Тест возење Fiat Bravo II

содржина

Првиот впечаток
Прва класа 4/5
Цени во Италија

Ова треба да се разјасни со имиња; Помеѓу претходното и сегашното Браво постоеше (беше) Stilo, кој не му донесе голем успех на Fiat. Така, враќање на името Браво, што не е вообичаено за Fiat, бидејќи вообичаено со нов автомобил носеше ново име во оваа класа. Запомнете: Ритам, Типо, Браво / Брава, Стило. Тие не кријат дека сакаат и по име да заборават на Стајл, потсетувајќи ги повторно на Браво, кој сè уште има многу следбеници.

Исто така, не е тајна дека голем дел од успехот зависи од формата. Создаден е од Fiat и наликува на Grande Punta, кој е дизајн на Џуџаро. Сличностите се дел од „семејното чувство“, како што официјално велат во автомобилските кругови, а разликите меѓу нив, се разбира, не се само во надворешните димензии. Браво изгледа помалку меко и поагресивно од напред, под стаклото од страните има силно растечки линии, а одзади има задни светла кои повторно потсетуваат на старото Браво. Исто така, има огромна разлика помеѓу Style и новото Bravo внатре: поради помазните движења, поради покомпактното чувство (и поради формата и поради возниот впечаток) и поради многу попрефинетите материјали. .

Тие, исто така, се осврнаа на она што најмногу му пречеше на Style: потпирачите за грб сега се правилно свиткани (и веќе не се очигледни и незгодни како Style), воланот сега е уреден и, што е најважно, без испакнатоста што го одвлекува вниманието во средината. (испакнатиот централен дел на Style! ), а управувачката опрема е сè уште електрично потпомогната (и со две брзини), но со многу добра повратна информација и добар одзив при вртење на прстенот. Дури и со сè друго, вклучувајќи ги материјалите на седиштата и комбинации на бои, Bravo се чувствува позрело од Style. Иако шасијата е заснована на основниот дизајн на Styles, таа е целосно редизајнирана. Патеките се пошироки, тркалата се поголеми (од 16 до 18 инчи), геометријата на предниот дел е променета, двата стабилизатори се нови, пружините и амортизерите се повторно подесени, а предниот попречен член е дизајниран да ги дели оптоварувањата на сопирање од свиоци. оптоварува, суспензијата е подобра, а предната помошна рамка е поцврста.

Благодарение на ова, меѓу другото, има помалку несакани вибрации во кабината предизвикани од нерамни патишта, радиусот на возење останува 10 метри, а од оваа гледна точка впечатокот од првото кратко патување е одличен. Понудата на моторот е исто така многу подобра. Сепак одлични турбодизели (преработени познати 5-литарски MJET, 1 и 9 kW), кои засега се уште се чини дека се најдобриот избор за удобност и спортски барања, и смело ревидиран 88-литарски Fire бензински мотор (подобрена волуметриска ефикасност, подобра динамика на системот за довод, различни брегасти вратила на двете брегасти вратила, електрично поврзување на педалата за гас и нова електроника на моторот, се за поповолна крива на вртежниот момент, помала потрошувачка и потивко и потивко работење) наскоро ќе се комбинираат со новото семејство на Т. -бензински мотори по презентацијата.

Станува збор за мотори со мали (ниска инерција за побрз одговор) турбополначи, моторно масло со ладење на вода, поврзување со електрична педала за гас, подобрена динамика на гас, оптимизиран простор за согорување и голем број мерки за намалување на внатрешните загуби на енергија. Тие се базирани на фамилијата на мотори Fire, но сите клучни компоненти се променети до тој степен што можеме да зборуваме за нови мотори. Од нив се очекува да бидат корисни (моќни, флексибилни и со мала моќност) и доверливи, бидејќи биле тестирани во текот на стотици илјади километри возење по илјадници часови статичко и динамично тестирање на тест клупи. Барем теоретски, овие мотори ветуваат многу, бидејќи во секој поглед се одлична алтернатива на сегашните турбодизели. Покрај моторите, малку се изменети и механичките менувачи со пет и шест брзини, а најавени се и роботски и класични автоматски менувачи.

Во принцип, Браво ќе биде достапен во пет пакети на опрема: Basic, Active, Dynamic, Emotion и Sport, но понудата ќе ја одредува секој претставник посебно. Опремата е конфигурирана на таков начин што основната цена ќе биде доста прифатлива (вклучувајќи стандардни електрични прозори, далечинско централна брава, греење на надворешните ретровизори, вграден компјутер, возачко седиште прилагодливо на висина, задно седиште со три дела, двостепен серво волан, ABS, четири воздушни перничиња), но најпопуларниот, се разбира, ќе биде Dynamic. Овој автомобил е добро опремен за оваа класа бидејќи има, меѓу другото, ESP контрола на стабилноста, завеси за приватност, светла за магла, автомобилско радио со контроли на воланот, клима уред и лесни тркала. Описот се однесува на италијанскиот пазар, но веројатно нема да има некои поголеми промени на нашиот пазар.

Развиен за само 18 месеци, новиот Bravo е секако поголем од Style однатре и однадвор, а со поместување на предните седишта од 24 cm навистина им одговара на возачите високи помеѓу 1 и 5 m. Кабината се чувствува пространа, но багажникот е исто така корисен квадрат и има основен капацитет од 400 литри, кој постепено се зголемува на 1.175 литри. Секако, на прес-конференцијата беше поставено и прашањето за вратата. Засега, Браво е само со пет врати, што барем засега го оддалечи Fiat од неговата претходна филозофија „еден автомобил, две каросериски стилови“. Сите други верзии на телото по полушеговитиот одговор на Марсион може да се очекуваат дури по три години. Или . . ќе се изненадиме.

Првиот впечаток

Изглед 5/5

Агресивен и напреден дизајн, продолжувајќи ја темата Grande Punto.

Мотори 4/5

Остануваат одличните турбодизели, а ветува и новото семејство на турбо-бензински мотори T-Jet.

Внатрешност и опрема 4/5

Многу добро седиште и позиција за возење, уреден изглед, компактен дизајн и изработка.

Цена 3/5

Со оглед на дизајнот, производството и опремата, почетната цена (за Италија) изгледа доста поволна, инаку точните цени на верзиите се уште не се познати.

Прва класа 4/5

Вкупниот впечаток е одличен, особено во споредба со Style. Од сите точки, Браво е огромно подобрување во однос на него.

Цени во Италија

Најевтиниот Браво со основниот пакет на опрема се очекува да заземе само процент од продажбата во Италија, додека најголемиот дел ќе биде направен на пакетот Dynamic, кој се очекува да продаде половина од сите Bravos. Прикажаните цени се однесуваат на најевтината верзија која зависи и од моторот.