу блиску до решенијата што се користат во неговиот претходник. Истото важи и за преклопните задни седишта, со што стандардниот волумен на товарење се зголемува од 400 литри на 1175 литри.
Врвниот мотор нуди моќност и препознатлив звук
Се добива чувство дека дури и лесното, поточно индиректно возење е добро познато од Stilo. Меѓутоа, во верзијата Sport, управувањето е стандардно опремено со истоимено копче, што ја намалува помошта при управувањето и обезбедува подиректен одговор од моторот.
При лансирањето, Fiat ќе се потпира на веќе инсталираните мотори: 1,4-литарски со 90 коњски сили и 1,9-литарски турбодизел со осум вентили за 120 и шеснаесет вентили за 150 коњски сили. Нов 1,4-литарски бензински турбо мотор со 120 или 150 коњски сили ќе се најде во продажба наесен. Вториот демонстрира непречено одвивање на кривата на вртежниот момент, без нагли падови или ерупции и без турбо дупка. Звучи агресивно, но станува премногу гласно при високи вртежи, па дури и тогаш испораката на моќност е значително послаба, па затоа се препорачува моторот да се користи главно во средниот опсег.
Генерално, шасијата на задната суспензија со повеќе врски е практично идентична со онаа на Stilo, но доби голем број мали промени, од кои најважна е построго прилагодување. Преминувањето преку брановидни испакнатини е изненадувачки мазно, но не толку над поострите. Системот ESP е стандарден за сите верзии, како и седум воздушни перничиња.
