Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Вистина е дека (ладно) овој мотор не сака да се пали, но кога ќе почне, телото на почетокот малку се тресе. Но, оттука станува тивко и внатре нема несакани вибрации. Всушност, од оваа гледна точка, тој е примерен од самиот почеток.
Пред тешките возачи, секогаш има различни возачи, оние кои сакаат да возат брзо кога е потребно, но не ја сакаат бруталноста што инаку е типична за моторите со турбо полнач. Мотор како овој Браво им одговара: добро влече при ниски вртежи, корисен е во сите области на работа и е многу мазен и мазен зад воланот. Дури и кога ситуацијата ќе се промени на понеповолна (искачувања, повеќе патници и багаж) поради флексибилноста на моторот, пет брзини во менувачот се сосема доволни, но вистината е дека правилно пресметаната шеста брзина одлично би му одговарала.
Моторот лесно се врти во четврта брзина со 4.500 вртежи во минута (црвен правоаголник), а од 3.800 вртежи во минута зголемувањето на брзината е побавно. Дури и останатиот дел од моторот не остава впечаток дека е жив, иако тоа е повеќе резултат на чувствата на возачот од една страна и програмата за електроника на моторот од друга страна. Се разбира, со овој мотор може да се вози прилично брзо во Браво, но дали потрошувачката на гориво во оваа комбинација е попријатна? ако возите со дозволената брзина, односно доста брзо, но без прекин во работата во адолесценцијата, вградениот компјутер покажува дури и помалку од седум литри на 100 километри. Дури и при максимална брзина би требало да се задоволи со 14 литри гориво на 100 километри, што е добар резултат за брзини блиску до 200 километри на час.
Шасијата, која е добар компромис помеѓу удобноста и спортот, го има истиот мирен карактер како механиката на погонот; дури и при многу брзи вртења, телото не се навалува многу, па затоа одлично голта испакнатини од која било форма, што особено ќе го ценат патниците. Во исто време, прилично моќниот серво волан се чини дека е вистинскиот избор за вака дизајнирано возило.
Така, од опишаното, веднаш станува јасно: целната група за вакво Браво е сосема поинаква отколку за слично, но по карактер храбар друг Браво со турбодизел со 16 вентили. Има многу кои претпочитаат лежерно, но во исто време брзо возење.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетиќ.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.460 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.993 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 194 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.910 cm? – максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 255 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Капацитет: | максимална брзина 194 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.395 kg - дозволена бруто тежина 1.850 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.336 mm - ширина 1.792 mm - висина 1.498 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 58 л |
| Кутија: | 400-1.175 L |
Нашите мерења
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Сопственост: 46% / Читање на метар: 6.657 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 128 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 32,0 секунди ( 166 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,6s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,2s |
| Максимална брзина: | 194 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 8,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,7m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Просечно бараниот возач ќе биде задоволен: моторот е флексибилен и моќен, но не и брутален, напротив. Дури и остатокот од возењето е лесен и неуморен, а автомобилот е уреден внатре и надвор.
Ние фалиме и укоруваме
„Мека“ механика
изглед
леснотија на користење
надворешни ретровизори
мотор
потрошувачка
шасија
педалата на спојката се движи премногу долго
премалку корисни места за мали предмети
прилично ретка опрема
тој нема електронски ESP или барем ASR
работ на бурето е превисок
