Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамичен
Fiat Bravo е редовен гостин во нашата тест флота, така што можеме со сигурност да кажеме дека веќе ги тестиравме сите верзии на моторот и се запознавме со повеќето нивоа на опрема. Некои Braves оставија добар впечаток, некои најлош, а трети одличен. Меѓу последните, секако, е и 1-литарската турбо-бензинска верзија, со која Fiat се обидува да ги шармира дури и недизел-љубителите на напумпани „пеколи“.
Никој не ја обвинува неразбирливоста на дизајнот на Браво (разбирливо). Без разлика на надвор или внатре. Динамичниот изглед е добро прилагоден на моќен мотор, а стилот е добро прилагоден на издржлив, безвременски и обично многу културен мотор. Додека пронаоѓањето на совршениот мотор Браво беше еднакво тешка задача за многу клиенти пред неколку месеци како и чекањето на шкотскиот Неси, денес одлуката е олеснета со воведувањето на два Т-џетови.
И покрај тоа што започнува студено утро на температури далеку под нулата, T-Jet среќно оживува при првото вртење на клучот, брзо се загрева и почнува да восхитува. Семејството T-Jet (моментално со 120 и 150 коњски сили) е дел од стратегијата на Fiat за користење помали мотори, потпомогнати од помали турбополначи за замена на зафатнината.
T-Jets беа базирани на моторите на семејството Fire, но поради кардиналните промени, можеме да зборуваме за целосно нови единици. Првата добра работа кај T-Jet со 120 коњски сили е неговата преголема брзина на мирување и добрата форма при 1.500 вртежи во минута.
Брзо на помош доаѓа и одговорен турбополнач, така што агрегатот во првите три степени на пренос се претвора во црвено поле без ни малку двоумење, а на околу 6.500 вртежи во минута напредокот го запира електрониката. Треба да ја пофалиме одзивноста на моторот, кој, кога ќе се притисне педалата за гас (електрично поврзување), гарантира дека нема забележливо доцнење помеѓу командата и неговото извршување. Во пракса излегува дека моторот почнува диво да влече (понемирна е верзијата со 150 коњски сили) околу 1.800 вртежи во минута, а неговата моќност се зголемува до пет илјадитинки, каде го достигнува врвот? 90 киловати (120 „коњски сили“).
Измереното забрзување од 9 секунди до 8 километри на час е исто така прилично добар показател за перформансите на моторот, а пофалбите на единицата се потврдуваат и со податоците за флексибилност од нашите мерења, кои на основниот 100-литарски Starjet му даваат сосема поинаква димензија. Потрошувачката на гориво во T-Jet е многу зависна од стилот на возење. Во тестот го измеривме минималниот проток од 1 литар, максималната надмина десет и застана на 4 литри.
Со потивко возење и „држење“ на вртежи помеѓу 1.500 и 2.000 вртежи во минута, можете да одржувате просечна потрошувачка на гориво помеѓу пет и седум литри (на 100 km) без сериозно да го жртвувате претерано бавното возење. Покрај еластичниот мотор, менувачот со речиси тркачки кратки, исто така, многу помага да заштедите пари за градско и приградско возење бидејќи можете да одите во шеста брзина на околу 60? 70 километри на час. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво значително се зголемува штом возите на автопат, каде што при брзина од 130 km/h (според брзинометарот) бројачот покажува околу 3.000 вртежи во минута, а вградениот компјутер ја регистрира потрошувачката над седум или осум литри. Тука би додале опрема за помала потрошувачка. ...
Бучавата од моторот сè уште е поднослива дури и при брзини од околу 150 километри на час, каде што главната „грижа“ е сè уште налетот на ветерот околу телото. За ушите, Браво е најудобно со околу 90 km/h, бидејќи моторот во овој момент практично не се слуша. Bravo T-Jet лесно достигнува 180 km/h, а потоа иглата на брзинометарот почнува побавно да се приближува до XNUMX. ... Ако сакате да одите малку побрзо и да ја користите горната половина од вртежите во минута, каде што Bravo T-Jet е најзабавен и најзабавен, тогаш очекувајте и повеќе од десет литри.
Шасијата е цврста, но удобна, погонската спрега е добра, но со пократки движења на рачката може да биде уште подобро, а исто така би сакале малку помалку гласно менување. Bravo T-Jet е особено импресивен во градовите каде што е изразена експлозивната моќ на првите четири брзини, кои се ротираат многу брзо и со големо задоволство. Благодарение на флексибилноста, префрлувањето може да се направи брзо. Надвор од градската гужва, во земјата на свиоците, радоста никогаш не стивнува, и покрај малку засилениот серво волан и долгите движења на нозете. На автопат, во петта и шеста брзина, не се знае дека моторот е семоќен, но е доволно моќен да не создава пречки при возење во лентата за претекнување.
Овој Браво се потпира на сите сетила, а аргумент во прилог е и цената, од 16 илјади евра, колку и овој послаб Т-џет со динамична опрема (централно заклучување со далечински управувач, електрични предни прозорци, електрично прилагодливи и Греење на надворешните ретровизори, патен компјутер, предни седишта со прилагодување на висината, четири воздушни перничиња и завеси, предни фарови за магла со функција за агол на управување, Euro NCAP со пет ѕвезди, добро радио во автомобил) се враќа како секојдневно задоволство од купувањето. Препорачуваме дополнителни 310 евра за ESP (заедно со ASR, MSR и Start Assist).
Митија Ворон, фотографија: Алиос Павлетиќ
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамичен
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 15.200 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 16,924 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 197 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 1.368 cm? – максимална моќност 88 kW (120 КС) при 5.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 206 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 197 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.335 kg - дозволена бруто тежина 1.870 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.336 mm - ширина 1.792 mm - висина 1.498 mm - резервоар за гориво 58 l. |
| Кутија: | 400-1.175 L |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel vl = 62% / километар Состојба: 8.233 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,8 qs |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,1 секунди ( 132 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,2 секунди ( 165 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) стр |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,1 (В.), 12,9 (В.) С |
| Максимална брзина: | 194 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Со T-Jet, Браво конечно имаше мотор(и) кој одговараше на темпераментот на неговиот дизајн. Бензинскиот мотор со турбо полнач може да биде економичен, тивок и рафиниран, а следниот момент (одговорност!) Brava се претвора во брз, алчен и (пријателски) гласен. Како на едното рамо да имаат ангел, а на другото ѓавол.
Ние фалиме и укоруваме
мотор (моќ, одзивност)
надворешен и внатрешен поглед
леснотија на возење
отворен простор
багажникот
потрошувачка на гориво при тивко возење
еднонасочен патувачки компјутер
слаба читливост на отчитувањата на броилата во текот на денот
отворање на вратичката за полнење гориво само со клуч
потрошувачка на гориво при забрзување
(сериски) нема ESP
акумулација на влага во задните светла (тест автомобил)
